Enigma JNA - Podzemni Aerodrom "Željava"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zvucnizid
Pa to je ekvivalentno golfu 5 u danasnje vrijeme recimo, i ne znam sto bi to bilo mizerno. U danasnje vrijeme to je misaona imenica za mnoge pilote na balkanu. I zar mislis da piloti na zapadu vozaju ferarije ili?????

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Piloti na zapadu sigurno imaju zasigurno bolje uvjete rada i života. Koliko su piloti na aredromu Željava bili stvarno zadovoljni nije mi poznato. Možda netko na ovom forumu može opisati probleme s kojima su se susretali i kako su ih rješavali.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Coveku je potrebno da ima dovoljno za sebe i svoju porodicu i odredjene slobode, retko ko je iz bivse Juge begao ako je imao reseno stambeno pitanje, solidnu platu, dobar status (bolje prvi u svom selu nego da prebegne u recimo Ameriku i da prodaje Hot dog za iste pare, Bivsa Juga je po standardu bila daleeeeeeko od drugih komunistickih zemalja). Piloti slicnu slobodu imaju u bilo kojoj vojsci, to ipak nije demokratija.

Citat:Svi su oni težili biti kao i zapadni piloti, što je vidljivo iz niz priloženih fotografija u kojima se vidi da većina nosi ray-ban naočale , kvalitetne satove . Nije mi jasno da su to preušićivali tzv. bezbednjaci , jer to je roba sa zapada koja podriva samopupravljački sistem

Pa koliko ljudi je svercovalo farmerke iz Trsta za Rusiju i mlatilo ogromne pare, jer su to onda oni mogli samo da sanjaju, meni su cale i keva 80-ih kupovali farmerice i Adidas patike u ondasnjim buticima i Robnim kucama (Robne kuce Beograd su bile najvece na Balkanu, ukljucujuci i ondasnju Grcku, a Centrotekstil je imao lokacije sirom Evrope a ne samo u Jugi), na njih je placan porez i uvozile su ih drzavne firme, tako da sto bi bio problem i sa naocarima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zvucnizid....
Citat: Sjećam se da u zimskom periodu avioni i nisu baš letjeli. Obično bi letjeli danju za vrijeme sunčanog vremena.
Letelo se prema planu letenja i shodno slozenosti meteo situacije.
Nisu svi piloti bili osposobljeni za letenje u najslozenijim meteo uslovima. Ne mogu prihvatiti tvrdnju da se obicno letelo danju, jer pouzdano znam da je mnogo casova naleta ostvareno i nocu
Uzgred....eto, ja se ne secam da je propao i jedan letacki dan zbog toga sto piste nisu bile prohodne.
Citat:Nikad nismo doznali čemu je služila kutija s padobranom, no prema nekim pričama navodno se radilo o metereološkom balonu s aerodroma .
Aerodrom je imao razvijenu meteo sluzbu koja je davala vremensku prognozu koristeci i meteo balone. Uobicajeno je bilo da pre pocetka letenja poleti i izvidjac vremena koji je radio vezom saopstavao meteo situaciju na mars ruti.
Citat:Vrlo često kada bi slušali radio uređaj negdje pri kraju skale s frekvencijama mogli smo slušati razgovor između pilota i kontrolnog tornja .
Iskreno, prvi put za ovo cujem. Tesko je za poverovati jer frekvencije VKT uredjaja i radio prijemnika nisu bliske.

Citat:Isto tako mislim da ondašnji piloti i nisu bili dobro plaćeni za svoj posao.
Ako se uzmu u obzir plate u privredi, onda se ne moze reci da su bili slabo placeni. Bili su placeni kroz 4 kategorije primanja (plata po cinu, plata po plozaju, armijski dodatak i letacki dodatak).
Citat:Svi su oni težili biti kao i zapadni piloti, što je vidljivo iz niz priloženih fotografija u kojima se vidi da većina nosi ray-ban naočale , kvalitetne satove .
Naocale ne bih komentarisao (stvar mode ili pomodarstva), a satove koje si video na fotografijama, su formacijski i svaki pilot je duzio takav sat sto ne predstavlja statusni simbol vec korisnu stvar na letackom zadatku.

Boba-No1
Citat:dešava se po lepom vremenu da čujem KT slušajući radio, oko 104MHz
Mislis li na uredjaje kratkog talasa?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislio sam na Kontrolni Toranj u skraćenici , čuju se na UKT-FM.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Boba-No1....

Hmm...sve mi je to cudno.
Pretpostavljam da si jako blizu predajnika, koji nije bas male snage, i da neki priguseni harmonik probija na tom podrucju. Drugo objasnjenje nemam

@zvucnizid...
Citat:Možda netko na ovom forumu može opisati probleme s kojima su se susretali i kako su ih rješavali
Mozda nemam tu vrstu kompetencije, ali pokusacu ti nesto pojasniti.
Za svakog coveka osnovni zivotni problem je posao, tj. redovna primanja, stan i zdrav nacin zivota. Piloti na Zeljavi, a i svi drugi piloti u JNA su te probleme relativno lako i brzo resili. Svaki pilot na Zeljavi je imao adekvatno reseno stambeno pitanje (po prioritetu), primanja su bila daleko iznad proseka i svrstavala su ih u samu elitu drustva po tom pitanju, a imali su i dovoljno slobodnog vremena za ispunjenje ostalih zivotnih potreba (sport, kultura, druzenje, odmor...itd.)
E sad, ako si mislio na probleme vezane za nostalgiju za rodnim krajem, to ne bih komentarisao

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

cezar 35 ::@Boba-No1....

