Otvoreni dan Niš

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Човек је све одрадио прилично прецизно и контролисано и што је веома важно, није прелетео преко глава публике.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Zandar, citiram predsednika ako sam pogrešio, samo nemoj da biješ. Dosta je prošlo, pa memorija mozda polako otkazuje...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER ::su47berkut ::Неразумем око чега се води дискусија овде стварно ми није јасно.

Випер који је има орао је слаб мотор брисањац који је извео и није на некој екстремно малој висини.
Нисте ми јасни шта би било да имамо Су30 за АЛ31Ф/ФП и пилота као што је овај пилота Су30МК неби да именуем пилота.


- NEVEROVATNO ... najblaže rečeno !
- Kakve blage veze ima dali se radi o slabijoj pogonskoj grupi Viper na našem Orlu ili AL31F neuperidivo moćnijem na SU-30MK
- Termin u pokaznim demo-letovima "šta bi bilo kada bi bilo" ... ni u jednom svetskom vojnom vazduhoplovstvu NEPIJE VODU ! Svaka tačka se pre JAVNOG nastupa od startovanja pa na dalje detaljno analizira, uvežbava i ista kasnije primenjuje ! Nikakve INPROVIZACIJE NE DOLAZE U OBZIR ! i
- Nepostoji "slab" motor kada kada se radi o BRZINI i PRELETU okvirno od 800. Km/h u neposrednoj blizini publike !
- Uzgred istom gornjem ruskom pilotu, bez obzira na veliku reputaciju-ugled ... nakon ovog nastupa zabranjeno je letenje na mesec dana - ( a tu veće kazne za pilota kojima je letenje u krvi, ne postoji)
- Kako se može porediti godišnji nalet na nekom tipu vazduhlova od 1000.sati sa naših skromnih 30-40 ? ... Branite ono što ni jednim argumentom nije odbranjivo i niko me nemože ubediti u suprotno bez i malo puke narcisodnosti !
- U neuporedivo boljim vremenima, sa znatno brojnijom avio flotom i mnogo većim satnim naletom, u uslovima dan i noć, maltene svakodnevnom letenju, isti je postupak odmah bio sankcionisan i tu nepostoji opravdanje ! Porediti satni-nalet - ruskog vazduhovlovstva ili izvuću u bilo kom kontekstu sa našim je blago rečeno smešno.
- Nemamo više 450+ operativnih vazduhoplova nego ... ( neću u detalje... ) i svaki nam je ISKUSAN-OBUČEN pilot kao i operativan avion, bez obzira na tip, predmet čuvanja, trenaže, ... napredne ttenaže - (nepostoji simulator koji može da zameni ŽIVO letenje), ... uvođenja novog mladog pilotskog kadra i ponovo ponavljam SVETINJU koja se zove LJUDSKI - PILOTSKI ŽIVOT ! ...
- Ja ne dovodim u pitanje obučenost datog pilota, već faktor ODGOVORNOSTI !
- Isti bi na nekom međunarodnom mitingu momentalno bio vraćen kući bez "izvini" ! Znaju se i POŠTUJU normativi a nikada neka inprovizacija !
- Bez namere da pravim poređenja sa dotičnim pilotom i da pravim ikakve razlike ( jer su mi svi piloti - naročito našeg RV dragi ) ... Uzmimo za primer pukovnika Miodriga Ristića- Ricu koji na 25207 takođe spušta J-22 nisko iako ima motore Viper sa KDS-om, ali blagovremeno vrši pripreme za prilaz pisti i tek na bezbednoj razdaljini poletno-sletne staze, dalje od publike, spušta Orao na okvirno 40. metara i na samom kraju piste pod forsažom vrši oštro-efektno penjanje, prethodno uvežbavajući isti postupak više puta u detalje, bez i malo improvizacije.
- Pa da se ne drži NORMATIVA tokom svakog nastupa a pogotovo JAVNOG nebi bio rado viđen gost na svetskim aeromitinzima. Uz svo POŠTOVANJE na različitost mišljenja, apsolutno stojim iza svog stava i mišljenja sam bilo koji kontra-argument nema nikakav racio niti validno egzaktno pokriće !

