Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Прво где би се тај мотор правио, а друго на М84 може се накачити само ЕРО типа К5, јер нам Руси неће дати катус који је експериментални, нити реликт....оста је нам да накачимо или К5 слично реликту на Т72 роготки ( да се избаци штора и на њено место поставе додатне плоче К5) или неки НЕРО попут хрватског дегмана...

Са стране ставити решетке које су одличне за РПГ и не оптадају ако се причврсте како треба, попут гумене завесе у ратним условима....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne vidim razlog zbog čega Rusi ne bi prodali ERO Relikt, ako ga već imaju u ponudi za izvoz na tenku T-90MS.
Sa druge strane, verujem da bi Ukrainci rado prodali svoj ERO Nož.

Što se tiče motora, u Srbiji postoje potencijalne firme koje bi ga mogle proizvoditi, ali je tu veći problem u broju komada tj. isplativosti proizvodnje.
Mislim da je bolje rešenje dokapitalizovati FMSN sa Pala i tamo nastaviti remont i po potrebi proizvodnju tih motora.
Transmisija se može proizvoditi u 14. Oktobru u Kruševcu, pošto se za V46-TK1 od 1200 KS mora raditi nova transmisija, prilagođena snazi tog motora.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta je pravi problem - ako ga ima - sa FMSN sa Pala? Ako citam izmedju redova izgleda da je problem politicki - odnosno "neko" iz vlade BiH (verovatno po naredjenju iz inostranstva) ne zeli da Srbija ima vajde of ove namenske fabrike. Da li je to moguce biti gde zec lezi?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I sve i da hoće da nam prodaju sve te skalamerije, odakle nama novac za to?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 20 Mar 2013 20:56

http://members.multimania.co.uk/oklop/vihor.htm
Ako je VTI-osvojio motor i integrisao na M84 AB1...valjda bi ga neko pravio serijski.

Dopuna: 20 Mar 2013 21:00

Ako se ne varam serijski je izvozen u SSSR,ima 2,5 puta manju zapreminu od abramsovog.(uz istu snagu)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Off topic

Jester ::

Što se tiče motora, u Srbiji postoje potencijalne firme koje bi ga mogle proizvoditi, ali je tu veći problem u broju komada tj. isplativosti proizvodnje.
Mislim da je bolje rešenje dokapitalizovati FMSN sa Pala i tamo nastaviti remont i po potrebi proizvodnju tih motora.
Transmisija se može proizvoditi u 14. Oktobru u Kruševcu, pošto se za V46-TK1 od 1200 KS mora raditi nova transmisija, prilagođena snazi tog motora.

http://www.mycity-military.com/Oklopna-tehnika/Tenk-M-84_52.html#p1310835

što bi bilo idealno za

http://www.tanjug.rs/novosti/81027/pocetak-obnove-.....radnje.htm

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MB120mm ::Napisano: 20 Mar 2013 20:56
Ako je VTI-osvojio motor i integrisao na M84 AB1...valjda bi ga neko pravio serijski.

Ako se ne varam serijski je izvozen u SSSR,ima 2,5 puta manju zapreminu od abramsovog.(uz istu snagu)

Motor V46-TK1 koji ima 1200 KS nikada nije proizveden serijski. Radi se o modifikovanom motoru V46-TK od 1000 KS koji je serijski ugrađivan u tenk M-84A/AB. Taj pojačani motor je razvijan za potrebe tenka Vihor. Ispitivanje motora i transmisije je koliko je poznato, odavno završeno, ali do serijske proizvodnje nije došlo, usled prestanka rada na prototipu tenka Vihor.
Ne znam tačno koliko je urađeno prototipa motora V46-TK1 za potrebe ispitivanja, ali znam da je jedan ugrađen, zajedno sa novom transmisijom, u prototip tenka (šasije) Vihor, koji se i danas nalazi u VTI.
Drugi takav motor VTI izlaže po sajmovima, gde je prikazana poboljšana i u nekoj meri modifikovana verzija tog motora.


