Citat:
DC-10 je nazalost "poklonjen" za par stotina hiljada $ sa sve opremom, alatima i rezervnim delovima nekoj firmi sa sedistem u Nimu - Francuska! Uzas!!! To je jedina "desetka" koja ima vise ciklusa od sati naleta, znaci mogao je jos min 10 godina da leti, makar kao cargo!!! Posto je neko video vise love u sekundarnim sirovinama nego u transportu zavrsio je kao staro gvozdje!!!
Imao sam prilike da se vozim u Jatovoj 10-tki, na jednom od charter letova za Sharm el Sheikh, kad je ta destinacija tek krenula pre 7-8 godina...
Znam da je ta desetka par puta vozila i chartere do Tivta (sto mi zvuci neverovatno!!)
Svojevremeno sam u prici sa jednim kapetanom saznao da je Dubai (ili Abu Dhabi) bio JAT-ov hub za Aziju i da je jednom na tamosnjem aerodromu bilo 4 Jat-ove desetke jedna pored druge, mogu da zamislim taj prizor za pamcenje.
Pitam se da li ce se ikad u JAT-u pojaviti avion iz te klase, znaci B767/777 ili Airbus A330/340, makar iznajmljen, bas bih voleo da vidim ponovo avion te velicine u bojama domace kompanije, kako god se jednog dana bude zvala...
Znam da od 85 te ljudi tvrde da je JAT tada bio prva evropska kompanija koja je dobila Boeing 737-300 ali znam da to i nije baš tako.... novembertango.co.uk/article/ArticleTheOneandOnly.htm
Citat:Poziranje posade ispred sveže ofarbanog YU-AMB nakon povratka iz Rima gde su mu urađene modifikacije po zahtevu proizvođača i D-check.
Proleće 1996.
This is by far the most comprehensive and demanding check for an airplane. It is also known as an IL or "heavy maintenance visit" (HMV). This check occurs approximately every six years. It is a check that more or less takes the entire airplane apart for inspection and overhaul. Even the paint may need to be completely removed for further inspection on the fuselage metal skin. Such a check can generally take up to 50,000 man-hours and 2 months to complete, depending on the aircraft and the number of technicians involved. It also requires the most space of all maintenance checks, and as such must be performed at a suitable maintenance base. The requirements and the tremendous effort involved in this maintenance check make it by far the most expensive, with total costs for a single D check in the million-dollar range.
Because of the nature and the cost of such a check, most airlines — especially those with a large fleet — have to plan D checks for their aircraft years in advance. Often, older aircraft being phased out of a particular airline's fleet are either stored or scrapped upon reaching their next D check, due to the high costs involved in comparison to the aircraft's value. On average, a commercial aircraft undergoes three D checks before being retired. Many maintenance, repair and overhaul (MRO) shops claim that it is virtually impossible to perform a D check profitably at a shop located within the United States. As such, only a few of these shops offer D checks.
Given the time requirements of this check, many airlines use the opportunity in order to also make major cabin modifications on the aircraft, which would otherwise require an amount of time that would have to put the aircraft out of service without the need for an inspection. This may include new seats, entertainment systems, carpeting, etc.
Dakle u pitanju je bio generalni( kapitalni ) remont obavljen u Rimu a nakon ukidanja sankcija prema SRJ nov. 1995g ( sankcije su ponovo uvedene marta 1998 g ) .Da zakljucim ,tadasnja politicka vlast/struktura je imala obzira prema JAT i odobrenom poslu genremonta `Desetke` ali ne i prema VJ ,tacnije RV-PVO i lovcima L/NL-18 a koji su morali biti remontovani upravo tokom 1996 i 97 g (vazi za 4x L-18 isporuceni marta 1988 ) .
JAT jeste bio velika reklama i putujuci ambasador SRJ posebno velika `Desetka` ali se segment odbrane nije smeo zapostavljati ...
Da ,ispada da JAT i nije zaista bio prva evropska avio-kompanija kojoj je isporucen 737-300 no ako nista drugo mogao se pohvaliti onim `silver-livery` avionima koji su izgledali tako neobicno .
Cak je i TS- blog pisao da je JAT prvi dobio 737-300...
Citat:Jat Airways. Treća inkarnacija avioprevoznika sa bazom u Beogradu čija istorija i zaposleni često bivaju sklonjeni ispod reflektora zbog politike i višedecenijskog nemara države u odnosu prema jednom od svojih najvrednijih brendova u pravom smislu te kovanice. Aviokompanija koja je nekada bila jedna od tehnički najsavremenijih firmi u državi i značajni izvor deviza na dnevnom nivou iz nekada veoma glamurozne aktivnosti – putovanja avionom.
Osma najstarija aviokompanija na planeti koja poseduje AOC pod istim vlasnikom, prva aviokompanija u Evropi koja je 1985. godine počela da leti tada poslednju reč vazduhoplovne tehnike za srednjelinijski prevoz putnika Boeing 737-300, druga aviokompanija na planeti koja je sletela na aerodrom Heathrow u Londonu po njegovom zvaničnom otvaranju odmah posle British Airways-a.Jugoslovenski ponos u zlatna vremena države koja je imala interes i potrebu za vazdušnim saobraćajem i retkost u svetskoj avijaciji – nekoliko decenija bez ozbiljnijeg udesa, gubitka života i incidenta prilikom redovnih i čarter operacija.
Citat:My beloved Orion Airways was the first European operator of the 737-300 and the first in the UK. In fact, they were the only 737-300 operator in the UK for many years.
Da ,ispada da JAT i nije zaista bio prva evropska avio-kompanija kojoj je isporucen 737-300 no ako nista drugo mogao se pohvaliti onim `silver-livery` avionima koji su izgledali tako neobicno .
Citat:My beloved Orion Airways was the first European operator of the 737-300 and the first in the UK. In fact, they were the only 737-300 operator in the UK for many years.
airliners.net/forum/viewtopic.php?t=305531
Da,puno je svakakvih informacija na net-u....samo treba pronaći one točne...evo i ovaj ljubitelj Orion Airwaysa netočno tvrdi da su dugo bili jedini UK operator a Dan Air London je to postao u maju 85...
Citat: Yugoslav Airlines, already flying several DC-10s, became the first customer of the MD-11. Three aircraft were manufactured but were never delivered due to war in Yugoslavia. The first MD-11 was delivered to Finnair on December 7, 1990 and it accomplished the first revenue service by an MD-11 on December 20, 1990, carrying passengers from Helsinki to Tenerife in the Canary Islands.
Citat:Међу првим компанијама које су наручиле овај тип авиона био је и ЈАТ који је наручио 4 комада са испоруком у 1992. години. Али ти авиони, иако су два већ била произведена, никада нису испоручени због санкција УН према СРЈ. Одлука о куповини три MD-11(YU-AME/F/G) је донесена 03. марта 1989. А јуна 1990. ЈАТ је поручио и четврти примерак, плус још два као опцију.Још фебруара 1987. ЈАТ је почео преговоре са Макдонел Даглас-ом у вези набавке MD-11 као замене за DC-10.
