offline
- Danko SVIK VRS
- Mod u pemziji
- Pridružio: 19 Maj 2009
- Poruke: 4982
- Gde živiš: Beograd - Srbija; Novi Grad - Republika Srpska
|
J-10 Kineski Snažni Zmaj
Čengdu J-10 je kineski višenamenski borbeni avion na prelazu između četvrte i pete generacije. Na zapadu je dobio kodni naziv Snažni zmaj (Vigorous Dragon). Ovaj avion predstavljao je tajni projekat sve do kraja 2006 godine kada je objavljeno da je avion u operativnoj upotrebi u Vazduhoplovstvu narodne republike Kine. Razvoj ovog aviona počeo je 1986 godine a cilj razvoja bio je stvaranje autentičnog kineskog lovca koji će moći da parira avionima četvrte generacije koji su se već upotrebljavali u NATO i VU.
Avion je razvijen u Čengdu institutu za dizajn vazduhoplova, a prve informacije o namerama Kine da proizvede ovakvog lovca pojavile su se još 1979 godine. Avion je ušao u operativnu upotrebu 2004 godine - posle 18 godina razvoja.Postoje indikacije da je za dizajn J-10 iskorišćen jedan prototip izraelskog lovca Lavi (projekat otkazan u završnoj fazi), da su pojedine izraelske firme tajno prodale svoje tehnologije razvijene za Lavi, kao i da su ruski konstruktori pomogli razvoj J-10. Pouzdano se zna da je model J-10 tokom razvoja testiran u ruskim aerotunelima a 2006 godine ruski Sibirski aeronautički istraživački institut (SibNIA) potvrdio je učešće u razvoju J-10. Pored ovoga, postoje tvrdnje da je za izvoz J-10 potrebna ruska saglasnost obzirom da J-10 koristi ruski Lajka-Saturn AL-31FN motor. Naime, kinezi nisu uspeli da proizvedu zadovoljavajući motor za J-10 pa su iskoristili adaptirani motor sa Su-27. Novije verzije J-10 trebalo bi da imaju ugrađen motor sa vektorisanim potiskom ali nije poznato da li će motor biti ruske ili kineske proizvodnje (/dizajna).
J-10 ima kvadripleks sistem upravljanja preko žice (fly-by-wire), tri multifunkcionalna LC displeja, HOTAS i nišan na kacigi (HMS). Radar omogućava praćenje deset ciljeva i istovremeno gađanje četiri cilja. HUD omogućava projektovanje radarske slike ali i monohromatske slike koja se dobija sa optičkog/IC kontejnera koji J-10 može da ponese. Avion može da nosi i kontejnere sa opremom za protivelektronsku borbu i za elektronsko izviđanje. Naoružanje i oprema mogu se postaviti na 11 podvesnih tačaka; nosivost spoljnih tereta procenjena je na 4,500kg. Vatreno naoružanje aviona čini top 2x23mm razvijen iz čuvenog ruskog dvocevnog topa GŠ-23mm.
Osobine i performanse:
Dužina 15.5m
Razmah 9.7m
Površina krila 39m2
Max. težina 19,277kg
Potisak 122.5KN (oko 12t)
Max. brzina 1.2Ma na nivou mora i 2.2Ma na visini
Taktički radijus 1,800km
Dolet 3,000km
Naoružanje: V-V rakete PL-8/9/10/11, V-Z rakete PJ-9/9K i NRZ 90mm, laserski vođene bombe, planirajuće bombe, nevođene bombe.
J-10 je ponuđen na prodaju Pakistanu pod nazivom FC-20; Pakistan je za sada naručio 36 vazduhoplova a najavljano je da će porudžbina biti povećana.
1979 - maketa J-10...
J-10 na stajanci
J-10, prednji panel i deo kabinskog prostora
Dopuna: 27 Avg 2010 22:10
Evo joŠ:
Posada: 1 (osnovna), 2 (školska verzija)
Dužina: 16,5 m
Raspon krila: 11,3 m
Visina: 6 m
Površina krila: 45,5 m²
Masa prazne letelice: 9 730 kg
Korisni teret: 4 500 kg
Maksimalna poletna masa: 24 650 kg
Pogonska grupa: 1× Ljuljka-Saturn AL-31FN turbofan
Potisak: 79,43 kN
Potisak (uz dopunsko sagorevanje): 125,5 kN
Performanse:
Maksimalna brzina: 2 Maha
g-limiti: +9/-3 g
Akcioni radijus: 550km+
Maksimalni dolet: 2 540 km
Naoružanje:
Topovi: 1 x 23 mm
Podvesne tačke: 11 (6 potkrilnih i 5 podtrupnih)
Rakete:
v-v: PL-8, PL-11, PL-12, R-73, R-77
v-z: YJ-9, YJ-9K, nevodjena raketna zrna 90mm
bombe: laserski vodjene bombe, bombe-jedrilice (LS-6) i nevodjene bombe
Nedavno je na nebu iznad jednog kineskog aerodroma vodjena specijalna ''bitka'', u kojoj su dva kineska aviona domaće proizvodnje razmenila vatru sa četiri protivnička aviona. Na kraju, pobednici te bitke su upravo ta dva kineska borbena aviona--tipa J-10.
Prema rečima gospodina Song Vencong, glavnog projektanta aviona ovog tipa, Kina je od početka 80-tih godina prošlog veka započela proizvodnju borbenog aviona J-10. Uspešna proizvodnja aviona J-10 predstavlja jedno od značajnijih dostignuća, koje je Kina postigla u procesu ostvarivanja samostalnog stvaralaštva u vazduhoplovnoj industriji, i time je borbena i odbrambena sposobnost kineskog ratnog vazduhoplovstva podignuta na još viši nivo.
Kao višefunkcionalni borbeni avion nove generacije, tip J-10 se deli na dve vrste, odnosno, avion sa jednim i sa dva sedišta. U proizvodnji aviona tog tipa iskorištene su mnogobrojne savremene tehnologije, tehnike i novi dizajni. Na primer, dizajn spoja krila sa trupom doprinosi boljem funkcionisanju nevidljivosti aviona tokom leta i povećanju kapaciteta rezervoara za gorivo.
Pored toga, u avion tipa J-10 ugradjen je savremeni sistem za kontrolu leta. Govoreći o tome, gospodin Song je objasnio da ovaj sistem može prenositi informacije o upravljanju pilota nad upravljačem i pedalama, kao i stanju leta aviona prenosi u kompjuter za kontrolu leta, a potom kompjuterskim putem upravljačke naredbe bivaju dostavljene svim kontrolnim površinama na krilima aviona. Na taj način se realizuje automatska provera i otklanjanje kvarova.
Kako je saopšteno, već je započeto naoružavanje kineskog ratnog vazduhoplovstva borbenim avionima J-10. Korporacija avionske industrije u gradu Čengdu zadužena je za masovnu proizvodnju aviona tog tipa. Prema rečima predsednika Upravnog odbora ove korporacije, istraživanje i proizvodnja aviona J-10 ne samo što predstavlja uspeh u oblasti vazduhoplovne industrije, nego doprinosi i razvoju celokupnog kineskog industrijskog sistema.
U prethodnoj godini, zahvaljujući dostignućima postignutim u oblasti vazduhoplovne tehnologije, uključujući proizvodnju aviona J-10, Kina je u oblasti odbrambene tehnologije ostvarila tri velika skoka.
Kako je navela Prva kineska korporacija vazduhoplovne industrije, izumitelj i proizvodjač borbenog aviona J-10, proizvodnjom aviona tog tipa ostvaren je istorijski skok iz druge u treću generaciju u oblasti proizvodnje vojnih aviona. Proizvodnjom motora «taihang» takođe je ostvaren skok iz druge u treću generaciju u oblasti proizvodnje motora u vojnom vazduhoplovstvu. Proizvodnjom rakete vazduh-vazduh nove generacije ostvaren je skok iz treće u četvrtu generaciju u oblasti proizvodnje rakete ove vrste.
Istovremneno, kineska vazduhoplovna industrija se, na planu proizvodnje i proširivanja tržišta civilnih aviona, takodje zalaže za samostalno stvaralaštvo.
Zamenik direktora Prve kineske korporacije vazduhoplovne industrije, Gen Žuguang, je podvukao da je putnički avion tipa ARJ 21, koji je proizvela njegova korporacija, u prošloj godini bio u fazi svestranog eksperimenta. On je rekao da avion ovog tipa ne samo što poseduje najširu putničku kabinu, već može i da zadovolji zahteve o poletanju i sletanju na aerodrome na visoravnima na zapadu Kine i letove na komplikovanim vazdušnim linijama. Za sada je u Kinu već stigla narudžbina za nabavku 71. putničkog aviona tog tipa. Prema planu, u martu iduće godine biće održan prvi probni let aviona ARJ 21, a 71 avion tog tipa biće isporučen u toku 2009. godine.
Dopuna: 27 Avg 2010 22:18
https://www.mycity.rs/must-login.png
https://www.mycity.rs/must-login.png
|
