VTI resenje za V46-TK1 je odlicno i optimalno ..... bez previse slozenosti kojekakvih vratila i reduktora koje obicno samo mogu da smanje pouzdanost u upotrebi.
Tačnije, preuzeto rešenje sa motora V46-TK koji je ugrađen u M-84A i M-84AB. VTI je na ovom V46-TK1 uradio određene modifikacije i poboljšanja, ali i dalje zbog nedostatka prostora filter vazduha mora biti dvodelan, kao na tenku M-84A.
Moja poenta se tice bas tih poboljsanja .... hvala za precisnost - apsolutno si u pravu. U svakom projektu ima mnogih osoba i firmi koji se zalazu i koji zasluzuju kredit za uspeh. Svaka cast svima!
Jester ::Tačnije, preuzeto rešenje sa motora V46-TK koji je ugrađen u M-84A i M-84AB. VTI je na ovom V46-TK1 uradio određene modifikacije i poboljšanja, ali i dalje zbog nedostatka prostora filter vazduha mora biti dvodelan, kao na tenku M-84A.
Kakav je ovaj V46-TK i V46-TK1 u uporedjenju sa V-92S2 i V-92S2F?
Koliki je resurs ovog naseg motora sa 1000 i 1200 ks?
Twin turbo znači dve turbine (nema kompresora) Twin turbo je motor V46-TK1. I M-84 koristi 3 vrste goriva, benzin, dizel i kerozin. Ako cepidlačimo i više (različiti oktanski benzini, pa petrolej i različiti tipovi kerozina za mlazne motore).
mareCar ::
Kakav je ovaj V46-TK i V46-TK1 u uporedjenju sa V-92S2 i V-92S2F?
Koliki je resurs ovog naseg motora sa 1000 i 1200 ks?
To već ne bih znao da ti kažem. S.Palestinac je prava adresa za takva pitanja, a čini mi se da je već pisao o tome kako je u početku bilo određenih problema sa motorom V46-TK, gde su kasnije ti problemi otklanjani u hodu, jer se nije moglo previše čekati usled početka proizvodnje za Kuvajt. Uglavnom, jugolsovenski motor se dosta razlikuje po pojedinim tehničkim rešenjima od ruskog.
Negde sam pročitao, a možda baš na ovom forumu, da su Rusi imali problema sa životnim vekom motora V-92S2. Da li su uspeli to da poprave, ne znam.
Moje skromno mišljenje je da je jugoslovenski motor V46-TK jedan od najboljih koji je ugrađivan u tenk porodice T-72. Motor V46-TK1 predstavlja njegovu modifikaciju, a da li je što se tiče resursa bolji ili gori od V46-TK, verovatno najbolje znaju oni u VTI.
Dopuna: 13 Jan 2014 13:24
gold_digger ::Jester ::Motor 6TD-2 nema turbo punjač, već centrifugalni kompresor.
Zar nije turbo punjac sa centrifugalnim kompresorom, engleski Turbocharger.
Gledam neku emisiju gde spominju jednu zanimljivu cinjenu, Abrams moze da koristi razlicite vrste goriva.
Najbolje je koristiti engleske termine, kako ne bi bilo zabune. Postoji nešto što se naziva "Supercharger" i to je naziv za "Kompresor" na srpskom. Druga grupa je nešto što se naziva "Turbo Charger" i to se na srpskom naziva "Turbo Punjač". Kako ti sad ne bi objašnjavao koje sve vrste kompresora i turbopunjača postoje, najbolje je da pažljivo odgledaš ovaj video gde je sve lepo objašnjeno:
Za gorivo ti je već odgovoreno da motor na tenku M-84 (T-72) isto može da troši sve vrste goriva.
Da bi motor dugo i pouzadano radio morate mu omogućiti i dobro hlađenje, podmazivanje, kvalitetan start i zaštitu u slučaju kvara.
Zbog malo prostora neka poboljšanja su svakak išla na račun životnog veka.
Mi smo zamenili mehanički kompresor sa turbopunjačima i još malo opteretili motor i dobili 1000 ks, Rusi su radili promene na klipnom sklopu i takođe povećali snagu.
Kad smo i oni i mi primenili i jedno i drugo došlo se do 1200 ks a to je izgleda i gornja granica bez promene dimenzija ili vrste materijala za ovaj motor.
Nakon analize eksploatacije tenkova M-84A (motor V-46TK, 1000 ks) mogli su se uočiti neki nedostaci na ovom delu koji bi se mogli otkloniti, bez nekih veliki ulaganja čime bi se vek motora produžio.
Odavno nisam u ovom poslu tako da ne znam dali je neko ozbiljno nešto uradio po ovom pitanju.
Naš motor je nekad kvalitetno rađen sa vrhunskom opremom i kvalitetnim ljudima tu smo bili u prednosti, rusi su imali kvalitetnije ulje.
Svakako je šteta što ova dostignuća nismo umeli da iskoristimo i dobro zaradimo već je sve prepušteno tihom odumiranju.
Jester ::Napisano: 13 Jan 2014 13:20
Najbolje je koristiti engleske termine, kako ne bi bilo zabune. Postoji nešto što se naziva "Supercharger" i to je naziv za "Kompresor" na srpskom. Druga grupa je nešto što se naziva "Turbo Charger" i to se na srpskom naziva "Turbo Punjač". Kako ti sad ne bi objašnjavao koje sve vrste kompresora i turbopunjača postoje, najbolje je da pažljivo odgledaš ovaj video gde je sve lepo objašnjeno:
Ok, znaci moze kompresor posebno da se stavi na motor bez turba, ja sam mislio da oba sistemu idu zajedno.
Jel se na turbopunjac uvek stavlja kompresor ili moze da radi bez istog?
