Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moguće je da je filter vazduha povećan na račun prostora koji je zauzimao centrifugalni kompresor.
Hlađenje vazduha je možda izvedeno preko turbine za vazduh ili dovodni cevi prema usisnim ventilima.

Hvala za sliku o proširenju prostora kod izduva ova varijanta je jednostavnija za poboljšanja tenkova T 72 ugradnjom jačih motora pri remontu.
Prečišćavanje usisnog vazduha je svakako bolje a zagrevanje motornog prostora manje.
1200č rada motora je dobra cifra mislim da bi naši motori izdržaoli tek polovinu od toga.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Руски мотор има и на 1300 а и на тих 1400 обртаја исти обртни моменат од 4521Нм. То је велики плус код мотора да има коснтантан обртни моменат у што већем распону обртаја. Тако да тај податак није уопште занемарљив.

Верујем да би се при повећању снаге на В-92С2Ф за додатних 70Кс повећао и обртни моменат за неких 250-300Нм без већих проблема...

Да, наменска СФРЈ је дала домаћи задатак са ТК1 моторм за све светске произвођаче, до дана данашњег.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S.Palestinac ::Na našem rešenju pored ne usklađenosti postoje nedostaci koji se moraju otkloniti.
Na koje neuskladjenosti i nedostatke konkretno mislite?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

lukacbeli ::SFRJ motor V46TK1 : 1200 KS pri 2000 o/min, obrtni momenat 4950 Nm/1300 o/min.

V46TK je SFRJ motor - V46TK1 nije SFRJ motor ....nego RS MO VTI

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 05 Feb 2017 19:53

Doca ::Sto ispade da nas motor od 1200 ks i kako je neko napisao oko 4900Nm obrtnog momenta definitivno resenje i izbor.

Tačnije, 4950 Nm pri 1300 obrt/min. Specifična potrošnja goriva je veća za samo 15 g/kWh od ruskog motora, koji ima 70 KS i 429 Nm manje od našeg motora.

Dopuna: 05 Feb 2017 19:56

Dok2015 ::
V46TK je SFRJ motor - V46TK1 nije SFRJ motor ....nego RS MO VTI

Ne, ne. V46-TK1 je projektovan za vreme SFRJ kao motor za tenk Vihor i kao takav je i ušao u ispitivanja u VTI.

VTI je kasnije nastavio rad na ovom motoru, pa se tako na jednom od sajma Partner pojavila i poboljšana verzija tog motora, sa istom oznakom.

Dopuna: 05 Feb 2017 20:02

S.Palestinac ::
Hvala za sliku o proširenju prostora kod izduva ova varijanta je jednostavnija za poboljšanja tenkova T 72 ugradnjom jačih motora pri remontu.
Prečišćavanje usisnog vazduha je svakako bolje a zagrevanje motornog prostora manje.
1200č rada motora je dobra cifra mislim da bi naši motori izdržaoli tek polovinu od toga.

Tačnije, Rusi daju 1000 časova rada motoru V-92S2F od 1130 KS, dok slabijoj verziji V-92S2 od 1000 KS daju 1200 časova rada.

Ne bih se složio da je rusko rešenje jednostavnije za ugradnju, pošto zahteva sečenje tela tenka u levom delu motornog odeljenja i njegovo proširenje. To je ipak malo veći i ozbiljniji posao za tehnički zavod. Pre bi se to dalo raditi u halama proizvođača tenka.

Jugoslovensko rešenje zahteva "samo" razdvajanje filtera vazduha na dva zasebna dela.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gargantua ::
Hvala na korekciji, teško da danas na drumu možeš naći bilo šta takvo.

Pa i nije, ima i novih koji ugradjuju twinchargere, ali da ne gusimo temu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zar nije povečanje snage motora o kojem raspravljate u kombinaciji sa postoječom transmisijom beskorisno?

• 3Ovo se svidja korisnicima: lukacbeli, voja64, krunc
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jugoslovensko rešenje zahteva "samo" razdvajanje filtera vazduha na dva zasebna dela.

Da se povežu ta dva ,samo,razdvojena filtera moraju se pod uglom iseći dva otvora u bočnoj ploči kao i otvor za odvod prašine i dodati rešenje za zaštitu zbog podvodne vožnje.
Usis vazduha je nepovoljniji (prljaviji zbog blizine hodnog dela).
Grubi prečistač je skraćen a sam ciklus prečišćavanja je manje povoljan pa smo za svaku sigurnost smanjili granicu signalizatora zaprljanosti.

Sam prečistač na ispitnom stolu nije zadovoljio zahteve koji su bili propisani za prečistač motora 780ks.
Kada smo počeli da tražimo rešenja tenk je otišao u Pakistan gde je pokazao zavidne rezultate pa je prečistač pušten u eksploataciju

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@krunc
Na koju pogonsku grupu konkretno mislite, obzirom da smo pominjali V46TK1 i V92S2F ?

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S.Palestinac ::
Da se povežu ta dva ,samo,razdvojena filtera moraju se pod uglom iseći dva otvora u bočnoj ploči kao i otvor za odvod prašine i dodati rešenje za zaštitu zbog podvodne vožnje.


Svakako, ne sporim, samo mislim da je rusko rešenje agresivnije u odnosu na naše: