Analiza RV Mađarske od 1991 do danas

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nekoliko brojeva nazad je bilo u slovenačkoj reviji Obramba članak o migovima 29 u Mađarskoj. Ako rezimiram, operativnost ovih migova je bila vrlo mala, nešto zbog nedostataka para za RV, problemi suradnje sa Rusijom i nespremnosti kompanije Mig, lošeg održavanja .... Za sadašnje migov 29 traže čak i kupce, možda bi i tu bila prilika za Srbiju, da dođe do jeftinih avijona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Još kad bi neko to hteo da kupi? Mislim odličan je to avion, samo dok uradiš modernizaciju, remonte, opremanje savremenim ubojnim sredstvima V-V i V-Z, pa podvučeš crtu ne isplati se... I za koliko bi ih to "jeftino" dali?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Joj ljudi jel mozete malo da se okanite toga da bi Srbiji bilo dobro da kupi ovaj ili onaj polovan avion. Srbija ce kupovati nove novcijate avione, nikakve polovne. Mislim da je to vise puta vec receno kako ovde na forumu tako i od visokih drzavnika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To o kupovini aviona ide sa paketom o 1000 eura od akcija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam samo izneo neko svoje mišljenje da ih nije rentabilno kupovati (modernizovati i opremati) sobzirom da nemaju još puno resursa... A cena me je interesovala čisto onako, možda kupim jednog da mi stoji u dvorištu pa da napaćujem ulaz i razgledanje čuvenog MIG-29!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::Ja sam samo izneo neko svoje mišljenje da ih nije rentabilno kupovati (modernizovati i opremati) sobzirom da nemaju još puno resursa... A cena me je interesovala čisto onako, možda kupim jednog da mi stoji u dvorištu pa da napaćujem ulaz i razgledanje čuvenog MIG-29!

Rezervisi mi kartu, molim te.

Kraj off-a

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vakeveki ::Pa što ne padaju Gripeni?
Moje mišljenje je zbog lakšeg održavanja i pouzdanijih delova.
Ne jevtinijeg, ne bržeg, ne univerzalnijeg, ne štap i kanap, već pouzdanijeg. Pravi domaćin kuće ne bira najlakše nego najbolje rešenje.

Kao što kaže naslov teme, ne ograničavamo se na određeni tip aviona, nego na sveukupno RV Mađarske. I o jednom, po meni uređenom sistemu, segmentu oružanih snaga nama susedne države. Možda nam je to ispravna smernica razvoja i naše avijacije-bar ono što je ostalo!?

Da li neko ima informaciju koliko sati naleta imaju piloti RV Mađarske i okolnih zemalja?

Neverujem sta ti poredis!Za Gripena bi bila ogromna katastrofa da je vec neki pao!Uporedjujes babu i devojku!A koliko je mig-29 stara baba(mislim na prve verzije i nase i madjarske),dobro da ih vise nije palo!A da ne pricamo sta piloti izvode na njima i koliko maltretiraju te stare zmajeve i motore...Na kraju, na Gripenu i ne pokusavaj da izvedu takve ostre zaokrete i figure i sigurno ih ,mnogo vise cuvaju i stede od matorih migova!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sezan ::vakeveki ::Pa što ne padaju Gripeni?
Moje mišljenje je zbog lakšeg održavanja i pouzdanijih delova.Ne jevtinijeg, ne bržeg, ne univerzalnijeg, ne štap i kanap, već pouzdanijeg. Pravi domaćin kuće ne bira najlakše nego najbolje rešenje.

Kao što kaže naslov teme, ne ograničavamo se na određeni tip aviona, nego na sveukupno RV Mađarske. I o jednom, po meni uređenom sistemu, segmentu oružanih snaga nama susedne države. Možda nam je to ispravna smernica razvoja i naše avijacije-bar ono što je ostalo!?

Da li neko ima informaciju koliko sati naleta imaju piloti RV Mađarske i okolnih zemalja?

Neverujem sta ti poredis!Za Gripena bi bila ogromna katastrofa da je vec neki pao!Uporedjujes babu i devojku!A koliko je mig-29 stara baba(mislim na prve verzije i nase i madjarske),dobro da ih vise nije palo!A da ne pricamo sta piloti izvode na njima i koliko maltretiraju te stare zmajeve i motore...Na kraju, na Gripenu i ne pokusavaj da izvedu takve ostre zaokrete i figure i sigurno ih ,mnogo vise cuvaju i stede od matorih migova!

Zamolicu te da ponovo procitas moj komentar, i da vidis da se ne tice kvaliteta aviona vec kvaliteta delova.