- Indikteno vezano za ovu temu. Nepostoji vredniji avion na svetu od nažalost izgubljenih ŽIVOTA vrhunskih pilota, pokojnih Radeta Ranđelovića i Ištvana Kanasa. Vrhunski-obučeni piloti su najveće - neprocenljivo BLAGO svakog vojnog vazduhoplovstva !

Да ли си имао прилике чути какву буку прави авион који има погонску групу два АЛ31Ф кад је нормално на земљи односно кад не ради ни рулање већ креће ка писти???
Звук је једноставно невероватан,на полетању је бољи,а при оваком маневру који је рађен тако што је већ пилот био у ваздуху и изгубио се на неких десет минута са оваквим прелетањем би овде на форуму писано како је могао да убије много људи,а притом велика већина би после оваквог бришћег лета остави без слуха.

Био сам на отвореном дану у Нишу и реко би да је било одличан програм,са одличном безбедошћу и бригом о оној малој деци,али је могло бити мало екстремније,а ако узмемо сати налета и мали број ваздухоплова у нашем ваздухопловству,онда је наступ на самој граниици екстремности и боље што није иша ниже. Са једне стране је и боље што би се недај боље да се десло неби ваздухопловству и војску као што неко рече опро ни Дунав.

П.С. Једнио би било лепо да непадне неки од ових Орлова који су летели,као чиними се прошле године што је пао Орао који је био на стајнци.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ti bi znaci, berkute, JOS EKSTREMNIJE? Sreca nasa sto realne veze sa vazduhoplovstvom nemas, bio bi mrtav u suprotnom. Pricas o buci motora i ostecenju sluha, a ne obracas paznju na cinjenicu da kad ti deo eksplodirajuce olupine koja se kotrlja po pisti brzinom od 800 km/h prosvira mozak NIJE BITNO DA LI SU TI BUBNE OPNE CITAVE.
Volim ja ekstremne manevre, ekstremne brisanjce, ekstremnu avijaciju uopste, taj divni adrenalin, ali kao sto se u ozbiljnim vazduhoplovstvima to UVEK radilo (iz jako, ponavljam, JAKO dobrih razloga) to sve mora biti 100 puta isplanirano, provereno, isprobano, pre nego sto se uradi na aeromitingu. Nije ti ovo Il-2 Sturmovik ili Lock On na kompu, pa da se igras leteci ispod mostova, ovde ginu ljudi.

Dakle, ako je ovo ranije perfektno uvezbano onda super, svaka cast coveku, skidam kapu. AKO NIJE (a bojim se da nije, jer kako kazu ljudi na probi nije to isto izgledalo), ovo je za najmanje mesecnu suspenziju i zescu opomenu (+malo dugotrajniju zabranu nastupanja na slicnim dogadjajima). Kao sto mehanicar ne sme da motor aviona OKRPI i NABUDZI (i tu smo iskusili sta se desava kad se radar na 29ki okrpi), vec mora da ga POPRAVI I ODRZAVA, tako i pilot svoj nastup na aeromitingu ne sme da skrpi, nabudzi ili improvizuje, vec da uradi unapred isplanirano i uvezbano ili da ne radi nista. Upravo se u ovakvim stvarima razlikuju ozbiljna drzava i ozbiljno vazduhoplovstvo od letece skalamerije Tamilskih Tigrova.
Za svakoga ko bi da na svoju ruku improvizuje i menja pravila, nek se kloni vazduhoplovstva ili bilo kog drugog ozbiljnog posla.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
^
Još ekstremnije? Vi ljudi (deco?) stvarno niste zdravi...
No, letači (živi) na temi su već rekli svoje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Luka ::^
^
Još ekstremnije? Vi ljudi (deco?) stvarno niste zdravi...
No, letači (živi) na temi su već rekli svoje.

Присуствово сам и екстремним летовима и меневрима,од овог у Нишу. Као што сам дао пример са слике види се колико ектремније може бити уз јачи мотор и већи авион такав брисањац је немогуће описати већ једино исправно је то доживети и видети.

Полетање под пуним форсажом авиона МИГ31 је такође нешто што би се могло назвати много узбудљивим од овога.

Код оних који уживају у оваквим летовима главно чуло које региструје такав лет није чуло вида већ чуло слуха,а кратки поглед колико и траји маневар је само шлаг на торту,али звук мотора остаје у мозгу много дуже од онога што си видео у тих неколико секунди колико је требало авиону да прелети,а висину на којој је пролетео у том тренуку ниси ни свестан. Тек кад видиш слику видиш уствари колико је то било ниско,док си у том тренутку мислио да је висина много већа,што је и нормално што због даљине на којој стоиш што због брзине прелета.

