Tenk M-84

• 13Ovo se svidja korisnicima: HrcAk47, dac, sremac983, ladro, tomigun, Gargantua, rovac, arsa, sasans23, W123, amaterSRB, MK10, 8u47
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 26 Apr 2025 12:30

Ležaj kupole za tenk M-84 nije radila Željezara Zenica kao neki pišu po forumima i internetu.
Ž. Zenica je radila samo sirove prstenove kao pod izvođač sirovina.

Mašinska obradu prstenova ležaja i finalna proizvodnja rađena je u ,,TPU Đ. Đaković,,.
Ležaj je prilično ,,tanak,, za prečnik nešto preko 2 m pa je njegova obrada dosta složena i zahtevna.
U početku je bilo manjih problema pa smo bili u dilemi da li na montaži moramo uparivati ležaj kupole i reduktor pogona za okretanje kupole.

Dopuna: 27 Apr 2025 16:24

Negde sam pročitao da su Slovenci radili oklop a to je 60% tenka.
Kad je u pitanju težima to je tu negde ali vrednost svih delova koji su rađeni u Sloveniji je oko 18% ukupne vrednosti tenka.

Slovenci su radili pancirne limove za korpus ali je obradu limova, zavarivanje i mašinska obrada korpusa (oklopnog tela) rađena u SV Đ. Đaković.
SV Đ. Đaković je pojedinačno bio najveći učesnike na projektu sa oko 20 % vrednosti tenka.
U serijskoj proizvodnji SV Đ. Đaković je imao oko 1730 radnika koji su bili angažovani samo na tenkovima.

Na projektu smo imali: glavne kooperante (potpisnici sporazuma) i direktne kooperante koji su isporučivali montažne odnosno ugradne montažne jedinice na liniju montaže. Svaki od tih kooperanata su imali svoje dobavljače koji su proizvodili delove za njihove sklopove.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kenanjoz, dac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Pitanje za "moje" Bratstvo koje je proizvodilo top.
Kako je to funkcioniralo, proizvodnja topa i to je to, šalji na finalizaciju u Đuru, ili je i tu bilo još nekih aktivnosti?

• 10Ovo se svidja korisnicima: sremac983, SamostalniReferent, dac, stegonosa, acatomic, 8u47, MK10, novator, Arhiv, ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svi proizvođači složenijih montažni (ugradbenih) jedinica su pravili sklopove prema propisanoj dokumentciji.
Na takvim sklopovima vršene su fabričke provere kod proizvođača prema licencnim tehničkim uslovima i propisima.
Proizvođači su bili obavezni da isporuče ispravne i proverene sklopove u Đ. Đaković po propisanoj dokumentaciji.

Kod nas na montaži su naši radnici te delove ugrađivali u tenk, stacionarno proveravali njihovu funkcionalnost na tenku.
Svi tenkovi su prolazili funkcionalnu razradu na našem poligonu a posle toga su vršene kontrolne provere za sve sisteme unutar tenka.

Top je iz Bratstva u Đuru dolazio kao kompletirana montažna jedinica, mi smo ga ugrađivali na liniji kupole, proveravali na liniji završnoj montaži, gađali iz njega na poligonu.
Svi parametri su posle poligonskih provera su ponovo kontrolisani na našoj ,,profilaktici,, i tek onda su tenkovi bili spremni za isporuku.

Iz svake partije Vojna kontrola je sistemom slučajnog uzorka dodatno ispitivala na poligonu određen broj tenkova.
Proizvođači delova su pozivani samo u slučaju složenijeg kvara zbog utvrđivanja uzroka kvara.

• 8Ovo se svidja korisnicima: vathra, stegonosa, dac, MK10, novator, Arhiv, RJ, ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na završnim poligonskim proverama tenkova M-84A pojavio se problem sa menjačima
Vojna kontrola nije dala upotrebnu dozvolu pa je oko 70 gotovih tenkova nekoliko meseci bilo lagerovano u Đ. Đakoviću.

Problem sa menjačima je skrivan kako se ne bi ugrozio posao sa Kuvajtom. Šef poligona je tada bio major Bekić koji se petljao u sve oblasti i često blefirao.
Meni je tada bilo malo čudno da VTI zbog povećanja snage motora nije ništa ozbiljnije radio na dodatnom hlađenju ulja menjača. Nisam bio uključen u ovu problematiku a bez dovoljno informacija teško je dati validno mišljenje.

Tek kasnije u Kuvajtu kad je naša ekipa hrvatskih majstora pri zameni menjača na tenku utvrdila da su pritisci na donjoj granici povezao sam neke stvari.
Predlog je bio da se menjač vrati isporučiocu ali sam ja savetovao menadžeru da to nerade pa je menjač ostavljen u tenku.
Poznajući rusku vojnu logiku zaključio sam da su oni već kod povećanja snage motora na 840 ks poboljšali hlađenje menjača.
Povezao sam informacije koje sam imao i shvatio sam kako je to izvedeno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Starac mi je radio u Bratstvu kao inzinjer u kontroli. Koliko se sjecam BNT je radio top ali je zatvarac radjen u Jesenicama pa je montiran u BNT. Topovi su valjda testirani u Rostovu (polju, ne u Rusiji ) na poligonu prije nego su isli za Djuru.

