Transporteri BTR (ostale verzije)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cetvrta i petta fotografija su fotografije BOV-VP a ne BTR-a.
Na sestoi slici je TAB-71 , rumunjskoj varijanti BTR-60 , ovo je veoma retka fotografija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

i trpe,jel na kraju konacan onaj deal sa ukrajincima ? hoce li makedonija raditi btr-4,hoce li ga konacno kupiti i kada bi se trebao poceti isporucivati makedonskoj vojsci ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos uvek se dogovaraju , valjda provizije
Kada bude nekih vesti o tome , obavezno javljam.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znam da je BOV-Vp al ima kupolu od brt-a zar ne?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

DLZ ::Znam da je BOV-Vp al ima kupolu od brt-a zar ne?

Jeste , verovatno bas sa rashodovanih TAB-ova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Baš gledam ovaj BTR, ajme i kuku, ne uljeva mi povjerenje...Preglomazan i djeluje slabo manevarbilan. HV ima oko 200 komada viškova T-55, nitko ne zna što će s njima. Đuro Đaković nudio preradu kako su to Izraelci napravili sa svojim T-55-icama prema projektu Achzarit. Fino skinuli kupolu, promjenili motore i dobili teško oklopnop vozilo pješaštva s maksimalnom zaštitom za pješake. Odlican projekt...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Duje
BTR nije borbeno vozilo , to je oklopni transporter , zanci vozilo koje treba samo da donese pesadiju u blizini borbene zone i tu ih istovri.
Oruzje mu sluzi za samoodbranu u slucaju da upedne u zasedu kao i eventalno da da vatrenu poddrsku sa daljine za pesadiju.
Ono sto ti pricas za tenkove T-55 i njihovu preradu u teska borbena oklopna vozila , spada u sasvim drugu kategoriju vozila.
Sto se tice manevarbilnosti familije BTR-a , veruj mi da debelo gresis , ove bebice su strasno manevarbilne , kao i prilicno brze po putevima , za sto su i namenjene , dok po besputici imaju manju manevarbilnost od gusenicara , ali nisu ni tu lose.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BTR je daleko manje pokretniji od PAtrije, PAndura i Piranhe. On je naporsot pretežak i laka je meta. Bar su to pokazali ratovi od Čečenije, Afganistana, Iraka a bome i ovi naši Balkanski ratovi. Znam da su ih Vukovaru pogađali ko od šale. Maljutke su ih bušile ko sireve...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BTR-90

Weight 20.9 tonnes
Length 7.64 m
Width 3.20 m
Height 2.98 m
Crew 3 (+7 passengers)
Speed 100 km/h, swim 9 km/h

BTR-80

Weight 13.6 tonnes
Length 7.65 m
Width 2.90 m
Height 2.35 m
Crew 3 (+7 passengers)
Speed 80 km/h, swim 9 km/h

BTR-70

Weight 11.5 tonnes
Length 7.535 m
Width 2.80 m
Height 2.32 m
Crew 3 (+7 passengers)
Speed 80 km/h, swim 9 km/h

Patria AMV

Weight 16,000 to 26,000 kg
Length 7.7 m
Width 2.8 m
Height 2.3 m
Crew 3 (commander, driver, gunner)
12 passenger
Speed over 100 km/h (60 mph) on land
up to 10 km/h (10 mph) in water

Pandur 2

Weight 22 tonnes
Length 7.02 m
Width 2.67 m
Height 1.85 m
Crew 2 + 12 (APC version)
Speed 105 km/h (65 mph) (road)

Mowag Piranha

Weight From 9,500 kg
Length 6.25 to 7.45 m
Width 2.5 to 2.66 m
Height 1.8 to 1.98 m
Speed 100 km/h

Kao sto vidis nema neke velike razlike , a sto se tice Vukovara , nijedna od zaracenih strana nije imala BTR u naoruzanju , osim BTR-50 ( koji je gusenicar ) i po neki BTR-60P od strane JNA koji je imao ulogu komandnog vozila za batrije 2S1 Gvozdika.
Sto se tice Avganistana , Cecenije , i Irak-a , pokazali su se toliko lose sto je ruska vlada narucila jos gomilu novih da se proizvode i to bas model BTR-80 i po neki BTR-90.
Sto se tice Maljutki , ta raketa bi probila sve oklopne transportere na svetu , pa cak i ove koje si ti naveo.
I jos nesto , ove karakteristike koje citas za zapadna vozila su uglavnom bez kupole sa naoruzanjem , pa sada ti dodaj po zelji jos tu dezinu i dimenzije da bi dobio pravi rezultat.

