|
Poslao: 18 Jul 2009 01:03
|
offline
- Pero
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 16 Jun 2009
- Poruke: 13
- Gde živiš: Vel. Uplje
|
LupusREBEL ::brko_koji_sjedi ::(...)
Na generatoru se nalazi zamajac koji je u velikom obrtnom momentu i u slučaju da ga elektromotori prestanu pogoniti on se okreče i nastavlja praviti struju bez prekida a onda se automatski pale dizel motori oji preuzimaju ulogu pokretača agregata.
Dakle največu ulogu imaju zamajci
Evo što je ostalo na RRČ Magarčevac:
jeli ot om pišeš?
To je taj zamajac da. Bilo je već slika od kola za neprekidno napajanje el. energijom sa Željave puno stranica natrag u ovoj temi. Elektromotor vrti zamajac , a taj okreče generator (gubi se oko 15% energije zbog gubitaka u motoru i generatoru). Kada napon previše padne ili čak nestane pali se dizel motor koji vrti generator. Zamajac je glavna stvar kao što @brko reče.
UPS je sasvim druga stvar sa istom svrhom. Tamo je izvor energije akumulator koji se puni dok ima struje, a kada ona nestane akumulator pokreče inverter koji napravi iz jednosmerne struje naizmeničnu 220/230 volti frekvencije 50 Hz, isto kao što je u el. mreži.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 18 Jul 2009 18:46
|
offline
- Pridružio: 28 Jun 2009
- Poruke: 136
- Gde živiš: Spa
|
Evo jedan pogled na na Pljesivicu ali iz Like,okolina Korenice.I odavde moze da se nasluti grandioznost ovog objekta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Jul 2009 11:09
|
offline
- Pridružio: 28 Jan 2009
- Poruke: 38
|
pozdrav oko struje objekat je biio na gradsku mrezu a u objektu bilo dva generatora [ dit] 1 i 2na kraju 125 eskadrile toes galerije kod pancirnih vrata drugi u na izlazu 124 samo jedan se uklucivao i to kad je bilo nocno letenje dizelka od 12 cilindara cepala neprekorno u slucaju da padne gradska mreza automatsi se brebacivalo na agregat takoda te varijante sa elektro motorom nije bilo a zamajac imas na svim klipnim motorima velik motor velik zamajac
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Jul 2009 10:23
|
offline
- Pero
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 16 Jun 2009
- Poruke: 13
- Gde živiš: Vel. Uplje
|
Naravno da se prebacilo na dizelku u slucaju nestanka struje, ali nema toga bez tog zamajca. A nije to isti ko motorov zamajac...
Na primer: nestane struja i treba da se prebaci na generator. Da nema zamajca pojavio bi se pad napona jer se dizel ne pali za tren. Ovako mu pomaze tih prvih par trenutaka zamajac dok on ne proradi na 1500 okr/min koliko treba generatoru za proizvodnju napona... Da treba palit dizel iz nule trebale bi mu sekunde da se on pokrene i stabilizuje na 1500 okr/min, a za to vreme ne bi bilo potrebnog napona.
Ovako generator proizvodi struju a njega pokrece gradska mreza (preko zamajca). Kad nestane napon kvacilo izmedju zamajca i dizela popusti i motor se upali te dalje pokrece generator.
Isto je kad gurnes auto u brzini i popustis kvacilo pa motor upali...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Avg 2009 22:49
|
offline
- cezar 35
- SuperModerator
- Pridružio: 19 Feb 2006
- Poruke: 11154
- Gde živiš: Banja Luka
|
LupusREBEL ::Što je ovo na radarskoj postaji Plješevica?
@LupusREBEL...
Fotka jeste nastala na planini, ali ovog trenutka ne mogu reci da potice sa RP Pjesevica. Mnogo je nejasnoca i nedostaju neki orijentiri.
Mozes li poblize objasniti gde se nalazi mrezasto polje u odnosu na npr. helidrom, ili neki drugi prepoznatljiv objekat?
@Ron...
Da, to je poznata stena nazvana "licka kapa" koja se nalazi neposredno ispod stanbenog objekta, a s juzne strane polozaja. Helikopter je upravo usmeren, u blagom penjanju, prema helidomu koji se nalazi severozapadno od stene na 200-300m.
Inace, prilaz helidromu je uvek bio problematican zbog ceste promene pravca vetra i jakih vazdusnih strujanja neposredno uz padini jusne i severne strane Pljesevice. Piloti helikoptera su cesto upozoravani, od strane meteo sluzbe, na tzv. "rafalni vetar". Sustina rafalnog vetra je ta da iznenada i bez prepoznatljive najave menja pravac i intezitet sto moze ugroziti bezbednost letenja narocito u zavrsnoj fazi sletanja na helidrom.
