Vojni kamioni TAM (sve verzije)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve je to lepo samo sto ja vas nista ne razumem

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Potrudi se malo bre pa srpski i slovenski imaju barem 60% istog rečnika. Prije uvedbe standardiziranog književnog jezika u oba naroda i mnogo više, preko 80%. Ko barem malo pokaže truda svi slavenski jezici mu postaju mnogo razumljiviji. Meni osobno kad čitam ili ako se govori polako svi slavenski jezici su mi razumljivi. Najmanje mi je razumljiv Ruski i Češki, najviše Bugarski i Slovački dok su mi slavenski jezici ex., SFRJ svi odlićno a Makedonski dobro razumljivi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mr. G.

Ne možeš tek tako menjati motor, a transmisiju zadržati istu. Da bude na nivou, novi motor bi trebao imati nekako duplu snagu u odnosu na prvobitni. Time bi vrlo brzo uništio transmisiju (mjenjač, reduktor, kardani, poluosovine)

Za primjer: TAM 110 ima 110 konjskih snaga što mu omogučava prihvatljivu agilnost dok je prazan. Natovaren on teško tegli i ne ide brzo. U ono vreme kada je TAM 110 nastao, konkurentski Unimog imao je 60 ks, pa je TAM bio srazmjerno adekvatno motorizovan, dok je sada dosta slabašan.

Ipak se dešava da se na terenu slome poluosovine.

Ne isplati se stavljati novi motor isto malene snage, a novi od nekih 180 ks slomio bi transmisiju za čas posla.

Uz to trebali bi celokupnu novu hidrauliku i električni sistem.

Uz sve te napore na kraju bi imali veoma skupo i nepouzdano vozilo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Proslig mjeseca sam vidio TAM190 hladnjacu OSBiH,ali na zalost nisam uspio slikati.Ima li ko slike tih hladnjaca iz JNA,i iz vojski ex Ju republika???
Znam za Tam80 (stavljao sam vec slike)i Tam190.I ako neko ima slike kamiona JNA neke interesantne namjene,molio bih da stavi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Puch ::Mr. G.

Ne možeš tek tako menjati motor, a transmisiju zadržati istu. Da bude na nivou, novi motor bi trebao imati nekako duplu snagu u odnosu na prvobitni. Time bi vrlo brzo uništio transmisiju (mjenjač, reduktor, kardani, poluosovine)

Za primjer: TAM 110 ima 110 konjskih snaga što mu omogučava prihvatljivu agilnost dok je prazan. Natovaren on teško tegli i ne ide brzo. U ono vreme kada je TAM 110 nastao, konkurentski Unimog imao je 60 ks, pa je TAM bio srazmjerno adekvatno motorizovan, dok je sada dosta slabašan.

Ipak se dešava da se na terenu slome poluosovine.

Ne isplati se stavljati novi motor isto malene snage, a novi od nekih 180 ks slomio bi transmisiju za čas posla.

Uz to trebali bi celokupnu novu hidrauliku i električni sistem.

Uz sve te napore na kraju bi imali veoma skupo i nepouzdano vozilo.
voleo bih da se umesa neki pravi masinac u ovu raspravu
ako mnogo gresim da me ispravi

kao prvo dizel motoru KAMIONA snaga u ks nije najvaznija
njemu je vazniji obrtni momenat koji razvija pri nekim obrtajima
veci obrtni momenat se dobija iz velike kubikaze , duzeg hoda klipa motora ili kao kod modernih dizela iz turbo punjača ili turbo kompresora(benzinci)

obrtni momenat a ne snagu mozete da osetite na uzbrdicama kad krenete uzbrdo a ne morate da smanjujete prenos vec eventualno samo dodate gas

da bi zamenili motor kao sto je neko pre mene trazio treba da se vidi dali menjač moze da izdrzi novi jači i snazniji motor
takodje kompletna transmisija sa poluosovinama
verovatno je da je ceo sklop agregata 110-tke pravljen sa rezervom od 15-20% takodje i transmisija je pravljena da izdrzi vise
ali menjanjem agregata ili samo motora jačeg od originala ulazi se crvenu zone izdrzljivosti transmisije


