|
Poslao: 13 Okt 2018 17:57
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 31243
|
IAF Rafale M-MMRCA Costings & Platform Modification/Customisation Details
The figure of Rs.525 crore or approximately €79 million per Rafale, which the Indian National Congress has been citing, is based on Dassault Aviation’s 2007 RFP response at the then exchange rate (€I = Rs.66) and that too for only the 18 Rafales that were to be delivered off-the-shelf by Dassault Aviation. The 2007 price for each of the 18 Rafales would have amounted in 2015 to €100.85 million (Rs.765.4 crore at 2015 exchange rate of €1 = Rs 75.90). Similarly, the 2007 bid price for every Eurofighter EF-2000 would in 2015 have worked out to be €102.85 million, higher than that of the Rafale. In comparison, the average price of each of the 36 “bare/green” Rafales bought in 2016 is €91.7 million (Rs.696 crore at the 2015 exchange rate), lower than both the earlier 2007 Rafale and Eurofighter EF-2000 RFP responses. The exact price for the 28 single-seat Rafales is €91.07 million (Rs.681 crore) each; and that of each of the eight tandem-seat Rafales is €94 million (Rs.703 crore).
Coming to unit-prices of the 108 Rafales that were to be licence-assembled by the Bengaluru-based and MoD-owned Hindustan Aeronautics Ltd, or HAL (the workshare agreement between HAL and Dassault Aviation was signed on March 13, 2014), Dassault Aviation had estimated that each HAL-built Rafale will cost 2.7 times more (including Rs. 68 crore in labour costs alone per aircraft) than a Rafale delivered by Dassault Aviation. This is because not only would HAL have had to upgrade its in-house airframe fabrication and systems integration capabilities entirely through imported hardware and expertise, but the same also would have had to be undertaken by several of the private-sector and public-sector industrial entities that had been identified by HAL and Dassault Aviation as vendors. These would have included the following:
BOTTOMLINE
Nett cost of each of the 18 fully weaponised Rafale M-MRCA in flyaway condition as negotiated by the UPA-2 government was Rs.1,705 crore and that of each meant-to-be-licence-built Rafale was Rs.4,603.5 crore, whereas the figure for each of the 36 flyaway Rafales now on order works out to Rs.1,646 crore.
Contrary to the Indian National Congress’ allegations about the Dassault Reliance Aerospace joint-venture industrial entity being the sole beneficiary/executor of the 50% indirect industrial offsets package that forms part of the €7.87 billion (Rs.59,000 crore) Rafale M-MRCA contract, Dassault Reliance Aerospace will only be one of several key industrial players in the execution of offset obligations. This is because under any government-to-government contractual agreement, industrial offset obligations are always fulfilled by respective industrial consortiums, i.e. from the French side the consortium comprises OEMs like Dassault Aviation, THALES and the SAFRAN Group. And THALES and the SAFRAN Group are still in the process of finalising their industrial offsets obligations. Consequently, each of these three French OEMs is entitled to fulfil only one-third portion of the mandated 50% industrial offsets content.
http://trishul-trident.blogspot.com/2018/07/iaf-rafale-m-mmrca-costings.html
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 13 Okt 2018 20:56
|
offline
- _Petar
- Elitni građanin
- Pridružio: 25 Dec 2016
- Poruke: 2179
|
ltcolonel ::Napisano: 13 Okt 2018 14:19
Po pisanju indijskih ŠTAMPANIH medija (batalite ono što piše na netu) izgleda da će prva žrtva Trampovih pretnji sankcijama Indiji zbog nabavki S-400 biti američka vazduhoplovna industrija ali i švedska. Kako sada stvari stoje, gotovo izvesno, otpadaju američki avioni F-16 i F-18 ali i švedski Gripen (koji mnogo zavisi od američkih komponentni). Indusi ne žele da ih Ameri ucenjuju isporukama zbog toga što im se nešto ne sviđa u indijskoj politici. Inače prilično proamerička indijska vlada je, zbog neodgovornog ponašanja SAD, donela odluku da koliko god je moguće izbegne uzimanje licenci od američkih kompanija, kad je reč o odbrambenoj industriji, da bi na minimum smanjila mogućnost ucena.
