Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vrabac ::Zmajček nije takozvani negativni nadimak nego pozitivni. To je deminutiv od milja od Zmaj.
A razlog su čuveni broonzani kipovi u Ljubljani koji su postali i neka vrsta slovenačkog simbola.


Zmaj nikad nije bio i nikad neče biti slovenački simbol. Ako je simbol nečesa onda je to simbol Ljubljane.

Slovenski simbol je Triglav i list lipe. Možda i knježni kamen, ali to je više diskutabilno.

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, voja64, Oscar, proka89, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za startovanje na niskim temperaturama u tenku postoji predgrejač kojim se zagreva tečnost za hlađenje koja cirkuliše kroz rezervoar za ulje i pomoćne uljne pumpe i tako zagreva ulje.
Tako se obezbeđuje bolja cirkulacija ulja a time i bolje podmazivanja pa oni koji se ne pridržavaju uputstva o predgrevanju pored problema sa startovanjem skraćuju vek upotrebe. Za visoke temperature prebacite ventilator u viši režim.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@S-lash
Stlizovana crna pantera bi trebao biti sa istorijskog i heraldijskog gledišta državni simbol Slovenaca. Ostali simboli su politićko manje značajni odnosno su više opšte narodni: Triglav, knežji kamen, vojvodski tron, zlatorog, karanfil, drvo lipe... Slika objavljena u publikaciji ruskog jezikoslovca i istorićara Pavla Vladimiroviča Tulaeva.

• 2Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Blagodarim Palestinac sada je bez dalje rasprave postupak jasan.

Dobro Panteri ! On crni da preskočimo, oni drugi crni panteri iz amerike su poznatiji a ne bih rekao da ima sličnosti ... Zmajčeki dakle ne ... Jbg. ipak je ujak bio navijač Olimpije :-).

• 9Ovo se svidja korisnicima: mareCar, CheefCoach, Leonardo, CHARLIE JA., voja64, ILGromovnik, Mercury, 4bobo, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rusi tj. Sovjeti su za to imali jednostavno ali jako uspešano rešenje. Na jako niskim temperaturama, gde je problem zagrejati i žarulju grejača koja treba da upali naftu u grejaču.

Šta su radili, na minus 35, pa i niže, tokom noći ispuste rashladnu tečnost. Antifriz nisu ni koristili već samo običnu vodu.
Pošto treba sutra da startuju mašine, u kazanima ugreuju vodu aman do ključanja, sipaju je, sačeka se nekih 15-ak minuta da se toplota raširi na ceo motor (čeka se to i kod grejača da se izjednači temperatura vode i motornog ulja), i bez problema na jako niskim temperaturama u Sibiru startuju motore tenkova, jasno ovde je reč o T-72.

Druga stvar koja je javljala kod grejača na M-84, pri niskim temperaturama je da se parafin sakupi u filteru grejača i tako nema protoka nafte, samim tim ne može ni da se ugreje motor i startuje.

Imali smo mi jednostavnije rešenje čak i od Rusa, koje aman ne može da zataji. Na -27,
na svaka dva sata neko iz posade se budi i startuje motor i on radi nekih 15-20 minuta, i nema da omane, ujutru ti ne treba grejač niti išta druga, sa 20 bara vazuha ga startuješ bez ikakvih problema.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

El bi sipanje određenog procenta kerozina pomoglo u odlaganju pojave parafinskih uključaka ?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Postojala je tablica za mešanje MB u srazmeri do 15/20% u zavisnosti od spoljnje temperature a svojevremeno je vojska imala posebno zimsko gorivo D1.
U sklopu prelaza sa letnje na zimsku eksploataciju se u sve sisteme sa dizel gorivom pa i one u RRu vršila zamena letnjeg D2 koi je parafinisao zimi ,sa zimskim D1 koji nije imao tu sklonost ka parafinisanju.
U nedostatku se istoga na samom točionom mestu vršilo mešanje D2 sa MB u srazmeri kako sam napisao sa ciljem da se spreči parafinisanje.
Na proleće se vršio obrnuti proces i D1 je ponovo išao u rezervu jer je bio znatno skuplji i čuvao se samo za zimsku eksploataciju na svim Dizel vozilima i mašinama.
Taj D1 se kasnije izgubio iz proizvodnje pa je vršeno ono mešanje po tabeli...

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

1. Je si li imao slučajeva mešanja sa kerozinom ?

2. Isto sa tzv. apotekarskim benzinom ?

3. Ako bi MB bio pomešan sa 20% ili 30%(+3%katalizatora) metanola pa onda takav benzin ubacili u dizel imaš li ikakvu ideju kako bi se smeša ponašala ?

4.Taj D1 *zimski specijal* je bio kog približnog sastava ?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kerozin je bio dostupan samo za potrebe RVa a ne i u KoVu koliko je meni poznato.
U JNA nismo imali na raspolaganju apotekarski benzin a i on je imao mali oktanski broj svega oko 60/66% ako se nevaram.
20% Mb a je bio maksimum za -30 a i tada je bio MB86 ili obični benzin a mogao se dodavati i petrolej u sličnoj srazmeri i zat taj su postupak takođe rukovaoci-manipulanti na benzinskim pumpama imali tabele.
Inače se u okviru TSVŠ KoV a u Zagrebu školovao smer starešina podoficira na ovom pozivu pod nazivom Rukovaoc POGONSKIH SREDSTAVA I MAZIVA i ja sam se sa mnogima tog smera družio a i među njima imam dobre drugare i dan danas.
Ovo navodim samo da bi se pojasnio da se taj posao mešanja nije izvodio ni odokativno a ni šarlatanski jer bi se u protivnom ako se pređe dozvoljena granica oštetio Dizel motor.
Nikakvi se katalizatori niti Metanol nisu dodavali.
Vrabac uhvatio si me malo nespremnog i ne sećam se tačno koji je bio CETANSKI BROJ za koji od sva tri dizel goriva koja su se koristila u JNA
D1,D2 i D3.Sutra popodne kada se vratim sa posla kačim i te podatke jer ih imam u svom diplomskom a i u knjižici o pogonskim sredstvima koju takođe posedujem a ima i posebna za Maziva i tečnosti za hlađenje.