Tenk T-72

• 3Ovo se svidja korisnicima: Šid, lacko, Kibo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Samo nastavite momci. Ko je jači. Ništa od ovoga ako se ne potučete.

Nemoj da ja počnem da propitujem.

Prvo pitanje. Za šta služi Kutija K2.
Drugo pitanje. Za šta služe kutije X1 i X2.
Treće pitanje. Broj kliznih staza u memoriji AP-a.
Ova pitanja vrijede i za M84 i T72.

Četvrto.
Šta je crna kutija na podu tenka, šta je u njoj i za šta služi.




Polako momci.

Vlado

PS

za pomoć skinite Upustvo za tenk T72 sa
http://www.elgrancapitan.org/portal/index.php/mas/.....8-ejercito

u pdf-u je pa malo prostudirajte.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::@jazbar

A, znači sada si se setio da se zagrevanje motora ne obavlja samo zbog zagrevanja goriva. Pa kad si tako lepo objasnio uticaj hladnoće na hidro ulje, onde treba da znaš i da postoje hladnjaci za ulje transmisije. Ti hladnjaci su smešteni u sklopu kućišta hladnjaka za vodu (antifriz) i povezani su crevima za sistem transmisije. A šta će se desiti sa tim crevima ako postoji nekakva prepreka za neometan tok ulja u njima?
Pritisak ulja u transmisiji je oko 2,5 bara za podmazivanje i oko 18 bara za hidraulično upravljanje. Pri pucanju creva transmisije, pumpa je u stanju da svih 42 litara ulja izbaci za desetak sekundi.

Kažeš da se motor tenka teško startuje ako su akumulatori prazni. Pa motor se uvek staruje uređajem sa sabijenim vazduhom. Ako nema dovoljno pritiska u bocama (min. 70 bara), onda se ide na kombinovano startovanje vazduh+elektro, pa ako i to ne uspe onda samo elektro start. Ako su boce i akumulatori prazni, onda se ide na pozajmicu vazduha ili el. energije sa grugog tenka ili agregata-kompresora.

Pa onda ovo oko toga da Rusi voze zimi na kerozin. Ja još nisam čuo, a ni video da neko u mirnodopskim uslovima vozi tenk na kerozin. U jedinici u kojoj sam bio, nikada nije bilo problema oko paljenja tenka zimi, ako je uređaj za zagrevanje bio ispravan. Toliko o lošim Ruskim motorima.

Kažeš da okretanja kupole ručno traje jako dugo. Šta traje dugo? Okretanje kupole za 30-ak centimetara levo ili desno da bi se cev topa pomerila sa luka vozača, kako bi on mogao da izađe?

I šta si se uhvatio za filter goriva na uređaju za zagrevanje? Nalazi se na sklopu uređaja, desno iza sedišta komandira, levo od slavine za isključivanje dotoka goriva iz spoljnih rezervoara.

Ajmo još jednom, predgrijava se motor, znači antifriz koji se nalazi u motoru, dalje nemože zbog termostata koji otvara put do hladnjaka tek kada se dovoljno zagrije motor a to se može samo radom motora.
Na iznimno niskim temperaturama se ne preporučuje startovanje vazduhom, nego elektrostarterom!
Zanima me kako se to pali T-72 na temperaturi nižoj od -35° ako je gorivo dizel pa makar bili dodani aditivi protiv smrzavanja? Nemože dizel nikako da pali u sibirskoj zimi.
Ti bi u slučaju kvara na motoru u toku borbe ručno okretao kupolu da bi se mogao spasiti vozać!? Nisu bezveze ugradili mogučnost pomeranja kupole električnim pokretanjem hidraulićne pumpe u slučaju nužde.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vlado, pitanja koja si postavio su za komandira i nišandžiju. Ja sam bio vozač. Slika koju si postavio je ako ne grešim, tenka T-80.

Jazbar, ti ili ne možeš ili nećeš da shvatiš neke stvari. Uređaj za zagrevanje zagreva tečnost za hlađenje motora, koju dalje pomoću svoje pumpe potiskuje kroz grejač borbenog odeljenja, pa zatim kroz vodenu pumpu motora i dalje kroz motor. Dalje se preko raznih cevi tečnost potiskuje ka pomoćnim pumpama za ulje i spiralnim cevima koje zagrevaju rezervoare za ulje. Tako sve ukrug dok temperature ulja motora, transmisije i antifriza ne dostignu 70°C. Pa se desi da zbog toga što ti nisi pre gašenja tenka odradio "Otkačku" onih 20 litara ulja transmisije koje je ostalo van rezervoara ne može da se zagreje.

