offline
- Bloody
- Ugledni građanin
- Pridružio: 08 Maj 2008
- Poruke: 404
- Gde živiš: Republika Srpska
|
Text je iz "Nezavisnih" novina 2006. godine .
Mislim da dovoljno govori.
Ekipa "Nezavisnih" posjetila avijaciju Oružanih snaga BiH i srela pilote zabrinute za svoju sudbinu
Čelične ptice skidaju s neba
Potpukovnik Vlado Todorović u petak je odvezao let na svom jastrebu, svjestan ipak da bi tome lako mogao doći skori kraj. "Mi smo ti k'o suri orlovi", žali se Todorović (39), dok odlaže letačku kacigu. "Kao i njih, hoće da nas skinu s neba."
Todorović, potpukovnik Vojske Republike Srpske, jedan je od 22 pilota borbenih aviona, koji se ovih dana sve više brinu za svoju sudbinu zbog najava da bi reformom odbrane mogli ostati bez posla, a BiH bez mlazne avijacije.
U Komisiji za reformu odbrane tvrde, međutim, da je sve na nivou "vojničke priče".
IZVJESNO SMANJENJE
Komisija za reformu odbrane, koja priprema budući formacijski sastav Oružanih snaga, trebala bi da od-luči o tome da li će BiH zadržati borbenu avijaciju, ali još ništa definitno nije odlučeno, osim naznaka da će sigurno doći do smanjenja broja letjelica.
Jedini borbeni avioni s kojim Oružane snage trenutno raspolažu su jastrebovi, orlovi i galebovi, i svi su u sastavu Vojske RS, dok federalna vojska nema borbenih aviona, nego ima jednu helikoptersku jedinicu. I jedne i druge, međutim, muče, slične muke - hronična nestaš ica para za remont istrošenih letjelica.
Pukovnik Vlado Gvozden (40), zamjenik komandanta ViPVO VRS, kaže da su se ove godine nekako snašli i remontovali šest jastrebova, kako bi piloti imali na čemu da lete.
"Nije to baš toliko skupo, koliko pričaju", kaže Gvozden. "Eto, remont jednog jastreba koštao je kao pola audija A6".
Iako je borbena flota prilično zastarjela (prosječna starost jastreba oko 30 godina), u VRS uspijevaju da se održe u vazduhu: šest jastrebova nedavno je remontovano, dok su preostali lovci, njih 11, prizemljeni, jer su zreli za remont.
"VOJNIČKE PRIČE"
Kako reforme odmiče, piloti su, u međuvremenu sve zabrinutiji, jer se boje da bi godine njihovog zaht-jevnog školovanja i dugogodišnjeg letačkog iskustva mogle otići u vjetar, ako nekome padne na pamet da ih ukine.
"Ma dajte, molim vas, to su vojničke priče", odgovara Milovan Stanković, ministar odbrane RS i jedan od članova Komisije za reformu odbrane.
On tvrdi da će avijacija sigurno biti zadržana u sastavu Oružanih snaga, ali da će primat imati helikopter-ske jedinice.
Do smanjenja će, kaže Stanković, ipak doći:
"Avijacija će se morati prilagoditi veličini oružanih snaga, i zbog toga će broj letjelica biti manji, jer je njihovo održavanje veoma skupo."
Piloti borbenih aviona godišnje bi trebalo da bar 25 časova provedu u vazduhu, kako zahtijevaju NATO standardi.
Iako je to, zbog manjka para, težak posao, kako kaže pukovnik Gvozden, i sam iskusni pilot borbenog lovca i instruktor letenja, uspjeli su svi piloti ispuniti ove kvote, dok piloti helikoptera ostvaruju čak i du-plo više časova leta.
Vazhuhoplovni puk VRS trenutno broji 530 pripadnika, svi iz reda profesionalnog sastava.
S obzirom na najave o "kresanju" avijacije pukovnik Gvozden kao prvi cilj naglašava očuvanje ljudstva, pošto je riječ o visokoobrazovanim i iskusnim pilotima.
Mladi, međutim, pilotsku profesiju, sve više zaobilaze, pa Gvozden kaže da, iako nije bilo masovnijeg odliva kadrova, neki mladi piloti su otišli u brokere na berzi, pokrenuli privatni biznis...
Prosječna plata je oko 1.000 maraka, ali nešto je veća kod pilota s dužim stažom i višim činom.
IZ VIJETNAMSKOG RATA
U drugom dijelu Oružanih snaga, federalne Zračne snage raspolažu sa osam helikoptera, dok je 13 pok-vareno.
