Razume se da su u pitanju turbo dizeli, jer dizel bez turba ili kompresora je mrtav konj.
Ako uzmemo MTU kao firmu koja je danas sposobna da napravi najmoderniji turbo dizel velike snage, onda stvari stoje ovako:
Na tenkovima Leopard 2 su se ranije ugrađivali motori MB 873
Na novijim verzijama Leopard 2 se ugrađuju motori MT 883
Tek su sa ovim najnovijim motorom MT 883 postigli mnogo manju zapreminu, a zadržali visok obrtni moment. To ipak nisu postigli dodavanjem više turbo punjača, već nekim drugim metodama.
Za poređenje, evo i podataka za V46-TK1 s tim da su oba nemačka motora znatno teža, naročito MB 873.
I kod tri-turbo motora, dve od tri turbine imaju varijabilnu geometriju. Na primer novi BMW dizel motor N57S.
Nemoj da mešaš motore sa najviše 2.500 obrtaja sa motorima od 5.000 obrtaja. Kod motora manjih obrtaja netrebaju variabilne turbine ako ih ima više od jedne. Osim toga variabilne turbine ne daju takvo iskorištenje (neznam srbsku reč za efficiency) kao turbine sa optimalnim oblikom lopatica.
Jazbar каже се ефекат искориштености на српском...
овај наш мотор је разбијач што се тиче снаге и величине...свака част ондашњим мозговима што направише ову звер...штета што је остао само на прототипу....
једном речју дали домаћи задатак свим у свету са овим мотором старим више од 20 година.....
Meni to zvuci kao glupost. Koliki bi motor trebao takvom cudu, kolika bi bila potrosnja, kakva pokretljivost na recimo nekom losijem terenu tipa blato i sl.
To su "short tons" kad jih pretvoriš u "metric tons" dobiješ cifru od 76 tona i ta težina važi samo kao max. ogranicenje, inace borbena težina je 63 tona.