Tako, zahvaljujući Trampu, u igri ostaju samo Rafal i Mig-35, pri čemu Rafal sa cenom od 210 miliona evrića po komadu koliko košta ovih 36 Rafal ne dolazi u obzir. Da bi on bio usvojen cena mora da bude ispod 120 miliona evrića.
Meni to nije logicno jer im se ipak ministar odbrane slikao pored zmaja rafala sa njihovom zastavom, koliko god bila zastupljena korupcija kod njih pored svih vesti mislim da je ocigledno da uzimaju rafal.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Okt 2018 19:13
|
offline
- mean_machine
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Dec 2006
- Poruke: 12605
|
_Petar ::
Meni to nije logicno jer im se ipak ministar odbrane slikao pored zmaja rafala sa njihovom zastavom, koliko god bila zastupljena korupcija kod njih pored svih vesti mislim da je ocigledno da uzimaju rafal.
Ma ko ce znati sta ce na kraju biti uglavnom postali su komedija sa ovim tenderima. Po meni najbolja opcija bi bila da im se RV zasniva na Su-30 i Rafalima plus Tejas koji bi bio mini Rafal. Npr oko 300 Su-30, oko 100 Rafala i 200 Tejasa.
Kasnije da menjaju Rafale sa evropskim steltom koji ce verovatno biti baziran na Rafalu.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Okt 2018 19:30
|
offline
- Leonardo
- Moderator u penziji
- Pridružio: 17 Maj 2007
- Poruke: 13919
|
_Petar ::Meni to nije logicno jer im se ipak ministar odbrane slikao pored zmaja rafala sa njihovom zastavom, koliko god bila zastupljena korupcija kod njih pored svih vesti mislim da je ocigledno da uzimaju rafal.
To je ugovorenih 36 aviona.
ltcolonel govori o daljoj nabavci, jer im treba vise aviona.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Okt 2018 00:43
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Da bude nešto jasno. Indusi su 36 Rafala platili 7,87 milijardi evra i svuda u svetu se to računa da jedan avion košta skoro 219 miliona evra po komadu. Drugo je pitanje da li se Indusima isplati ta cena po avionu s obzirom na dobijenu tehnologiju. Kada smo krenuli u razvoj tenka M84 mi smo za pare uložene u razvoj tenka, izgradnju proizvodnih kapaciteta i proizvodnju samih tenkova mogli da kupimo tri puta više tenkova T-72 od broja proizvedenih tenkova M84. Mi možemo da kažemo da nam se ipak isplatilo to što je tenk M84 ispao tri puta skuplji od tenka T-72 ali ne možemo da kažemo e sad puj pike ne važi u cenu tenka nećemo uračunati cenu mašina za proizvodnju menjača za tenk (na primer).
Početkom pedesetih godina mi smo dobili kompletnu licencnu dokumentaciju za avion Mister 4 i to za verziju specijalno razvijenu za nas. Međutim, ispostavilo se da bi na kraju proizvodna cena po primerku aviona Mister 4 bila tri do četiri puta veća od primerka direktno nabavljenog iz Francuske i pored znatno niže cene rada našin radnika. Istovremeno, za cenu jednog proizvedenog Mister 4 kod nas mogao si da dobiješ eskadrilu polovnih Sejbrova iz američke pomoći. Činjenica je da bi najveći deo cene licencno proizvedenih Mistera 4 otpadao na izgradnju infrastrukture za proizvodnju aviona ali to ulazi u cenu aviona sviđalo se to nekom ili ne. Najviše je trebalo platiti za izgradnju pogona za proizvodnju mlaznih motora pa je tako ispadalo da bi naš motor za avion Mister 4 koštao više nego ceo avion proizveden u Francuskoj.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Okt 2018 14:34
|
offline
- cikadeda
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 05 Dec 2012
- Poruke: 593
- Gde živiš: Evropska Kolumbija
|
Imas neki tekst/link u vezi ovog slucaja sa avionom Mister za nas, voleo bih da procitam ? Moze na pp
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