Nadam se da ces biti u Keckemetu u avgustu, kao i svi mi zajedno pa da vidimo kako deru Gripene i MIG 29.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jesu li braća Mađari imali MiG-21bis početkom 90-tih u naoružanju svog RV-a? Na prvoj strani piše nešto na Mađarskom i uz popis lovačkih aviona (valjda je to) stoji između ostalog MiG-21MF... Koliko se sećam onui su u naoružanju imali i bis verziju, čudno je da je recimo MF (koj je "stariji") bio duže u naoružanju!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::Jesu li braća Mađari imali MiG-21bis početkom 90-tih u naoružanju svog RV-a? Na prvoj strani piše nešto na Mađarskom i uz popis lovačkih aviona (valjda je to) stoji između ostalog MiG-21MF... Koliko se sećam onui su u naoružanju imali i bis verziju, čudno je da je recimo MF (koj je "stariji") bio duže u naoružanju!

Harci repülőgépek: 6 vadászrepülő század:

* 65 db MiG–21F–13, MiG–21PF
* 12 db MiG–23MF
* 22 db MiG–29B

Pošto je izvor Wikipedia, možda i nije tačno (to što piše na mađarskom, tiče se da su ovi lovački avioni bili podeljeni u 6 eskadrila)

Našao sam još jedan izvor i text deluje interesantan:

In 1983 a quick decline of the Air Force started, because of the financial policy of the Hungarian Socialist People’s Party wedging on the brink of bankruptcy deprived the army of resources to be spent on modernization. It was not possible to implement the necessary upgrade and procurement of new air defense missiles.

At this time 2 squadrons of MiG-23MF/UB, 1-2 squadrons of Su-22M3/UM3 aircraft were left undeveloped delaying the replacement of MiG-21 aircraft as well. There were no financial resources to purchase the MiG-29A offered in 1988-89. As of April 1st 1991 the Warsaw Pact was disestablished, the Soviet troops left Hungary as well. The last Soviet MiG-29’s left Hungary on June 5th 1991. During the period of March 1990/June 1991 the following bases were evacuated by the Soviets; Csákvár (Mi-8/Mi-24), Debrecen (MiG-23/MiG-27), Kalocsa (Mi-8/Mi-24), Kiskunlacháza (MiG-29), Kunmadaras (MiG-27/Su-17/Su-24), Sármellék (MiG-29) and Tököl (MiG-29).

After the political system changed in 1990 the constrained reorganization started due to the lack of finances which affected the aviation, because they could not preserve even their existing power. The aircraft delivery after 1990 was mainly carried out in exchange for Russian State debts, for example, 22 MiG-29B and 6 MiG-29UB were received in 1994. On 1st September 1997 the Air Force Staff of the Hungarian Defense Forces was established again, thus after a break lasting since 4 November 1956 the Air Force became an independent Armed Service again.

Today’s backbone of the MHRC consists of only four squadrons, just half of what it was several years before. In December 1996 the MiG-23MF (Flogger) was withdrawn from use. Although the MiG-23 is a good interceptor, there was no real use for it anymore as the MiG-29 was more capable. Further more the high operational costs and low operational percentage of 25% were also a reason to withdraw the type as such. Most MiG-23’s had only 75 flying hours remaining before they needed an expensive overhaul. The nine remaining MiG-23MF’s and two MiG-23UB’s are for sale since December 1996, since then only India has had interest in these aircraft with no result so far. Another type that was withdrawn from service in 1996 was the MiG-21MF, because of the fact that as a weapons system they are to old. Nowadays they are a spare parts resource for the ‘newer’ MiG-21bis/UM’s. In 1983 the MHRC received the attack bomber Su-22M3 (Fitter), due to the fact that after the Warsaw Pact period the MHRC became a purely Air Defensive character, there was no real need for an attack bomber like the Su-22M3 Fitter. In February 1997 the only Hungarian strike-fighter and reconnaissance aircraft (the Su-22M3 could carry besides air-to-ground weapons also the KKR-1TE/2MK photo reconnaissance/ ELINT-pod). Strangely enough six of remaining nine Su-22’s received a mid-life overhaul at the Danubian Aircraft Company and received a structural lifetime extension for another 1000 flying hours! Just several months after completion the type was withdrawn from use and since than the Su-22M3 are for sale. A neighboring country has shown some interest, but the fact that the Hungarians flew with the Su-22M3 variant, which uses the Tumanskii R-29BS-300 engine doesn’t make the sale any easier. Most of the Su-22 Fitter users fly the M4 variant with the Lyulka AL-21F3 engine. The Hungarians choose the Su-22M3 version because the engines were exchangeable with the MiG-23. It is therefore very likely that the Su-22’s will be shredded in the future.

Ima još te evo i linka:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 19 Mar 2010 9:06

Samo još da dodam da su imali 10-tak MIG 21 bis ali trenažne verzije, što se može utvrditi u predhodno postavljenom linku.