offline
- mareCar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 14 Jul 2008
- Poruke: 3427
|
Napisano: 04 Avg 2013 18:28
VS bukvalno nista nije kupila sta je napravila namenska  VS je dosta birljiva i ne usvaja sve sta namenska napravi samo zato sto je napravila. VS nabavlja samo sta joj je neophodna jer su istekli resursi starom sredstvu i da popuni brojeve u organizaciji gde postoje nedostatci.
A budzet se usvaja iz godine u godinu. Ono je samo predlog, stanje privrede i prihoda budzeta ce odluciti dali ce ta stavka jos biti tu kad dodje na red budzet za 2015u godinu.
Dopuna: 06 Avg 2013 0:35
CheefCoach ::Kolike su cene novih FAP-ova iz vojnog programa?
Novi FAP 1118 po zakljucku iz raznih vesti, kosta oko 86 hiljada Evra. Naisao sam na vest da su narucili 30 kamiona za 2,6 miliona Evra. U drugim vestima pise da 13 vozila kosta "vise od" milion Evra.
Po sajtu VS, do sad ("sad" je bio decembar 2012e godine) je ukupno ugovoreno 78 vozila FAP 1118, od cega je isporuceno 68. Ako dodamo ovih 13 isporucenih sad u 2013oj, znaci da je ukupan broj vec premasio 80. To je iskreno vise nego sto sam ocekivao, ja sam mislio da je ona prva isporuka odvano bila jedina do sad i da nista vise nece biti. Vidjao sam price na forumima o problemima sa menjacem tokom prve isporuke, ali verovatno su to do sad popravili, inace Vojska nebi narucivala sve vise vozila.
FAP 1118 inace ima nosivost od 4t, a na sajtu FAPa pise da mu je korisna nosivost 6t, sta se mozda odnosi na podatak na putu, dok Vojska mozda samo navodi nosivost van puta. Ali sa praznom tezinom od 7t i maksimalnom od 11t, realno je da mu bude samo 4t, tako da ne znam koji podatak je tacniji.
Sa nosivosti od 4t van puta zamenjuje i TAM 110 (1,5t van/2,5t na putu) i TAM 150 (3t van/5t na putu).
Motor od 130kW/174ks mu ima 4 cilindra sa zapreminom od 4,25L, sta znatno smanjuje potrosnju naspram 6 cilindara sa 7,98L koji stvaraju 110kW/150ks na TAM 150, i 4 cilindra sa 5,88L koji stvaraju 81kW/110ks na TAM 110.
Obrtni momenat motora mu je 675Nm, naspram 490Nm kod TAM 150 i 348Nm TAM 110.
Stari FAP 1117, kao i Mercedes Benz 1017, imaju stariji (1965<) motor OM 352 A. On ima 6 cilindara sa zapreminom od 5,67L i razvija snagu od 168-172ks, i obrtni momenat od 490-540Nm. (podatke se menjaju, tako da ne znam koji je tacan).
Moram napomenuti da je MB 1017 sta se konfiguracije tice drugaciji od FAP 1118, dosta je duzi sanduk i sa tim celo vozilo, i konfiguracija tockova kao i postavljanje stvari izmedju osovina su mu civilni i za puteve. Dok je FAP 1118 vislji, sa terenskim tockovima, bez pretrpanog prostora izmedju osovina, vecim klirensom, i mogucnosti prolazenja dublje vodene prepreke (1m vs 0,5m) i celokupno boljim terenskim sposobnostima. Uglavnom, uopste nisu isto vozilo, pandan tom 1017 koji je koristila BW bi bio neki civilni FAP sanducar od 12t i 170ks, duzine vise od 7 metara, gde pozadi strci, kao na primer ovi:
http://www.ffbkomerc.co.rs/kamioni_fap1317.htm
http://www.ffbkomerc.co.rs/images/trucks/fap1317/image009.jpg
http://www.ffbkomerc.co.rs/images/trucks/fap1213/image025.jpg (levo)
FAP 1118 slicniji je po konfiguraciji Unimog 5000, negde izmedju dva medjuosovinska rastojanja koja se nude za njega, i sa slabijim motorom Unimog 4000, i ukupno nesto slabijh terenskih, i ako se uporedi sa dugackom verzijom U5000 sa jacim motorom, i kapacitetnih karakteristika.
U drugim vestima pise i da se FAP 2228 (6x6) i FAP 3240 (8x8) nalaze na ispitivanjima, i da ce ih VS kupiti ako prodju testiranja.
Evo podatke novih modela u uporedjenju sa starim. Za nove modele ne mogu da se nadju podatci maksimalne nosivosti u putnim uslovima i maksimalne dozvoljene mase vozila, ali zadnja moze da se izvuce iz imena vozila, a prva moze da se izracuna odbijanjem prazne mase vozila od maksimalno dozvoljene. Imaju i podatci starih vozila za uporodjenje, pa na njima moze da se orientise da se osigura da nisu uzasli neki nerealni brojevi.