Pricao mi je da je bilo ogromnih problema sa legurom zatvaraca, dal bjese da rusi nisu dali recepturu ili je Jesenice nisu mogle utrefit. Moguce da (ovo sad nagadjam) da prve serije tenkova su imale ruskih dijelova. Sve ovo je bilo prije 40g, zaboravi se.

• 1Ovo se svidja korisniku: S.Palestinac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koridor :: dal bjese da rusi nisu dali recepturu ili je Jesenice nisu mogle utrefit.
Pre će biti ovo prvo. Nisu dali sve detalje u tehničkoj dokumentaciji, pa je moralo da se radi na svoju ruku.

• 5Ovo se svidja korisnicima: Koridor, Arhiv, dac, ladro, S.Palestinac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Samo dodatak:
BNTov interni poligon gleda ka prevoju Rostovo, između Novog Travnika i Bugojna. Generalno, nalazi se tik uz tvornicu. Tu se testiraju i danas minobacači, haubice i sl.

Mislim da se na istom nikad nije radilo testiranje sa bojevom municijom. Zona oko poligona je naseljena i sve to nije toliko veliko (kako bar ja zamišljam koliko bi to trebalo biti).
Danas kada je potrebno gađanje bojevom municijom ide se na poligon u Glamoč.

• 16Ovo se svidja korisnicima: Arhiv, dule10savic, jalos, ladro, dac, kybonacci, MK10, luka35, sremac983, Bahuss, stegonosa, ruma, Zmaj Tolak, loon123, sasans23, arsa
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bački kasapin ::Koridor :: dal bjese da rusi nisu dali recepturu ili je Jesenice nisu mogle utrefit.
Pre će biti ovo prvo. Nisu dali sve detalje u tehničkoj dokumentaciji, pa je moralo da se radi na svoju ruku.
Licencna dokumentacija.
Primili smo oko 20 tona licencne dokumentacije koju je trebalo razvrstati i poslati proizvođačima.
Moglo se desiti da je bilo i naših grešaka u distribuciji pa je ponešto i zalutalo.
Verovatno nije sve ni poslato kako bi prodavac mogao da nam prodaje neke svoje delove ili usluge.

Lično sam obradio nekoliko tehnologije montaže za stacionarna ispitivanja bez ruskih tehnologija.
Trebalo mi je više vremena ali sam uz pomoć tehnički zahteva navedenih u ruskom tehničkom uputstvu TU 1130 i konstrkcionoj dokumentaciji to uspešno uradio.

Još se sećam tehnologije br. 75M (podešavanje pritisaka u razvodnim mehanizmima), licencnih podloga nije bilo ali sam ja to dobro savladao i obradio.
Moje kolege oficiri mi nisu verovali pa su za prvi tenk probne partije pozvali Češke stručnjake da to urade i pokažu našim majstorima.
Morao sam da se povučem ali sam sledeći tenk lično sa našim majstorima odradio po mojoj tehnologiji koja je ostala u originalu do kraja tenkovske proizvodnje.

Problem ovog podešavanja je što se mora raditi sa upaljenim motorom, velikim brojem obrtaja i isključenim ventilatorom.
Komunikacija se odvija putem šlemafona a vi morate biti brzi i efikasni zbog pregrevanja motora .
Povremeno smo imali problem da se uklopimo u granična područja na razvodnim mehanizmima. Problem su pokušali sa Petoletkom da reši naša kontrola i tehnolog ugradnje razvodnih mehanizama ali se on i dalje pojavljivao.

Kad sam na jednom takvom slučaju proverio sve mogućnosti kod nas odlučio sam da lično odem u Trstenik i pokušam da rešim problem.
Poneo sam problematične razvodnike i sa stručnjacima iz Petoletke uporedio njihovu originalnu konstrukcionu dokumentaciju.
Kad sam ukazao na odstupanje uglova za položaje pokazali su mi odobrenje koje su dobili od VTI-a.

Nismo se uspeli složiti oko toga u čemu je problem pa smo se dogovorili da ja na njihovom stolu podesim novi par razvodnika bez promene geometrije uglova.
Zajedno smo doneli oba kompleta u Đuru ,ugradili u tenk i probali podesiti pritiske.
Njihovu varijantu nismo mogli podesiti a sa mojom nije bilo problema.
Zatražio sam da se odobrenje VTI-a poništi a oni da prilagode svoj ispitni sto i ostanu u granicama konstrukcione dokumentacije.
Problem se više nije pojavljivao.
Moje iskustvo je bilo da uvek dobro sve aspekte analizirrate pre neko što se eventualno odlučite da menjate licencnu dokumentaciju.