• 1Ovo se svidja korisniku: HrcAk47
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мало историје о ТАБ 71 у ЈНА. Возила су уведена у наоружање крајем 1976.године. Набављени су искључиво за јединице војне полиције и цивилне полиције (у почетку само за ССУП, а касније су их набавили и неки РСУП).

У ЈНА их је прво примио 282.бВП Управе безбедности ССНО. Backfire је поставио слику једног ТАБ-71 са кога скачу војни полицајци. То је ТАБ-71 из тог батаљона. Мислим да је слика направљена или у касарни "Авали (ту су биле 4. и 5.чВП и самостални вод овог батаљона, све намењен за обуку), а коју је касније користила 72.спбр или у касарни Топчидер (где је била смештена 2.чВП). Овај батаљаон је иначе једини имао 20 ком ових траспортера и то у 1. и 2. чВП. Осталих седам батаљона војне полиције ЈНА (у Скопљу, Нишу, Београду, Сарајеву, Загребу, Љубљани и Сплиту) имали су по једну чету (код свих 1. чВП са по 10 ком ТАБ-71). Осим ових батаљона и 99.чВП у саставу Команде РВ и ПВО је имала 1.вВП опремљен са 3 ком ТАБ-71. Један занимљивост из ове чете. Једино је у тој јединици РВ и ПВО било формацијом предвиђено место официра ВЕС ОМЈ ("тенкисте"). Он је на плавој униформи носио, у ромбовима на крагни, ознаку ОМЈ (тенк), што је изненађивало све који би га први пут видели.

ТАБ-71 се није показо као најбољи за потребе јединица војне полиције. Био је врло непоуздан. Мотори су му се врло често кварили. Дешавало се да тек ремонтовани траспортер стане на вратима ремонтног завода и ни макац даље. Такође, било је проблема са струјом у возилу. По мишљењу правих тенкиста главни проблем је потицао од лоше копираних руских решења са моторима (ТАБ-71 је био "бензинац") и трансмисијом снаге два мотора. Осим тога, сматрали су да возило мора да се "тера", вози често, а не да стоји. А возила су углавно стајала, осим када се ишло на логоровање или гађање. То возило није за вожњу по граду (где су јединице углавном биле смештене). Био је потребан добар, посебно обучен и искусан возач а га возили су га "обични" возачи моторних возила, војници. Касније су у Краљеву организовали посебну обуку за возаче ТАБ-71.

Иначе, имао је одличан митраљез 14,5мм, мислим да је имао ознаку КПВТ. Када се ректифицира нишанска справа, на 1500м је непогрешиво погађао у "пет банки". Када је исправан ТАБ-71 је био моћна справа, која је на асфалтном путу ко од шале постизала 100км/х. Као што је Сиријус рекао носи све на путу а ван пута иде "као лађа". Он је и прављен за то "ван пута".

Од 1986. године почео је да га замљеује ВПБ (Возило Полиције Боребно) М-86 кога и војна и цивилна полиција свих бивших држава СФРЈ још увек користи. Последњи ТАБ-71 је из јединица ЈНА изашао крајем 1991. године. Њихова судбина је различита. Неки су расходовани и одвучени као мете на разна стрелишта, неки су предавана тадашњем ССУП који их је користио углавним на КиМ. На крају их ни ССУП није више хтео. Последњи су предати полицији Македоније 1991.године.

Иначе, купљени су од Румуније искључиво из политичких разлога. Тада је била успоставена срадања око заједничке изградње авиона "Орао", али и по другим питањима, па је то вероватно био део међусобног "дила". Стручна екипа Управе безбедности и Управе ОМЈ је тада била против куповине ТАБ-71 и предлагала је набавку француских траспортера ВАБ. То би се и десило да нису превагнули политички разлози.