FAP 2228 ima korisnu nosivost od 7 tona van puteva i (verovatno) 11 tona na putu (To izvlacim iz imena vozila, stari model 20 je imao sopstvenu masu od 11t i nosivost od 10t na putu, a novi imena 22 bi trebao da ima maksimalnu doz. masu od 22t, i sa tim 11t na putu. Stari model je imao nosivost od 6t van puta. Znaci povecanje korisne nosivosti van puta u odnosu od 1t prema starom modelu.
Snaga motora je povecana od 188kW na 205kW. Odnosno od 255 ks na 278 ks. Obrtni momenat je podignut od 834 Nm na 1100 Nm. Dok je zapremina motora smanjena od 12,76L u 8 cilindara na 6,37 L u 6 cilindara.
Povecanje obrtnog momenta od 31% kod istovremenog smanjenja zapremine motora od 50%.
FAP 3240 ima korisnu nosivost od 10 tona van puteva i verovatno 15 tona na putu. (Sopstvena masa od 17 tona, maksimalna dozvoljena masa 32 tone, 32 - 17 = 15 tona.
Stari 2832 je imao nosivost od 9 tona van puta, i verovatno 14 t na putu (sopstvena masa od 16 tona, maksimalna masa na putu 30 tona, 30 - 16 = 14 tona).
Znaci opet povecanje korisne nosivosti od 1 tone u odnosu na staro vozilo. Mozda i vise, ako se pogleda da je staro vozilo nosilo oznaku "28" a imalo dozv. masu od 30 t na putu, ali ja cu se pridrzati povecanju od 1t, sve drugo bi bilo inflacionarno bez zvanicnih podataka.
Snaga motora je inace povacena sa 265 kW (ako se ide po stranici FFB Komerc) na 295 kW. Po sajtu VTI-a je 2832 imao cak samo 235kW, odnosno 320ks (sta i slaze sa oznakom vozila). Odnosno od 360/320 (zavisi koji podatak uzimamo, FFP ili VTI) ks na 401 ks. Obrtni momenat je podignut sa 1850 (FFP)/1030 (VTI) Nm na 2000 Nm. Dok je zapremina motora smanjena od 15,95L u deset cilindara na 11,97L u sest cilindara.
Povecanje obrtnog momenta za 8%/95% (zavisi koji broj se uzima kao osnova, ja mislim da je tacniji onaj sa VTI-a jer se poklapa sa oznakom), kod istovremenog smanjenja zapremine motora od 25%.
Izvori za nosivosti prethodnih modela:
FAP 2026: http://www.vti.mod.gov.rs/index.php?view=actuality.....amp;id=131
FAP 2832: http://www.vti.mod.gov.rs/index.php?view=actuality.....amp;id=132
http://www.ffbkomerc.co.rs/specveh_fap3232.htm
Na ovoj slici osim podataka nosivosti kamiona FAP 2026 (dole desno), ima i struktura znacenja naziva FAP kamiona (gore desno) 
TAM-150: http://www.kamra.si/Data/AS_S-V_08.pdf
TAM-110: http://elektron.tmf.bg.ac.rs/bojan/util-veh/trucks/tam110/tam-110_02.jpg
http://elektron.tmf.bg.ac.rs/bojan/util-veh/trucks/tam110/tam-110_03.jpg
Inace, Nemci svoje MB 1017 menjaju sa nekoliko vozila, po Leasing modelu u posebnoj sluzbi koja se naziva "BW Fuhrparkservice", sa predvidjenim vekom sluzbe od 8 godina. Kamioni im nisu posebni namenski modeli, nego obicni civilni modeli sa dodatnom vojnom opremom, nazivaju se "handelsüblich mit militärischer Sonderausstattung" ili kratko "hümS", ili teil-militarisiert.
Tu je MB Atego 1018 A 4x4, snaga motora i nosivost manje vise iste kao kod FAP 1118, samo malo (0,5t) manja nosivost i maksimalna masa, i nesto kraci mislim da je, i sa manjim medjuosovinskim rastojanjem. Motor im je inace isti, Mercedesov OM 904 LA.
Inace nabavljaju na hiljade MB Axor 1829 i MAN TGA 18.360. Oni su po nosivosti, snazi motora, broja cilindra motora (MB Axor i FAP 2228 koriste isti motor, Mercedesov OM 906 LA), i duzini vozila slicni FAP 2228, samo sto imaju samo 2 osovine umesto 3, i da su u masi 4 tona laksi (7 tona naspram 11 tona prazni, 18 naspram 22 tone maksimalne mase). Slicni su sta se konfiguracije (2 osovine, 6 cilindara motor) i nosivosti (11t) tice vozilama FAP 1829 i FAP 2024, samo da oni postoje sa 4x4 pogonom. Prohodnost van puta im zbog velikog medjuosovinskog rastojanja verovatno nije 100%, ali to ih ne brine jer znaju gde ce se 99% vremena voziti.
|
...Gde ga samo iscupa. Kraj off
