Tendencije razvoja savremenih tenkova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 11 Jan 2014 18:30

danieldaniel300fr ::snik ::

Шта му то још мало са запада фали па да буде одличан?


Ja bih dodao zapadnu optoelektroniku i termoviziju,komunikacijske i navigacijske sisteme te daljinsi upravljanu,stabiliziranu oruzanu stanicu. Koliko se vidi ova sada nije stabilizirana..

1. PTT-2 thermal imaging sight with thermal camera developed by the SAGEM company.

2. GPS NAVSTAR/GLONASS

3. Anti-aircraft machine gun control system
The system is intended to:

ensure stabilisation and stabilised laying of the anti-aircraft machine gun in the vertical and horizontal planes
automatically generate and introduce super-elevation and lateral lead angles with taking into account the deviation of the current firing conditions from the standard ones

Dopuna: 11 Jan 2014 20:52

Исправка за тачку 1.

PTT-M thermal imaging sight with MATIS thermal camera developed by the SAGEM company.

PTT-2 thermal imaging sight with CATHERINE thermal camera developed by the THALES company.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

voja64 ::
Sad što se nekima zvuk ne sviđa pa neće on ni u filharmoniju a ni u operske sale da nastupa da mu je bitan zvuk a ni od opreme nevidim da mu nešto pa posebno manjka.
Nemojmo početi prepucavanjem zbog nećega što niko nije napisao, samo sam ja pogrešio što sam mislio da je motor turbinski dizel i da pišti zbok zastarele konstrukcije turbina (koje nemaju varijabilne lopaice) a u biti je to kompresorski dizel i pišti zbog drugog razloga.

• 2Ovo se svidja korisnicima: jazbar, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo je složenije nego što sam mislio. Zapravo, motori 5TD i 6TD imaju centrifugalni kompresor ali sa suprotne strane motora postoji i turbina na izduvnoj grani. Kompresor se ne pogoni direktno preko radilice, već ga pogoni turbina preko jednog vratila i reduktora.

Znači ima sviranja i sa usisne i sa izduvne strane motora


Evo kako to izgleda na motoru 5TDF, a na poslednjoj slici (preseku) motora sam obeležio kompresor, turbinu i vratilo koje ih spaja:

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zamljivo dva sistema odjednom, turbinski i kompresorski. Izgleda da su to radili da motor ostane što kompaktniji jer na drugoj strani nema više mesta da bi stavili još jednu turbinu. Znači ipak pišti turbina.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Može se reći da je to u suštini turbopunjač, rastavljen na dva dela. Kako sam uspeo da pročitam, kompresor se ne pogoni direktno preko radilice kako se ne bi gubilo na snazi motora. Mehanički pogon kompresora zna da oduzme određeni procenat snage motora, pa je zato kompresor pogonjen turbinom na izduvnoj grani.

A za pištanje bi moglo da se kaže ovako: na usisu pišti, a na izduvu šišti

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko se sećam za motor V46TK1 (1200 KS) treba proširivati motorno odelenje na M-84. Dali treba za VT46TK (1000 KS)? Možda bi trebali na na V46TK ko Ukrajinci dodati zasebni kompresor umesto jedne turbine pa da ostade u gabaritima i snažniji?

• 3Ovo se svidja korisnicima: jazbar, ILGromovnik, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za V46-TK (1000 KS) ne treba produženje zadnjeg dela šasije. Na tenku Vihor je to urađeno mislim pre zbog smeštaja nove transmisije, nego zbog motora, jer su motori V46-TK i V46-TK1 praktično istih dimenzija.

Na V motorima teško da se može uraditi nešto slično kao na 5TDF, jer su motori potpuno različite konstrukcije. Kod jugoslovenskog V46-TK su ugrađena dva turbopunjača + interkuler, dok su rusi na motoru V-92S2 dobili istih 1000 KS primenom jednog većeg turbopunjača, ali bez interkulera. Ne znam samo kako su rusi rešili problem dopremanja hladnog vazduha bez interkulera, jer je interkuler takoreći obavezan deo kod motora sa turbopunjačem.


Čak su na tenku T-90A morali da prošire šasiju u predelu izduvne grane, kako bi se motor V-92S2 mogao smestiti:




Evo i motora V46-6 pored V46-TK1

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zašto nova transmisija, stara ne izdrži veči obrtni momenat snažnijeg motora? Ili je nova automatik.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo prvo što si rekao + nova transmisija ima petobrzinske menjače. Mislim da je kao opcija predviđeno i (polu)automatsko menjanje brzina, ali o svemu ovom bi najbolje mogao da kaže S.Palestinac.

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::voja64 ::
Sad što se nekima zvuk ne sviđa pa neće on ni u filharmoniju a ni u operske sale da nastupa da mu je bitan zvuk a ni od opreme nevidim da mu nešto pa posebno manjka.
Nemojmo početi prepucavanjem zbog nećega što niko nije napisao, samo sam ja pogrešio što sam mislio da je motor turbinski dizel i da pišti zbok zastarele konstrukcije turbina (koje nemaju varijabilne lopaice) a u biti je to kompresorski dizel i pišti zbog drugog razloga.

jazbar
Nije mi ni na kraj pameti niti da polemišem,niti da osporavam bilo koji tvoj natpis.
Već mi je to u datom trenutku prosto izletelo a i sam je ekser222 zamnom gotovo to isto napisao ali mnogo mudrije i sa puno takta u svemu poredeći ga sa bukom FIĆE,..
Inače uvažavam i tvoje stručne tekstove a i mnogih koi se ovde oglašavaju toliko da znaš da sa nestrpljenjem čekam mnoge od vaših komentara a ako se i nekada našalim sigurno je dobronamerno ..
Izvinjavam se ako je off neću više da trošim mesto za pametnije tekstove jer sam ja tek neko ko je svega par godinica lepog života proveo uz 84 ,T55 i BVPove...