jedan primer
u pitanju je uaz džip zamena motora , prepravka na na teretno vozilo
sluzi na selu za izvlačenje iskubiciranog drveta iz sume do kuce
seoske poslove ........ lična upotreba
stavljen je motor od tamića 60ks naspram 100i nesto ks uazovog motora
i sve je u pocetku bilo lepo trecom uzbrdo sa tonu i po drveta
izvlacenje traktora komšiskih zaglavljenih
i onda su prvo pukle poluosovine a mislim daje otisao i diferencijal
kolega je na kraju stavio sa volge diferencijal i poluosovine
jeste auto brzi ali cesce mora da ga redukuje kad vuče teret
takodje je ubacio izmedju pumpe za vodu i hladnjaka mali bojler sa grejačem da se zimi brže zagreje auto

kolega je hteo samo da smanji troskove goriva ubacivanjem dizela
a izaslo ga mnogo skuplje iako je dosta radova obrade metala sa strugom sam zavrsio
dobro sad je dobio beskompromisnu zver na tockovima


e sad zamislite prestavnike recimo tri ili četiri bivše republike da se oni zajednički dogovore za re-build te famozne 110-ke

ja već vidim ovaj vuče na jednu stranu zbog nacionalizma
drugi zato što mu je neka strana kompanija platila da navodi na njihovu vodenicu
treći vuče na 6-stranu zbog inata
a onaj četvrti nema da plati

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::Potrudi se malo bre pa srpski i slovenski imaju barem 60% istog rečnika. Prije uvedbe standardiziranog književnog jezika u oba naroda i mnogo više, preko 80%. Ko barem malo pokaže truda svi slavenski jezici mu postaju mnogo razumljiviji. Meni osobno kad čitam ili ako se govori polako svi slavenski jezici su mi razumljivi. Najmanje mi je razumljiv Ruski i Češki, najviše Bugarski i Slovački dok su mi slavenski jezici ex., SFRJ svi odlićno a Makedonski dobro razumljivi.

Zdej bomi mi / sad čemo mi....sami ovi č i ć mi nisu bašdomači ali nadam se snači čemo se mi ovde !!

Haaaaa,haaaa,haaa!!

Dopuna: 08 Jan 2011 23:09

Puch ::Mr. G.

Ne možeš tek tako menjati motor, a transmisiju zadržati istu. Da bude na nivou, novi motor bi trebao imati nekako duplu snagu u odnosu na prvobitni. Time bi vrlo brzo uništio transmisiju (mjenjač, reduktor, kardani, poluosovine)

Za primjer: TAM 110 ima 110 konjskih snaga što mu omogučava prihvatljivu agilnost dok je prazan. Natovaren on teško tegli i ne ide brzo. U ono vreme kada je TAM 110 nastao, konkurentski Unimog imao je 60 ks, pa je TAM bio srazmjerno adekvatno motorizovan, dok je sada dosta slabašan.

Ipak se dešava da se na terenu slome poluosovine.

Ne isplati se stavljati novi motor isto malene snage, a novi od nekih 180 ks slomio bi transmisiju za čas posla.

Uz to trebali bi celokupnu novu hidrauliku i električni sistem.

Uz sve te napore na kraju bi imali veoma skupo i nepouzdano vozilo.

Dopuna: 08 Jan 2011 23:29

Puch ::Mr. G.

Ne možeš tek tako menjati motor, a transmisiju zadržati istu. Da bude na nivou, novi motor bi trebao imati nekako duplu snagu u odnosu na prvobitni. Time bi vrlo brzo uništio transmisiju (mjenjač, reduktor, kardani, poluosovine)

Za primjer: TAM 110 ima 110 konjskih snaga što mu omogučava prihvatljivu agilnost dok je prazan. Natovaren on teško tegli i ne ide brzo. U ono vreme kada je TAM 110 nastao, konkurentski Unimog imao je 60 ks, pa je TAM bio srazmjerno adekvatno motorizovan, dok je sada dosta slabašan.

Ipak se dešava da se na terenu slome poluosovine.

Ne isplati se stavljati novi motor isto malene snage, a novi od nekih 180 ks slomio bi transmisiju za čas posla.

