MRAP M-20 6x6

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovako verovatno staje i vise vojnika 15 sigurno.

• 1Ovo se svidja korisniku: Username1000
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

yrraf ::Ispravili stranice i nabacili dodatni oklop. Na prvi pogled izgleda odlično. Ja se samo brinem kako 2228 nosi sve ovo? Čini mi se da bi makar motor morao biti jači, verovatno onaj iz 3240. I definitivno bih voleo da sledeće serije Pasarsa imaju ovu oklopnu kabinu.
Znamo neke osnovne stvari.
FAP 2228
Tezina praznog vozila (sa nadgradnjom i ceradom) je 11.5 tona, dok je maksimalna tezina 18.5 tona. Skidanjem kabine i nadgradnje dobije se usteda od oko jedne tone, pa je osnova negde oko 10.5 tona sto im daje "prostor" od 8 tona za telo i naravno nosivost.

Ovde dolazi do izrazaja glupost da FAP koristi jednog proizvodjaca motora a SDPR drugog. Koliko bi sve bilo jednostavnije da se preslo na Cummins motore pa da imamo isti pogon na MRAP M20, PASARS, Milos i FAP 2230, pa mozda i buducem FAP XX30 4x4.

P.S. Pitam se da li ce dobiti rampu, u nekim verzijama bi to bilo pozeljno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

darkangel ::Ovde dolazi do izrazaja glupost da FAP koristi jednog proizvodjaca motora a SDPR drugog. Koliko bi sve bilo jednostavnije da se preslo na Cummins motore pa da imamo isti pogon na MRAP M20, PASARS, Milos i FAP 2230, pa mozda i buducem FAP XX30 4x4.
Neko onomad pomenu da se FAP uskoro oprasta od Mercedesovih motora i prelazi na Cummins.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Secam se, zao mi je sto to nije uradjeno sistemski pre dve tri godine kad se vec motori i menjaci uvoze. Danas ne bi bilo problema sa modernizovanim BOV vec bi dobili nove motore koje bi delili sa Zastava NTV (170 ks), a iste probleme ocekujem i na modernizovanim BVP M80.

• 1Ovo se svidja korisniku: Username1000
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vidi se napredak.

Smanjenj je broj "Slabih Tačaka" poput dodatnih vrata ,puškarnica i prozora čiji je broj smanjen na minimum i samim tim je ojačana konstrukcija vozila.

Nove ravne stranice vozila omogućavaju postavljanje Lake ERA ili dodatnog oklopa.

Znači oklopljenije i vozilo jače konstrukcije od prvog prototipa.

• 1Ovo se svidja korisniku: Username1000
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vezano za dodatni oklop: ne moraju da budu oklopne ploce, moze i kompozit ili keramika.
Add-on kompozitni oklop ne tezi vise od 1000kg po vozilu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Donji deo suvozačevih vrata , nije još stavljen oklop ,a prednji točkovi deluju pomereno unazad bar 10 cm.
Najzanimljiviji mi je zadnji deo kao dodatak na vozilu .Stičem utisak da se još " traže " i kao da je ovo prelazno rešenje.Da li vozilo ima kuku za prikolicu ?😎

• 2Ovo se svidja korisnicima: HrcAk47, crnitrn
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

poljoprivreda ::Vezano za dodatni oklop: ne moraju da budu oklopne ploce, moze i kompozit ili keramika.

"Keramika" se montira direktno na oklop, kao i vecina kompozita. Ovakvo odstojanje od 10ak cm je znak da je u pitanju perforirani oklop.

• 1Ovo se svidja korisniku: crnitrn
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Revolucion ::Donji deo suvozačevih vrata , nije još stavljen oklop ,a prednji točkovi deluju pomereno unazad bar 10 cm.
Najzanimljiviji mi je zadnji deo kao dodatak na vozilu .Stičem utisak da se još " traže " i kao da je ovo prelazno rešenje.Da li vozilo ima kuku za prikolicu ?😎

Pre bih rekao da su kabinu pomerili u napred da bi povećali prostor za desant.

• 1Ovo se svidja korisniku: HrcAk47
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zamislite da ovo kosta 3 puta manje od Lazara a nudi identican nivo zastite. Pod uslovom da su ubaceni krsteni motor i menjac onda bi jedini nedostatak uslovno receno bilo nezavisno oslanjanje.