Dobra ti je logika za startovanje tenka na niskim temperaturama. Znači, kada je veliki minus i akumulatorima zbog hladnoće opadne kapacitet, ti onda pališ tenk električno. Ma strašan si.

Kažeš da tenk ne može da upali na dizel ako je -35. A zbog čega je propisano da i kada je u tenku kerozin, mora da se pali grejač ako je temperatura niža od 5°C, kao i za dizel?

Za okretanje kupole u slučaju nužde san reagovao zbog toga što si napisao da to traje dugo ako se obavlja ručno. Naravno da će se prvo probati preko tastera za prinudnu akviziciju kupole od strane vozača.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zašto startovanje u periodu vrlo niskih teperatura samo pomoću elektrostartera.
Na vrlo niskim temperaturama hladan komprimirani vazduh kad ulazi u cilindre motora i pokreće klipove, pridonosi dodatnom hlađenju vazduha u cilindrima koji tlakom stvara temperaturu kada se dizel upali. Kada je vanjska temperatura u normalnim okvirima tlak u cilindrima je dovoljan, ako je niža potreban je dodatni tlak, nebi li se postigla kritićka temperatura upaljenja. Znači da bi bio potreban još veči tlak za upaljenje kada su temperature niske ali pošto je mašina T-72 niskotlačna dizel mašina to nije predviđeno. Evo koliko se sečam sa nastave, jer ipak nisam mašinac po struci.

Zašto onda kerozin u ekstremno niskim temperaturama. Zato jer on "smrzava" na mnogo nižim temperaturama od dizela i ima malo manju odnosno jednaku temperaturu samoupaljenja zavisi od destilacije i aditiva.

Nego jesi li siguran da si bio vozać tenka, možeš li staviti sken vojnićke kjižice gde to piše, netreba ime i adresa samo 9 stranica, malo mi je neobično da vam to nisu rekli na nastavi.

Zašto predgrijavanje motora i ako je u sistemu kerozin koji "smrzava" na mnogo nižim temperaturama od dizela možeš pročitatu u predprijašnjom postu, da se ne ponavljam.

Dopuna: 21 Jan 2012 18:00

ekser222 ::Samo nastavite momci. Ko je jači. Ništa od ovoga ako se ne potučete.

Nemoj da ja počnem da propitujem.

Prvo pitanje. Za šta služi Kutija K2.
Drugo pitanje. Za šta služe kutije X1 i X2.
Treće pitanje. Broj kliznih staza u memoriji AP-a.
Ova pitanja vrijede i za M84 i T72.

Četvrto.
Šta je crna kutija na podu tenka, šta je u njoj i za šta služi.



Polako momci.

Vlado

PS

za pomoć skinite Upustvo za tenk T72 sa
http://www.elgrancapitan.org/portal/index.php/mas/.....8-ejercito

u pdf-u je pa malo prostudirajte.
Verovatno se radi o elektronici stabilizatora i autopunjaća.
Da nije žiroskop unutra one crne kutijce?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Због вас двојице следеће окупљање је на тенкодрому...или да на Батају дотерају једну осамдесетчетворку.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@jazbar

Da se ja više ne bih zamlaćivao sa tobom, prilažem citat iz pravila za rukovanje tenka M-84, a vezano za korišćenje elektropokretača tenka, kao i sken iz moje vojne knjižice. Ovime završavam diskusiju sa tobom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na skenu.
Mislio sam da je ovo tema za T-72. Nego za koji motor M-84 su uputstva koje si stavio, i jesu li to tvornićka upustva?

• 1Ovo se svidja korisniku: CHARLIE JA.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Žiroskop ili žiroblok se kači na top. Ova crna kutija je na podu tenka. I ista je, nepromjenjena, od tenka T54 naovamo, uključujući i M84. Na T55 nije bilo automata punjenja.

A K2, X1, X2, klizne staze, itd

Vidim da su pojedinci bili u Banja Luci.

Napredujemo.

Vlado

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vlado, nisam bio u Banja Luci. Jedan deo ŠCOMJ iz Banja Luke (Centar za obuku vozača borbenih vozila) je 1992. predislociran u Vršac, a zadržana je ista vojna pošta VP 2908. Drugi deo jedinice ŠCOMJ je predislociran u Pančevo. Posle završene obuke u Vršcu, prekomandovan sam u VP 6592 Niš.


Citat koji sam izvadio je iz Pravila za tenk T-72/M-84, strana 104

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ima li ovdje koji tenkista, koji ih je koristio ili pravio. Ili se sve svodi na ljubitelje tenkova.

Vlado