Ako se ne varam, granicna brzina vetra za Mi-8, na RP Pljesevica, bila je 22m/s
@all...
Mislim da sam, negde u temi, detaljno objasnio kako radi grupa za bezprekidno napajanje el. energijom vezujuci se za nadzorni uredjaj mreze (NUM) i nadzorni uredjaj generatora(NUG).
Ako postoji potreba, pokusacu izgooglati shematski prikaz rada grupe za neprekidno napajanje, ako ne uspem, mogu po secanju nacrtati 
Dopuna: 18 Avg 2009 22:49
@Phalanx...
Pretpostavljam da je ova fotka nastala iz Borja (motel u blizini Krenice)
Manja crna tacka je zamena za kupolu visinomera S-613. Veca crna tacka je zamena za kupolu osmatrackog radara S-654. Desno od crne tacke je stambeni objekat, a desno od stanbenog objekta je kupola (radjena u carbonskoj tehnologiji) u kojoj su se nalazile antene RRU, a radile su na VVF-u. Ova poslednja kupola pripadala je cvoristu veze MS-410, a sediste (k-da) im je bila u Samoboru.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Avg 2009 10:59
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 36011
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Poslednji broj "Arsenala" (br.32) donosi sjajan prilog autora Aleksandra Radića o izviđačkoj verziji MiG-21R kao i od 352 izviđačkoj eskadrili.
Prilog obiluje mnoštvom nepoznatih informacija iz perioda JRV i u mnogim delovima dotiče aerodrom Željava gde je jedno vreme bazirala pomenuta eskadrila.
Izdvojio bih posebne pasuse....
Citat:....Leta 1968, pripadnici eskadrile bili su u novoj bazi u Bihaću i čekali nove avione. Zbog održavanja trenaže u 352 liae (tada se zvala lovačko-izviđačka avijacijska eskadrila) privremeno su uvršteni lovci MiG-21F-13 i MiG-21U.
Kada je usledila intervencija istočnog bloka na Čehoslovačku, učinilo se da Moskva neće odobriti uvoz MiG-21R za JRViPVO, ali su dozvole pristigle jer su ti avioni poslužili kao poruka Beogradu da ih ideološki saveznici neće ugroziti.
Prva dva aviona sletela su 28.oktobra 1968 na a.Batajnica i primljena su u 204.lap.
Naime, prvih godinu dana avioni su bili u garantnom roku pa su na aerodromu boravili (ruski) mehaničari "garantiščiki", koji iz bezbednosnih razloga nisu bili poželjni u Bihaću.
Prva dva MiG-21R ev.br.26101 i 26102 preleteli su u Bihać tek 6 decembra 1969, dan posle isteka garantnog roka od 12 meseci od datuma prijema aviona.
Na identičan način, prvu godinu u 204 lap proveli su i ostali avioni.
Primerci MiG-21R sa ev.br od 26103 do 26108 primljeni su 15.jula 1969, a predati su 352 liae tokom juna i jula sledeće godine.
Avioni sa ev.br.26109 do 26112 primljeni su 24.aprila 1970 a u Bihać su preleteli 31.maja 1971 - tek posle tog datuma svih 12 MiG-21R bilo je u 352 liae.
Za vreme boravka u 204 lap letelo se na MiG-21R ali samo u lovačkoj nameni. Kontejneri i prateća oprema nisu korišćeni a nisu čak urađene ni tehničke provere. Tek u Bihaću počela je obuka za namenske izviđačke zadatke.....
Citat:....Na pripadnike JRViPVO snažan utisak ostavila su iskustva iz oružanih sukoba na bliskom istoku, posebno dinamika brobenih letova RV Izraela - do sedam izlaza sa jednim avionom za jedan dan.
Da bi se sledio takav primer, u JRViPVO provedene su procene pouzdanosti aviona u uslovima intenzivnog izvršavanja borbenih zadataka: tokom 1976 na MiG-21R i MiG-21PFM u Bihaću letelo se oko 110 časova po avionu.
Posebno su dinamičko korišteni avioni koji su tek remontovani u zavodu ZMAJ.
Od 1978 avioni MiG-21R koristili su se i za noćno aero-foto snimanje.Te godine primljeni su podvesnici "N" a u Bihaću su boravili instruktori iz SSSR-a....
|
|
|
|
|
|
Preljepa slika.
