Tenk M-84

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da CR moze da radi samo sa dizel-gorivom.
Brizgaljke sa vise rupa su jako osetljive na necistoce.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::
Ako se uporede podaci za MTU MT 883 Ka-500 CRI i V46-TK1, može se videti da je naš motor lakši za čitavih 710 Kg. Iako naš motor ima 300 KS manje od nemačkog, obrtni moment mu je znatno veći, 4950 Nm prema 4544 Nm.
Da li to znaci ,mislim zbog tezine,da ima mesta za neke buduce X konstrukcije

• 4Ovo se svidja korisnicima: sremac983, voja64, Dok2015, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kod ovog X motora bi prvo trebalo uporediti dimenzije, pa onda sve ostalo.

Uostalom, ne treba izmišljati toplu vodu. Naš motor V46-TK1 je sasvim dobro rešenje za tenkove težine do 50 tona. Taj motor samo treba dovršiti, organizovati njegovu proizvodnju za domaće potrebe, ali ponuditi ga i potencijalnim stranim kupcima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Управо о овоме што је jester писао а то је обртни моменат који развијају наше модификације В46 мотора. Он даје убрзање и покретљивост тенку, а не чиста снага. Тако да ми имамо изизетан мотор сс мање снаге а већим обтрним моментом који уопште није мали за снагу....

• 7Ovo se svidja korisnicima: sremac983, Phoenix, ray ban11, srbi, voja64, Gargantua, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To što mi danas radimo moglo bi se zvati manufakturna proizvodnja istina ona je nešto naprednija jer se još uvek koriste resursi od pre 30 godina.

Za sve tenkove isporučene do 1 11 91 god turbine su uvozne. Zbog kratkog roka i obaveza prema kupcu išlo se na uvoz pumpe visokog pritiska i turbina.
Moglo se uočiti da sam sistem nije baš izbalansiran ali je sve uz određene korekcije zadovoljilo uslove da se pusti u promet.
Moju tvrdnju potvrdila je i statistika o otkazima motora u Kuvajtu koju je vodila predhodna ekipa za održavanje a to je bilo 3-4 notora na godišnjem nivou.
Bilo je pokušaja da se ukaže na neke probleme ali je timski rad razbijen jer u Kuvajtu se dobro zarađivalo a neko je trebao kod kuće da radi na tome.

Prašina nije uzrok otkaza pogonski grupa MPG 1000 Kina-Pakistan jer je na nju ugrađeni preslikani prečistači sa tenka M 84A.
Tenk M-84A je prvo svoje ozbiljno svedsko testiranje imao u Pakistanu (veština ekipe ĐĐ) na osnovu tih rezultata Pakistan je dugo insistirao na našem motoru.
Kinezi su to iskoristili pa su sa VTI-om i 14 oktobrom ušli u ovaj projekat.

Poznajem ekipu koja je radila na pogonskoj grupi u Pakistanu bila je prilično tehnički obrazovana ali bez ozbiljnog iskustva u ovim poslovima.
U lošoj koordinaciji i neiskustvu treba tražiti uzrok neuspeha.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znaći Jugoturbina nije proizvodila turbine za TK/TK1? Zašto je relevantan 1.11.1991., do tada set bili u ĐĐ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neko ovdje rece da Turci imaju problema sa motorom za tenk sa Austrijancima. Izgleda da su za male pare dosli do kompletne tehnoloske dokumentacije za proizvodnju motora za M-84. Cijena sitnica 1.4 mio. €
link

Citat:PALE, 5. SEPTEMBRA /SRNA/ – Direktor novoosnovane firme “IFSFA-MOS” d.o.o. Pale Petar Marinković potvrđuje za Srnu da je potpisan Ugovor o kupoprodaji imovine bivšeg “Famosa” u vrijednosti od 2.800.001 KM.

Ugovor su potpisali stečajni upravnik bivšeg a.d. “Famos” Fabrike “Koran” Pale Radoslav Bratić i vlasnik kompanije “Kapital grupa” Idris Fatih Šahin 4. avgusta.


Ppominju i proizvodnju tog motora od 1200 KS.
Citat:Novi vlasnik će pokrenuti novu modernu liniju proizvodnje zupčanika i ležajeva bez ulja. Donio je narudžbu za osvajanje i proizvodnju novog motora do 880 kilovata, odnosno do 1.200 konjskih snaga i motor savremene konstrukcije, za koji su zaintersovani kupci iz inostranstva”, naopiminje Marinković Srni.

On nagalašava da će nova firma na Koranu, osim tog finalnog proizvoda, raditi i dijelove za novi motor.


Prodaja je bila javna pa me cudi da se niko iz Srbije nije javio da kupi tvornicu.
Citat:“Gospodin Fatih je odabran kao najpovoljniji kupac koji se obavezao da će u prvoj godini zaposliti 30 bivših radnika ‘Famosa’, isto toliko i u drugoj godini, a poslije zapošljavanja tih 60 radnika imovina nove fabrike neće se moći otuđivati tri godine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Komentarisali smo tu vest, gde je neko od upućenijih objasnio da kupljena firma zapravo nije FMSN, već jedan od pogona u sastavu nekadašnjeg FAMOS-a.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::Komentarisali smo tu vest, gde je neko od upućenijih objasnio da kupljena firma zapravo nije FMSN, već jedan od pogona u sastavu nekadašnjeg FAMOS-a.

Mogce da je samo neki pogon ali izgleda onaj gdje se prave motori do 1200 KS. A svi znamo za sta je taj motor.

• 1Ovo se svidja korisniku: victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ruski T-90 i T-72B3 upotrebljavaju verziju istog motora - V92S2f koji proizvodi 1130 hp - tako da stvarno nema razloga za vise od 1200 hp za takav tenk ...kao sto neko rece ...do 50t tezine.



S obzirom da jos uvek ima 10000-15000 kom. T-72 i kopija/verzija u svetu ... naravno da dobar motor ili celi "Power Pack" bi nasao kupca ...ali treba ozbiljno igrati na tom terenu - dakle agresivno nuditi to resenje na svetskom trzistu. Naravno, prvo to resenje treba ugraditi u nase tenkove - barem delimicno ako ne sve odjednom ...jer to gradi poverenje. Zamislite vi nudite tamo nekom Pakistancu te motore a kad on pita koliko ih vi imate u toj izvedbi u VS ... ZDPR kaze "0". To bi bilo krajnje neozbiljno.