Oduvek ste hteli da znate, a niste imali koga da pitate

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izgleda mnogo vece medjuosovinsko rastojanje nego standardni TAM - rek'o bih Magirus (osim ako je TAM pravio neke "specijalce").

• 8Ovo se svidja korisnicima: WS2, sasans23, MB120mm, cezar 35, vrabac, aleksmajstor, Bobo123, MarKhan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Године 1957 након вишегодишњих припрема склопљен је уговор са немачким партнером Клоцкнер-Хумболдт-Деутз (КХД) о лиценцној производњи возила и дизел мотора.
Први из серије њушкаш био је ТАМ 4500, где је типска ознака упућивала на корисну носивост од 4,5 тона, а покретао га је за оно време четвороцилиндрични модерни ваздухом хлађени дизел мотор типске ознаке Ф4 Л 514 од 5322цм2 који је развијао 85КС при 2300 о / мин и највећег обртног момента од 305 Нм при 1200 о / мин.
Те 1957 у Марибору је склопљено 388 примерака модела 4500 из 70% оригиналних КХД делова те 30% домаћих.
Углавном су то били сандучари у цивилној али и војној изведби, где се највећи део успеха успешности може приписати баш војним наруџбинама.
Након модификације вешања носивост је износила 5 тона, што је пратило и промена имена модела који је био ТАМ 5000.
Кабина и погонска група су остале исте као и закована шасија састављена од уздужних У-профила те попречних носача.
Спајање елемената закивањем сматрало се као велика предност пред завареним шасијама због високе еластичности и могућности једноставне замене евентуално оштећених елемената који се касније могу спајати завртњима.
Време је чинило своје па је 1965 пратећи потребе и захтеве тржишта понуда проширена моделима ТАМ 5500 и 6500.
Модификације су обухватиле појачану шасију и вешање те побољшану кабину са ширим носом у који је требало сместити нови В6 мотор Ф6 Л 614 са цилиндрима под 90 степени, а који је развијао 125КС при 2300 о / мин те највећи момент од 440 Нм при 1200 о / мин.
Трансмисију су сачињавали несинхронизирана 5-брзински ЗФ-ов мењач овердриве те нова задња осовина са двоструком редукцијом.
Возаче је највише развеселио хидраулични ЗФ управљач, а комфору је допринела и спојница са хидрауличним активирањем те ваздушно-хидрауличне добош кочнице.
1972 почињу се производити нови мотори серије 413 са директним убризгавањем, а заменили су старе серије 514 и 614 које су имале индиректно убризгавање са вртложним коморама.
Програм је обухватао редне моторе са 4,5,6 цилиндара те В6 моторе.
Усавршена варијанта серије 413 Ф уведена је у производњу 1979.
Паралелно са моторима (серије 413) представљена је и нова серија њушкаш препознатљивим по уграђеним фаровима у браник.
Промењен је и начин означавања модела, па су тако ознаке 4500,5000,5500 и 6500отишле у историју а замењују их најпре 110 Т 10, па нешто касније 125 Т 12 и коначно 170 Т 14 са В6 мотором од 8482цм3 из који је развијао 170КС.
На тржишту је 70-тих година већ превладавао тренд трамбус кабина па је након 23 године, тачније 1980 коначно завршила ера "Дајц"-а
Компанија-Клоцкнер-Хумболдт-Деутз (КХД) је своју лиценцу поред Мариборског ТАМа продала и у још неколико земаљ на среднјем Истоку а међу њима и Египту.
Египат је своје камионе радио по својим захтевима и потребама па су отуда и разлика у изгледу и дужини каросерије и означавање.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Bobo123, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Браво! Сад је све на свом месту...

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Дакле made in Egypt.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nije vojska ali nema veze
koji ovo kamion moze bit

• 2Ovo se svidja korisnicima: dejan 90, Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dejane kod većine građevinskih dizalica iste se uglavnom postavljaju na vlastite konstrukcije kompletnog sklopa od kabine,šasije pa preko hidrosklopova i krana do ostale opreme za stabilizaciju.
Tako da je ovo zasigurno takva konstrukcija teške građevinske dizalice od 30 i više tona nosivosti a ne neki brendirani kamion.
Ja sam radio na desetak sličnih modela dizalica i samo je naš MIN iz Niša postavljao na Fapovoj šasiji svoju nadogradnju lake dizalice do 7t .
Dok je konstrukciju dizalice veće nosivosti razvijao na navedenom principu konstrukcije najviše zbog suštinske razlike u konstruisanju dizalica u odnosu na kamione.
Kamioni su najčešće tegljači ili sandučari motor ,šasija i ostali sklopovi im se prema tome dimenzionišu a što ovde očito nije slučaj.

• 1Ovo se svidja korisniku: WS2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Oduvek sam hteo da znam u kom stanju je nasa vojska. U slucaju iznenadne provere svih tehnika vojske, kakvi bi rezultati bili? Na koliko bi se tenkova,BVP i aviona(za helikoptere pretpostavljam da su u ok stanju) u eventualnom sukobu moglo racunati?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dostanic09 ::Oduvek sam hteo da znam u kom stanju je nasa vojska. U slucaju iznenadne provere svih tehnika vojske, kakvi bi rezultati bili? Na koliko bi se tenkova,BVP i aviona(za helikoptere pretpostavljam da su u ok stanju) u eventualnom sukobu moglo racunati?
pa ne zelis samo ti to, svi cekaju , da se objavi oficijalni podatak al da bude tacan.
..
c.c.c.c.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ws2
Не смеју то да објаве. Прогласиће то војном тајном.

• 6Ovo se svidja korisnicima: sasans23, KUZMAR, vrabac, cezar 35, BlekMen, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Samo komandiri vodova i četa znaju pravo stanje u svojoj jedinici. Komandanti znaju koliko čega ima, u procentima i znaju nedostajuće važnije stvari. Komandanti brigada to ne znaju, jer se stanje svakodnevno menja, ponekad i više puta u toku dana. Generalštab zna ono što mu se izvesti, znači procenat popune, višak, manjak, ocene, procene.... itt itd.
Zbog toga je jedini merodavni dokumenat godišnja procena ili ocena borbene gotovosti, koju negde krajem godine radi kolegijum načelnika generaštaba. I objavi na sredstvima informisanja.

Sve ono, toliko procenata, ovoliko procenata, jeste nije, drži prži, laži maži prepušteno je stručnjacima tipa Lazanskog i društva (duše radi treba reći da L. i nije najgori u tome, ima i gorih od njega). I forumima, naravno, gde nas ima raznih.
Pa tako gledajte i na ovaj moj odgovor.