Hmm...sve mi je to cudno.
Pretpostavljam da si jako blizu predajnika, koji nije bas male snage, i da neki priguseni harmonik probija na tom podrucju. Drugo objasnjenje nemam

Tu bi trebao da je odgovor.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

cezar 35...

...Vidim da si sistematičan , dijelom argumentiran / parlamentaran kako znaju reći političari/u svom obrazlaganju, iz kojeg se može zaključiti da si boravio na tom aerodromu. Što se tiče razgovora između pilota i kontrolnog tornja koji se mogao čuti na kućnom radio uređaju , to je sigurno. Vjerovatno je bio problem u relejnom čvorištu .

Što se tiče plaća pilota koje si razvrstao u 4 kategorije. Takav način obračuna i danas je prisutan u Vojnim službama i institucijama , pa tako i zrakoplovstvu. Pošto u ono vrijeme piloti nisu mogli javno istupati i govoriti o osobnim i drugim problemima vezano za posao koji obavljaju , a isto tako mislim da i sindikat koji je postojao i koji se vjerojatno bavio nabavkom svinjskih polovica i zimnice ,nije imao utjecaja na njihov standard. Smatram da je posao pilota jedan od najzahtjevnijih poslova na svijetu. Pored svega navedenog želio bih čuti stvarno mišljenje nekog od pilota koji je boravio i radio na tom aerodromu, da objasni i prikaže jedan svoj radni dan, postignute rezulate trenutke razočarenja i sreće ( ako ih je bilo i sl). U dosadašnjem djelu foruma pretežito se govorilo o samom arhitektonskom zdanju aerodroma.
Što se tiče meteoroloških uvjeta na samom aerodromu, mislim da su oni bilo složeni i otežavajući posebice u zimskom periodu, što je imalo za posljedicu da se sagradi pomoćni aerodrom na Udbini, koji bi se u slučaju ratnih djelovanja mogao intezivno koristiti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zvucnizid......
Citat:Što se tiče razgovora između pilota i kontrolnog tornja koji se mogao čuti na kućnom radio uređaju , to je sigurno. Vjerovatno je bio problem u relejnom čvorištu .
Vec sam pokusao objasniti razloge tog fenomena u gornjim post-ovima. Sva komunikacija izmedju kontrolnog tornja i aviona u vazduhu je isla preko radio stanice i to na 1. kanalu (AMR-255, AN/RC-63, ili R-824), a ne preko relejne veze. Radio stanice su velike snage, pa pretpostavljam da je nesto moglo zalutati i u radio prijemnik ako je bio u blizini antene predajnika.
Citat:Pošto u ono vrijeme piloti nisu mogli javno istupati i govoriti o osobnim i drugim problemima vezano za posao koji obavljaju , a isto tako mislim da i sindikat koji je postojao i koji se vjerojatno bavio nabavkom svinjskih polovica i zimnice ,nije imao utjecaja na njihov standard.
Tada, a verujem i sada, vojna lica nisu mogla javno istupati u smislu sindikalne borbe za svoj polozaj u drustvu i nisu bili "zasticeni" sindikalnom organizacijom.
Citat:Smatram da je posao pilota jedan od najzahtjevnijih poslova na svijetu.
Slazem se, ali isto tako i posao lekara specijaliste je human i vrlo zahtevan, pa ga je drzava placala onoliko koliko je mogla.
Primanja vojnih lica u SFRJ treba posmatrati u kontekstu ekonomskih mogucnosti tadasnje drzave, jer je vojska bila sastavni, a neko kaze i najsavesniji deo drustva.
Citat:Što se tiče meteoroloških uvjeta na samom aerodromu, mislim da su oni bilo složeni i otežavajući posebice u zimskom periodu,
Slazem se da meteo uslovi na aerodromu nisu bili idealni, ali treba znati da je takva mikro klima, kakva je vladala u rejonu aerodroma, bila jedan od faktora pri odluci da se aerodrom gradi bas tu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

cezar 35

Ne bih se složio s usporedbom pilota i liječnika. Liječnik sve svoje odluke donosi u svojoj ordinaciji bez ikakvog pritiska izvana, ako nije u mogućnosti postaviti točnu dijagnozu ima vremena pogledati i med. enciklopediju i priručnike te pribaviti mišljenje liječničkog konzilija , dok pilot pri brizini od primjerice 1000 km/ h nema vremena za razmišljanje i savjetovanje , a uz to svoje tijelo izlaže ogromnom opterećenju do granice izdržljivosti i smrti . Kako jedan pilot reče ...kada sjednem u avion smrt ostavljam iza sebe.
Zanimljiva je tvoja priča oko satova koje su nosili piloti. Doista nisma znao da su ih piloti zaduživali. Na jednom video uradku u kojem pok. pilot Vukušić sjeda u avion vidi se da na ruci ima obični digitron sat popularan u ono vrijeme , dakle ništa posebno. Obično smo takve satove marke "Citizen", " Casio"i sl ,kupovali u inozemstvu . Ako su piloti doista zaduživali tzv. letačke satove, bilo bi zanimljivo čuti kojeg su porjekla i marke i kakvih mogućnosti, te kako su u stvarnosti izgledali .
A kad smo kod meteo uvjeta na aerodromu, zanima me kako se situacija odvijala u slučaju da su meteo uvjeti na aerodromu bili loši, npr. / zimski period, noć, snijeg pada ,temp. ispod nule stupnjeva, loša vidljivost /u zračni prostor ondašnje SFRJ, ušla strana letjelica, a vjerojatno je i bilo slučajeva povrede zračnog prostora.