Vojni kamioni TAM (sve verzije)

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U vezi visegorivnih dizelasa..
military-today.com/apc/luchs.htm
''Vehicle is powered by the Mercedes-Benz OM 403A multi-fuel diesel engine, developing 300 hp with petrol and 390 hp with diesel''

commons.wikimedia.org/wiki/File:Daimler-Benz_OM_403A_engine.JPG

bazni model MBenz OM 403 kao sto je poznato je radjen u FAMOSu za BVP M80 i Fapove 8x8

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

O tom motoru smo malo vise pisali na temi o BOV-u. Nama je ovo sa TAM-om bila zagonetka. Koliko mi se cini i MAN je kao i Mercedes kasnih sezdesetih uradio visegorivni motor. Verovatno je neko od njih ,,pozajmio" tehnologiju od onog drugog.
Kraj off-a.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da Pinz taj je motor razvijen da zameni slabiji V8 turboprehranjivani dizel motor Hispano-Suiza HS 115-2 snage 191 kW pri 3000 okretaja u minuti.
Na kome se u začetku koncipirao BVP M-80.
U modifikovane A verzije je ugrađivan V-desetocilindrični dizelski motor s direktnim ubrizgavanjem FAMOS 10V003, koji razvija 235 kW pri 2500 okretaja u minuti.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo i jednog koji je nekako preplivao baru















Fotografije sa sajta : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5449144-.....viewfull=1

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Amerikenjska kolekcija ga je zdravo nagrdila sa neprirodnim gumama pa ni ne liči čestito na sebe samoga.

• 4Ovo se svidja korisnicima: YU-UKI, voja64, Gargantua, amir3045
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Umetnici su da unakaze sve sto im padne pod ruku, od oruzja do vozila. I nakovanj bi pokvarili

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Amerikenjski humor na temu Muško ženskih vozača .
Nadam se da se neljutite na njiov ovaki pristup i da nije zdravo veliki Offfić..

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da se vratimo na zagonetku upotrebe TAM 110 na benzin.
Nisam zasad uspio naći puno o MB OM 403A, ali našao sam nekoliko članaka o LDT-465 multifuel motoru.
Svodi se na korištenje dizel goriva, petroleja, benzina, motornih ulja, ATF ulja i koječega s čime su ga entuzijasti ili optimisti pokušali natočiti. Ali, ovdje se samo radi o korištenju dizel-motora na benzin. To jest, zadržava se princip rada dizel-motora, a ne preradjivanju motora u benzinski(otto) motor.
U dijelu teksta "...Ako se u pripremljena mesta ubace svećice i razvodnik, ovaj motor može da radi i s benzinom od 100 oktana..." zaboravili smo na jednu bitnu stvar: benzinski motor na Ottovom principu treba i karburator.

Dakle, teoretski je moguće, vjerojatno i u praksi, da se ovaj Tamov motor i koristi na benzin, naravno u krajnjoj nuždi, ali bez ugradnje svjećica, razvodnika i karburatora. To i je bila prednost nekadašnjih dizel motora da mogu progutati sva goriva, i najveća prednost vojnih vozila da koriste svako gorivo koje je u uvjetima na terenu dostupno.

Zbog razlike u načinu rada (paljenje smjese) dizelskog i benzinskog motora, razlika je i u karakteristikama goriva. Karakteristika benzina je oktanski broj koji definira otpornost benzina prema samozapaljenju; dok cetanski broj kod dizel goriva definira sklonost goriva samozapaljenju.
Multifuel motor LDT-465 ima kompresijski odnos 22:1, što je još više od Tamovog 18:1.
U uputama za LDT-465, kaže da se kod upotrebe benzina treba dodati čisto motorno ulje, 1 us quarter na 5 us gallona benzina (otprilike litra ulja na 16 litara benzina). Kao razlog navodi se smanjenje samozapaljenja benzina, i podmazivanje unutrašnjih elemenata pumpe visokog pritiska i dizne.

Dodatno, ako se za motore koristi gorivo lošijih karakteristika, a naročito gorivo sa slabijom otpornosti na detonaciju (samozapaljenje), potrebno je točku paljenja pomaknuti "unatrag", namjestiti "kasnije paljenje", medjutim sa kasnijim paljenjem dolazi do gubitka snage.

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poenta kod višegorivnih motora ima sa tehničke strane dva aspekta i to je jedan sama vrsta goriva i sva njena fizičko hemijska svojstva .
A sa druge strane je uređaj za dotur goriva koji treba prema zadatoj vrsti gorivva da tačno odradi vreme ubacivanja goriva kao i količinu da bi motor radio kako je to projektom zadato.
Tu se sad javljaju jedan od problema jeste temperiranje smeše i to je blake opisao a drugi je da se neke od smeša goriva a ne samo čisti derivati takođe mogu koristiti i to daje još jedan segmenat za podešavanje elemenata pumpe visokog pritiska..
Davno sam ovo imao u školi i zaboravilo se sa koliko se pozicija može podešavati motor od tenka M-84 i sa koliko se različitih goriva ili smeša može hraniti.

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, jazbar, Pinz
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Fabrički prospekti TAM-a
TAM 110









TAM 150









Ako je bilo metla.