Uz to trebali bi celokupnu novu hidrauliku i električni sistem.

Uz sve te napore na kraju bi imali veoma skupo i nepouzdano vozilo.

Ne treba da stavljaš 180 ili 500 KS. Motror od 110 KS sasvim je dovoljno, da sredi sva opterečenja koja su pisana u knjižici od TAM 110 T7. Samo treba da ispunjava uslove od EURO4 ili 5 ! Ako očeš, da staviš snažniji motor onda teba da se povežeš za DEUTZ firmom i ona če ti reči koji motor ti treba ili bi bio nadomjestak za prvobitni motor koji je bio stavljen u 110- ku.
Ja jesam!!! Ako nadjen taj jeb... mail koji sam poslao u DEUTZ, staviču ga ovdje. Kad počinješ to malo bolje da radiš ili pišeš tamo ili onamo tada tek vidiš....šta je ili ko je šta uradio.
Ni mi slovencelji, mislim da nismo najpametnji !!! Je.. ga !!!


Hidraulika dosta je dobra za sva vremena. Ako je izdržala 30 godina...momci... ne brinite izdržače još 30 !!!


Transmisija, pa, ovako !!!!

Transmisija je jedna i jedina svih 100 godina. Ako transmisija pukne kod PUCH G, koji je godište 2008 ili kod Pinzgauer (1973-) Tam ( zasad-1974) onda tu nije krivda nekakvog ozubljenja ili kardana ili zubčanog prijenosa ( neznam napisat ), nego je problem sasvim u čoveškom faktoru !!
Još ovih dana neki mi kažu : Pukla mi je osovina jer sam imao uključenu blokadu diferencijala!!!! MA NEMOJ!!!!
Sad mi nemoj reči da si išao u rajdu(šikanu) i ubiču te...majke mi !!

Električi sistem da se menja?? Za koji ku...???
Pa da se stavi zakompliciranog , da troši onda terenac ili kamion 1 litar manje a da je 80% manje pouzdanje?? Nemojte me zajebavati!!!

Ufff, šta sa mse razpričao !!!

Lp,

Dopuna: 08 Jan 2011 23:44

bolenbgd ::Puch ::Mr. G.

Ne možeš tek tako menjati motor, a transmisiju zadržati istu. Da bude na nivou, novi motor bi trebao imati nekako duplu snagu u odnosu na prvobitni. Time bi vrlo brzo uništio transmisiju (mjenjač, reduktor, kardani, poluosovine)

Za primjer: TAM 110 ima 110 konjskih snaga što mu omogučava prihvatljivu agilnost dok je prazan. Natovaren on teško tegli i ne ide brzo. U ono vreme kada je TAM 110 nastao, konkurentski Unimog imao je 60 ks, pa je TAM bio srazmjerno adekvatno motorizovan, dok je sada dosta slabašan.

Ipak se dešava da se na terenu slome poluosovine.

Ne isplati se stavljati novi motor isto malene snage, a novi od nekih 180 ks slomio bi transmisiju za čas posla.

Uz to trebali bi celokupnu novu hidrauliku i električni sistem.

Uz sve te napore na kraju bi imali veoma skupo i nepouzdano vozilo.
voleo bih da se umesa neki pravi masinac u ovu raspravu
ako mnogo gresim da me ispravi

kao prvo dizel motoru KAMIONA snaga u ks nije najvaznija
njemu je vazniji obrtni momenat koji razvija pri nekim obrtajima
veci obrtni momenat se dobija iz velike kubikaze , duzeg hoda klipa motora ili kao kod modernih dizela iz turbo punjača ili turbo kompresora(benzinci)

obrtni momenat a ne snagu mozete da osetite na uzbrdicama kad krenete uzbrdo a ne morate da smanjujete prenos vec eventualno samo dodate gas

da bi zamenili motor kao sto je neko pre mene trazio treba da se vidi dali menjač moze da izdrzi novi jači i snazniji motor
takodje kompletna transmisija sa poluosovinama
verovatno je da je ceo sklop agregata 110-tke pravljen sa rezervom od 15-20% takodje i transmisija je pravljena da izdrzi vise
ali menjanjem agregata ili samo motora jačeg od originala ulazi se crvenu zone izdrzljivosti transmisije