"Nažalost, takva je situacija. Jednostavno nemamo novca za remont", kaže Dževad Brgulja, komandant Zračnih snaga VFBiH. Za remont samo jednog od pet prizemljenih helikoptera Mi8, ruske proizvodnje, potrebno je 700.000 KM, što su pare, kojih u budžetu nema. Pet is-pravnih helikoptera u sastavu VFBiH donacija su američke vosjke koji su došli u sklopu programa "Opremi i obuči".
To su helikopteri tipa UH1H, starim u prosjeku tridesetak godina, a za neke od njih govori se da su služili i u Vijetnamskom ratu.
"Ovi helikopteri su u svoje vrijeme predstavljali svojevrsnu revoluciju. Danas su stari i često moramo i njih popravljati. Međutim, ne radi se, kako neki tvrde, o 'starom željezu'. To su dobri i izuzetno mobilni helikopteri i mnoge vojske ih imaju u svom sastavu", kazao je Brgulja. I američki "vijetnamski" helikop-teri nisu svi u vazduhu. Od 15 ovih letjelica njih osam je prizemljeno, jer nema para za opravku.
Nedostatak para najveći je problem avijacije federalne vojske. Tomislav Nikolić, ministar odbrane FBiH, početkom godine upozorio je da bi zbog smanjenja budžeta Ministrastvu odbrane Vojska FBiH mogla ostati bez avijacije.
Mnogi su njegova upozorenja smatrali neosnovanim i pretjerivanjem. U Zračnim snagama kažu da bi se zloslutne ministrove najave mogle i ostvariti, te da bi Vojska FBiH mogla ostati "bez krila".
"Ovo je trenutno stanje. Možda se sutra pokvari još nekoliko helikoptera i onda zaista može doći do toga da nemamo helikoptera. Avijacija je skupa 'igračka'", kazao je brigadir Brgulja.
Zračne snage VFBiH čini 260 pripadnika, od kojih su 57 piloti. Mnogi do njih su bili piloti mlaznih aviona, ali su zbog nemogućnosti letova na avionima svi prošli preobuku za pilote helikoptera.
GAZELE I MI8
Helikopterska jedinica VRS, stacionirana u kasarni u Zalužanima, raspolaže sa 25 gazela i ruskih MI8, te sa dvije utve, malim sportskim avionima.
Od 14 gazela, inače relativno novije proizvodnje (u prosjeku proizvedene 1989. godine), samo dvije mogu da lete, pošto im je došlo obavezno vrijeme za remont.
Potpukovnik Tripo Ćuk, komandant helikopterske jedinice, kaže da je od devet velikih ruskih MI8, za let sposobno njih - četiri.
"Ipak, što se tiče MI8, nije loše", tvrdi Ćuk , "i bolje je, recimo, nego u Srbiji."
Na spisku trenutno ima 46 pilota i aviomehaničara, i pored svih problema, kako kaže, uspjeli su da saču-vaju jedinicu, jer nije bilo većeg odliva kadrova.
"Piloti su, ipak, zabrinuti zbog priča o smanjenju, jer je riječ o ljudima koji su vrlo profesionalni i ospo-sobljeni u izvršavanju svih zadataka", kaže Ćuk.
Njegova jedinica je u stalnom dežurstvu, pošto su zaduženi za traganje i spasavanje na cijeloj teritoriji BiH.
Ove godine su, tako, bili angažovani na dostavljanju hrane u snijegom zametenim područjima širom RS, a spremni su da priteknu u pomoć i kad je riječ o prevozu bolesnika, gašenju požara...
Odlaze u civilnu avijaciju
Iako prosječna plata pilota Vojske FBiH iznosi oko 1.000 KM, piloti kažu da u odnosu na obuku koju su prošli i znanje kojim raspolažu ta primanja nisu dovoljna. Mnogi su zbog novca napustili vojsku i otišli da pilotiraju na komercijalnim avionima.
"Neki naši dobri piloti su otišli trbuhom za kruhom. Svako ima svoj izbor. Razumijem ih i ne osuđujem. U komercijalnim firmama je mnogo veća plata a dobrom pilotu nije teško naći posao", rekao je brigadir Nežad Brgulja.
Sjedište brigade u Mostaru
Prema nekim informacijama, sjedište buduće vazduhoplovne brigade bilo bi u Mostaru, a zbog nacional-nog pariteta, moglo bi doći do otpuštanja zaposlenih u ViPVO VRS.
"Prema planu Komisije za reformu odbrane, avijacija bi trebala imati 744 pripadnika. Mi trenutno imamo 530 pripadnika, pa će, sigurno, zbog nacionalnog balansa, doći do otpuštanja", rekao je pukovnik Vlado Gvozden.
|
