Dok2015 ::Hvala kolega. Verovatno vise i ne prave sve sto su ranije pravili. Na ovom sajtu sam video 3180mm (Cab Chassis 3300 kg GVW), 2980mm (Troop Carrier 3300 kg GVW) i 2730mm (Wagon 3060 kg GVW).
toyota.com.au/landcruiser-70-series/range
...e sad mozda je to sto se nudi u Australiji.
Ono sto je vazno je da ta Palanca Negro sasija ce bome biti dosta opterecena ako se pravi referencija na komercijalne GVW cifre. Procitao sam post od jednog kolege koji je izgleda saradnik na Azimut razvojnom timu da se samo nadaju da tezina bude ispod 5000 kg. To je onda "dosta vise" od cifri koje sam naveo gore za GVW. Takvo preopterecenje nije dobro za performans, trajnost i ponasanje vozila.
Oklopljena vozila na osnovi Toyota-e 70 su vrlo popularna kategorija, i svi se krecu tacno ispod ili oko 5 tona. Prave ih renomirane ali i manje poznate kuce. Da ponovim, to je ta kategorija vozila, i tu Azimut ne izmislja ni vise ni manje.
Sto se tezine tice naruci se, u samoj Toyoti pri narucivanju ili kod dilera preko kog se kupuje sasija, se kupi i komplet za povecanje tezine, koji vam ugradi bilo koji ovlasteni servis. Taj komplet je u potpunosti standardizovan i sva Toyota vozila u koje se ugradjuju te i takve komponente se odrzavaju u redovnim servisima (sto se tice mehanike, i voznih komponenti). Kad uzmete ovakav auto onda se u ugovoru precizira sta se i gde servisira, uglavnom zbog garancije, a i garantovanih karakteristika. Za Srbiju ne znam, ali u servisima na Bliskom Istoku i Africi je to normalna stvar. Prednost je sto te rezervne (osim oklopnih delova) delove narucujete isto kao i one "fabricke" istom logistikom i sa istim rokovima isporuke. Zackoljica je takodje sto je trzisni model, onaj cije podatke vi navodite, ogranicen zakonskim odnosno poreskim kategorijama pa su tako i nosivosti koje su navedene komercijane kategorije. U praksi i taj fabricki model ima vecu nosivost od navedene.
Znaci ne postoji nikakvo preopterecenje. Sto se tice voznih karakteristika ako je 5 tona onda je to ta kategorija, pa ce auto da se ponasa u skladu sa tim kao i svi drugi koji su pravljeni na toj sasiji.
Hvala ...razumem poptuno. Ta sasija je izgleda mnogo dobra - jaka - ako moze da podnese 1700 kg ekstra tereta od fabricke cifre (5000 kg - 3300 kg). Svaka cast ...ako je tako. Pitanje ostaje kako ce lageri na tockovima/osovinama da podnesu taj ekstra teret ...ali ako se to vec radi uveliko svuda .... onda parola "vozi Misko!"
Dok2015 ::Hvala ...razumem poptuno. Ta sasija je izgleda mnogo dobra - jaka - ako moze da podnese 1700 kg ekstra tereta od fabricke cifre (5000 kg - 3300 kg). Svaka cast ...ako je tako. Pitanje ostaje kako ce lageri na tockovima/osovinama da podnesu taj ekstra teret ...ali ako se to vec radi uveliko svuda .... onda parola "vozi Misko!"
Ja mislim da sam vec napisao da se kupi kit za povecanje tezine. Onaj koji sam ja video ima opruge za napred, gibnjeve za pozadi, amortizere i kojekave druge delove (neki kocnice neki ne) koji treba da se zamene i dodaju.
I da to tako koriste hiljade ljudi sirom planete.
Uglavnom se menjaju plocice na kocnicama a lagere nisam menjao za godinu dana koriscenja. Morate razumeti jos jedni stvar, a to je da se oklopni automobili na sasijama komercijanih vozila brze trose od namenski projektovanih oklopnih vozila. Medjutim cena dodatnog odrzavanja ili kraceg roka trajanja mehanicke platforme u poredjenju sa nameskim vozilima je uveliko nadoknadjena nabavnom cenom i cenom odrzavanja. Namensko oklopno vozilo priblizno istih karakteristika cesto kosta i duplo skuplje od komercijalnog oklopljenog vozila, a posebna prica je sto iz politickih razloga postoje ogranicenja kod prodaje. Jedan servis namenskog vozila moze biti i do deset puta skuplji ako treba da dodje posebna servisna ekipa. Tako da u principu, da, parola "vozi Misko" i nema problema, cak se i ustedi i to jako mnogo.
Pitanje je ko je koga "kopirao" - ovo je bolje resenje od Palanca Negro .... nezavisno vesanje ...bolje resenje za vrata .... a izgled je u sustini to ...ne moze da izgleda mnogo drugacije ako se primeni koncept kosih bocnih stranica.
Dopuna: 11 Apr 2016 12:54
A Caadillac-Gage V-100 je postojao od 1963! Pa ko je kopirao koga sto se tice naseg BOV-a?