jedan primer
u pitanju je uaz džip zamena motora , prepravka na na teretno vozilo
sluzi na selu za izvlačenje iskubiciranog drveta iz sume do kuce
seoske poslove ........ lična upotreba
stavljen je motor od tamića 60ks naspram 100i nesto ks uazovog motora
i sve je u pocetku bilo lepo trecom uzbrdo sa tonu i po drveta
izvlacenje traktora komšiskih zaglavljenih
i onda su prvo pukle poluosovine a mislim daje otisao i diferencijal
kolega je na kraju stavio sa volge diferencijal i poluosovine
jeste auto brzi ali cesce mora da ga redukuje kad vuče teret
takodje je ubacio izmedju pumpe za vodu i hladnjaka mali bojler sa grejačem da se zimi brže zagreje auto

kolega je hteo samo da smanji troskove goriva ubacivanjem dizela
a izaslo ga mnogo skuplje iako je dosta radova obrade metala sa strugom sam zavrsio
dobro sad je dobio beskompromisnu zver na tockovima


e sad zamislite prestavnike recimo tri ili četiri bivše republike da se oni zajednički dogovore za re-build te famozne 110-ke

ja već vidim ovaj vuče na jednu stranu zbog nacionalizma
drugi zato što mu je neka strana kompanija platila da navodi na njihovu vodenicu
treći vuče na 6-stranu zbog inata
a onaj četvrti nema da plati


E sad ovako.

Kako koje tovorno vozilo treba da se vozi sa mozgom. Ako toga nema...nema ništa!!!!
110 ka. ali ja se nadam da ne govorimo samo o tim kamionima, govorimo za sve kamione ima nešto što drugi kamioni nemaju i nikad neče imati.
Imaji 4.5 tone na dužini 4600-4700 mm i 2270 širine. Koji kamion od nove generacije ima to isto? Nijedan!
Ako čovek nije kreten toga terenca ili kamiona nemožeš sjebat !!!
Ne ide!

A sad ovako...ako se ljudi nemože dogovorit( pa nije sad važno koliko bivših republika je tu) onda su kreteni.
Lp,

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mr.G
Još ovih dana neki mi kažu : Pukla mi je osovina jer sam imao uključenu blokadu diferencijala!!!! MA NEMOJ!!!!
Sad mi nemoj reči da si išao u rajdu(šikanu) i ubiču te...majke mi !!

____________________________________________________________

najčešća greška kad sa teškog terena izadju na sfalt a ne isključe blokadu
i još se čude i isčudjavaju

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jedna ispravka kod TAM 110T7 od 1986-1989 ugradivani su motori od 130ks to su vam 110-ke sa pneumackim ukljucivanjem reduktora i prednje vuce
a transmisija je ostala ista i isto se p[onasa kao i od 110 motorom znaci postojala je mogucnost za stavljanje jaceg agregata na istu transmisiju



To je ta 110-ka sa motorom od 130ks 1988 godiste

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja vas sve pozivam da pristupite obnovi nekog starog vozila, pa čemo onda biti više na liniji.

Ja se sada več godinama bakčem, da sredim jedan Pincgauer (imam tri).
Valjda ču ove godine da ga konačno sastavim.

Da sam znao koliki če to biti rad, ja to nikada ne bih ni počeo. Ko to nije probao ne može ni da zamisli šta sve iskrsne prilikom takvog posla.


Ideja o obnovi TAMova 110 je lepa i taj mi se kamion jako dopada.

Ipak nisam uvjeren da bi se tako nešto na kraju isplatilo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

bolenbgd ::...kao prvo dizel motoru KAMIONA snaga u ks nije najvaznija
njemu je vazniji obrtni momenat koji razvija pri nekim obrtajima
veci obrtni momenat se dobija iz velike kubikaze , duzeg hoda klipa motora ili kao kod modernih dizela iz turbo punjača ili turbo kompresora(benzinci)...

Tako je. Obrtni momenat ili engleski izraz "torque" to je najvažnija specifikacija kad se ide prerađivati nešto. Za sva radna pa i za putnićka terenska dizel vozila obrtni momenat je važnija specifikacija od snage motora.