Koliko je meni poznato, u tenku M-84AB1 se nalazi standardni motor V46-TK od 1000 KS, pošto je taj tenk u osnovi serijski M-84A dodeljen SDPR-u za njihove potrebe, kojeg su oni kasnije modifikovali u M-84AB1.

• 1Ovo se svidja korisniku: laze
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 20 Mar 2013 22:07

http://members.multimania.co.uk/oklop/vihor.htm
Jester,ja ne znam,ovde tako pise.

Dopuna: 20 Mar 2013 22:09

Za ovo sa SSSR-om sam cini mi se negde procitao.Ali sve jedno,razvijen je...a to vec nesto znaci.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

В46-ТК1 није интегрисан на М84АБ1, као што је лепо рекао џестер, већ мотор В46-ТК, који је уједно и основни мотор тенка М84А ....значи никакав мотор са вохора није уграђен у тај СДПР-ов модернизовани тенк.......

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 20 Mar 2013 22:15

Pokretljivost bila je obezbedjena novom verzijom motora sa tenka M-84A. Novi motor V-46TK1 je cetvorotakni, visegorivni dizel sa direktnim ubrizgavanjem, turboprehranjivanjem i medjuhladjenjem vazduha. Dva turbokompresora su sa slobodnom neregulisanom radijalnom impulsnom turbinom, a komora za sagorevanje je modifikovana Hessel-Mannova sa optimizovanom geometrijom.Bio je snazniji za 147kW od prethodnika i dostizao 882kW (1.200KS), sto je tenku mase 44 tona obezbedjivalo odlicnu specificnu snagu od 20kW/t i ubrzanje od 0-32km/h za 7s, te maksimalnu brzinu od 72km/h. Najvece dostignuce kod "Vihora" je bio upravo motor, koji je nekim svojim resenjima bio jedinstven u svetu i kao takav uspostavio nove kriterijume. Naime to je prvi tenkovski motor u svetu na kome je postignuto da ima specificnu zapreminu manju od 1 kubnog decimetra po kilovatu snage i specificnu tezinu od 1,2kg po kilovatu. Citav motor i transmisija su instalirani u prostoru od 3,4 metara kubna to jest 265 kW po metru kubnom sto je bilo jedinstveno u tom trenutku i tesko nadamsivo na duze staze. Kao ilustracija ekonomicnosti ovog resenja moze posluziti primer da je motorno - transmisiona grupa tenka Leopard 2 smestena u prostoru od 7 metra kubna, tj. 157 kW po metru kubnom. Iako oba ova navedena vozila imaju istu specificnu snagu od 20 kW/t, Vihor bi verovatno imao vecu pokretljivost upravo zbog mnogo manjeg gubitka snage u transmisiji, te ekonomicnijih podsistema (Npr. za pogon sistema hladjenja Leoparda 2 je potrebno 120kW, a za tenk Vihor 60kW), te bi efektivna isporucena snaga bila mnogo veca.Zbog ovakvih rezultata i odabrano je ime Vihor. Motor sa pomocnim uredjajima mogao se zameniti za 50min. Motor je bio pouzdan u temperaturnom opsego od -30 do +53 stepena Celzijusa. U tenk Vihor ugradjena je i nova hidro-dinamicka transmisija, koja snagu prenosi na potpuno novi hodni deo (gusenice, potporni tockovi, vesanje i dr.). Naima transmisija koja je ugradjivana u model M-84A je vec bila maksimalno opterecena i iskoriscena i nije mogla dati zadovoljavajuci stepen upravljanja pri vecim brzinama, te dalje povecanje snage ne bi imalo efekta. Transmisija je imala pet stepena prenosa za napred i jedan za nazad. Povelo se racuna i o meksem ogibljenju i udobnosti posade uopste cime je omoguceno dejstvo i pri brzinama od 45km/h.

Dopuna: 20 Mar 2013 22:21

projekat V2001. Novi tenk, koji je ubrzo dobio ime Vihor,... E sad sta je bas SDPR ugradio u taj tenk ne znam,ali ovaj motor je VTI-rekonstruisao.A to verovatno znaci da bi njima bila poverena modernizacija M84...to bi bilo logicno.