|
Poslao: 21 Feb 2015 13:17
|
offline
- Pridružio: 07 Feb 2015
- Poruke: 141
|
Napisano: 21 Feb 2015 13:10
Unifikacija bi trebala da bude vrlo znacajan faktor ustede za male zemlje kao sto smo mi. Ista mehanika razne nadogradnje, od komando varijante preko polu oklopljene do oklopljene varijante.
Dopuna: 21 Feb 2015 13:17
I zaboravih da napisem, onaj oklopnjak ima 3 vrste zastite, pa cete primetiti da je sanitet zasticeniji od APC sto mislim ima veze sa korisnom nosivoscu. U svakom slucaju, izvinjavam se ako je ovo off topic od kamiona, ali sam zeleo da ukazem na cinjenicu da jedna mehanicka platforma moze da ima jako siroko polje primene, i da za to postoje vec razvijena resenja koja su u dometu nasih domacih proizvodnih i tehnicko tehnoloskih kapaciteta. Poz.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 21 Feb 2015 14:40
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Mene cudi da Zastava nije pokusala da iskoristi platformu Turbo Zete za nesto slicno. Ipak je ona dosta potentnija od platforme Rivala. Cinjenica je da je dorada Rivala bila dosta jeftinije resenje ,pre svega zato sto je vec imala razvijene podsklopve (prednji pogonski most i centralna blokada diferencijala). Mislim da je Fap mogao da pomogne oko razvoja jer vec ima dosta iskustva. Takvo vozilo bi imalo vecu nosivost, pa bi lakse nosilo i oklop (uz odgovarajuci motor i prenos).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Feb 2015 15:16
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25678
|
U Inžinjeriji smo jedno vreme imali Famosov motor od 130 ili onaj sa turbom od 145ks na sijaset sredstava pa je logistika bila znatno olakšana.Isti motor su ugrađivali 14.Oktobar na nekim dozerima,ultu i još koječemu a takođe pored vozila bio je i na grejderu Radoje Dakić MG130 i MG145 i da ne nabrajam gde sve do pontonjerije na remorkeru.Čak su se i pojedini pod sklopovi poput diferencijala,kardana,reduktora-razvoda pogona i sl.preslikavali ili sa manjim izmenama kopirani..Vazdušnih motora je bilo na prste jedne ruke i to na par modela vazdušnih kompresora iz poslednje vijčane serije i kopač KN-251 koi je rađen na bazi TAMovog motora za 110ku..Sve ostalo je bilo vodom hlađeno..Na vodeno hlađenom motoru gde se i glave pakuju po dva klipa u nizu si mogao da za kratko izmeniš i mokru cilindarsku košuljicu i klip i sve za kratko vreme.Da se sa razbušivanjem košuljice ubaci veći klip I ili II specijale a da je blok isti i glava.To se na vazdušaru sve faktički baca i nema druge treće specijale kao na vodom hlađenim motorima..Ili bar ranije nije bilo te mogućnosti pošto se tanjenjem zidova isti još brže habaju i usled termičkih naprezanja a tu s i izrazito veća lome i stvaraju havarije..
Doduše i vodeno hlađeni su imali kod nestručnog održavanja sve i svašta od hidro udara do mešanja ulja i tečnosti za hlađenje...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Feb 2015 20:07
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25678
|
Jedna fotka iz DSR sa FIJATOM 666 na čelu a iza je model 626.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Feb 2015 20:57
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25678
|
Kad napravi Švaba to samo Rusko blato zaustavlja il kaki gumidefekt na drumu..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