Ово што сам вам написо је отприлике препричано оно што је реко др. Алексеј Николович Алафејев.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav.Po meni ovo je ekstremno nisko , a bogme i ekstremno opasno i nepotrebno. Ko je to dozvolio odmah ga smeniti,svaka cast pilotu kapa dole, neverujem da je to odradio na svoju ruku.I nikako da se ucimo na greskama koje su skupo kostale.Sjetimo se samo aerodrma Udbina 95 te godine i pogibije dvojice pilota Janjatovic i Vukovic isto brisanjac i isto IJ 22 orao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 30 Maj 2011 9:44

su47berkut ::Luka ::^
^
Još ekstremnije? Vi ljudi (deco?) stvarno niste zdravi...
No, letači (živi) na temi su već rekli svoje.

Присуствово сам и екстремним летовима и меневрима,од овог у Нишу. Као што сам дао пример са слике види се колико ектремније може бити уз јачи мотор и већи авион такав брисањац је немогуће описати већ једино исправно је то доживети и видети.

Полетање под пуним форсажом авиона МИГ31 је такође нешто што би се могло назвати много узбудљивим од овога.

Код оних који уживају у оваквим летовима главно чуло које региструје такав лет није чуло вида већ чуло слуха,а кратки поглед колико и траји маневар је само шлаг на торту,али звук мотора остаје у мозгу много дуже од онога што си видео у тих неколико секунди колико је требало авиону да прелети,а висину на којој је пролетео у том тренуку ниси ни свестан. Тек кад видиш слику видиш уствари колико је то било ниско,док си у том тренутку мислио да је висина много већа,што је и нормално што због даљине на којој стоиш што због брзине прелета.

Ово што сам вам написо је отприлике препричано оно што је реко др. Алексеј Николович Алафејев.

@Su47Berkut, ... pa stani druže odmah tik uz rusku raketu nosač za lansiranje satelita u svemir , pa se čulom sluha do mile volje nauživaj, al ovo što ti govoriš nikakve dodirne tačke sa ozbiljnim vazduhoplovstvom NEMA !

Dopuna: 30 Maj 2011 9:45

su47berkut ::Luka ::^
^
Još ekstremnije? Vi ljudi (deco?) stvarno niste zdravi...
No, letači (živi) na temi su već rekli svoje.

Присуствово сам и екстремним летовима и меневрима,од овог у Нишу. Као што сам дао пример са слике види се колико ектремније може бити уз јачи мотор и већи авион такав брисањац је немогуће описати већ једино исправно је то доживети и видети.

Полетање под пуним форсажом авиона МИГ31 је такође нешто што би се могло назвати много узбудљивим од овога.

Код оних који уживају у оваквим летовима главно чуло које региструје такав лет није чуло вида већ чуло слуха,а кратки поглед колико и траји маневар је само шлаг на торту,али звук мотора остаје у мозгу много дуже од онога што си видео у тих неколико секунди колико је требало авиону да прелети,а висину на којој је пролетео у том тренуку ниси ни свестан. Тек кад видиш слику видиш уствари колико је то било ниско,док си у том тренутку мислио да је висина много већа,што је и нормално што због даљине на којој стоиш што због брзине прелета.

Ово што сам вам написо је отприлике препричано оно што је реко др. Алексеј Николович Алафејев.

@Su47Berkut, ... pa stani druže odmah tik uz rusku raketu nosač za lansiranje satelita u svemir , pa se čulom sluha do mile volje nauživaj, al ovo što ti govoriš nikakve dodirne tačke sa ozbiljnim vazduhoplovstvom NEMA !

• 2Ovo se svidja korisnicima: Boba-No1, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Su47berkut ima ljudi na ovom forumu koji mogu da ti omoguce da budes veoma blizu motora 29-tke na punoj snazi pa ako ti je do takvog uzivanja samo se javi
Em je bezbedno em efikasno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

farabut ::.Sjetimo se samo aerodrma Udbina 95 te godine i pogibije dvojice pilota Janjatovic i Vukovic isto brisanjac i isto IJ 22 orao.

Gledao sam let tog orla i nije razlog pada bio brisuci let.