kljift ::Izgleda da je za MiG 29 rezervisano loše održavanje + iživljavanje!
Može biti, ali pre će biti da za mehaničare ruskih aviona važi ona berberska:
Poslednji pokušaji brice da od zadnjice napravi lice.
Nikad od Moskviča Golf.
E sad malo zbilje: ako tvrdimo da je loše održavana avijacija u Mađarskoj na osnovu pada tri MIG-29 (mada kod nas nema šta da padne jer i ne lete, kako polete tako i padnu-bez uvrede), kako objasniti njihov plan modernizacije SU 22, 1994. godine koji su ih posle 2 ili 3 godine posle kompletnog remonta optisali iz službe, ako ne brigom o sigurnosti vazduhoplova. Još jedno pozitivno brojanje za uređen sistem i tri Bambija.
vakeveki ::kljift ::Izgleda da je za MiG 29 rezervisano loše održavanje + iživljavanje!
Može biti, ali pre će biti da za mehaničare ruskih aviona važi ona berberska:
Poslednji pokušaji brice da od zadnjice napravi lice.
Nikad od Moskviča Golf.
E sad malo zbilje: ako tvrdimo da je loše održavana avijacija u Mađarskoj na osnovu pada tri MIG-29 (mada kod nas nema šta da padne jer i ne lete, kako polete tako i padnu-bez uvrede), kako objasniti njihov plan modernizacije SU 22, 1994. godine koji su ih posle 2 ili 3 godine posle kompletnog remonta optisali iz službe, ako ne brigom o sigurnosti vazduhoplova. Još jedno pozitivno brojanje za uređen sistem i tri Bambija.
Su 22 je jurišnik. Te je pitanje u ime čijih su "strategija" remontovani 1994 god. i u ime čijih su "strategija" izbačeni 3 godine kasnije. Postoji li podatak koliko je Luftvafe izgubio Mig - ova 29 a takođe koliko ih je palo kod Malezijaca. Bojim se da je Mig 29 kod "east - evropljana" shvaćen i kao potrošna roba pa daj da se "igramo"! Zanimljivo je da se Mi 8 /17 dobro drži valjda kad drugog nema mada i u slučaju tih helikoptera "east - evropljani" znaju da naprave maloumne bravure.
Pa što ne padaju Gripeni?
Moje mišljenje je zbog lakšeg održavanja i pouzdanijih delova.
Ne jevtinijeg, ne bržeg, ne univerzalnijeg, ne štap i kanap, već pouzdanijeg. Pravi domaćin kuće ne bira najlakše nego najbolje rešenje.
Kao što kaže naslov teme, ne ograničavamo se na određeni tip aviona, nego na sveukupno RV Mađarske. I o jednom, po meni uređenom sistemu, segmentu oružanih snaga nama susedne države. Možda nam je to ispravna smernica razvoja i naše avijacije-bar ono što je ostalo!?
Da li neko ima informaciju koliko sati naleta imaju piloti RV Mađarske i okolnih zemalja?
Jos uvek je rano porediti Gripena i padove Mig 29.Ipak je velika razlika u godinama upotrebe.Neka komparacija ce moci da se napravi tek nakon 15tak godina upotrebe Gripena,ili eventualno ako se bude znao ukupan nalet 29ki,pa kada Gripeni dostignu tu cifru
Ovde se ocigledno radi o "dobronamernim" komentarima usmereni na adresu MiG-29. Jos jedno lobiranje, kao da ih je malo, za Gripena. No posto nije tezak off, sto da ne...
Koliko se vrsnjaka F-16 ili F-18 srusilo ? Treba ipak gledati verziju i godinu proizvodnje. Postoji razlika izmedju prvih Su-27 i MiG-29 u veku trajanja zmaja, kao i motora. Filozofija iza MiG je bila ta da je potrosna roba.
Kod nas se ipak srusio samo 1 vazduhoplov tog tipa. A to koliko se leti ili ne leti znaju ljudi koji su zaduzeni za njih.
Sto se tice trajnosti Ruskih masina. Recimo Kinezi su tek nedavno poceli da povlace Su-27 koje su prve dobili. Letelo se na njima u proseku 240 do 260 sati godisnje. Recimo nove verzije RD-33 ce imati nizu cenu eksploatacije uz zivotni vek 4000h, a medjuremontni period 700h. Zmaj 35, verovatno i 29K 6000h.
Koliko je Su-30 prodato i koliko ih je palo. Znam za Indiju da je izgubila 2 usled pilotske greske. Medjutim, treba pogledati samo koje sve manevre uvezbavju, a koji su trenutno jedinstveni za Suhoj.
Koliki je vek prvih Tajfuna? Nekih 4000h. Prvi ce se povuci pre nego sto stignu poslednji. Itd...
Ali ajde da se vratimo na MiG-29A i Gripen C koji spadaju u istu generaciju...
