Pad MI-17 vojske Srbije 13. mart 2015

• 5Ovo se svidja korisnicima: strela, HP 35, markus, ssekir75, darkangel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

filiphr ::
Mišljenje je kao dupe, svi ga imaju. Sačekajmo rezultate istrage.





Do sad se ne secam nijednog rezultata istrage a bilo je padova nazalost, ni sam im se broj ne zna...

• 3Ovo se svidja korisnicima: strela, cetka, markus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 15 Mar 2015 0:36

Bivši komandant helikopterske eskadrile: Tvrdim da nisu bili obučeni za ovakve zadatke

BEOGRAD – Potpukovnik u penziji Zlatomir Bogdanović, bivši komandant eskadrile koja je sinoć izgubila svoje kolege i helikopter Mi-17, ispričao je za naš portal drugačiju priču od one koja se mogla čuti na konferenciji za medije Vojske Srbije.

Kao pilot pomenute eskadrile od 1988. godine i njen komandant četiri godine, Bogdanović tvrdi da posada nikada nije zaista imala priliku da iskusi ovakve uslove letenja:

– Pilot sam helikoptera Mi-8, Mi-17 i Mi-24. Bio sam komandant ove eskadrile četiri godine a leteo sam Mi-8 26 godina. Treba da znate da Mi-8 nema ništa od opreme za instrumentalno letenje, ima zabranjen ulazak u oblake i let u njima.

Helikopteri Mi-17 koji su u RV i PVO došli iz Mup-a imaju ILS i VOR ali ga nikad nismo koristili. Treba da znate da to nema ko i da ih nauči jer niko u vojsci to nije radio. Kao Bivši komandant i nosilac zlatnog letačkog znaka to odgovorno tvrdim.

Bio sam komandant 890. eskadrile od 2002. – 2006, na helikopterima Mi-17, leteo sam u JSO-u i tvrdim da oni nisu bili obučeni za ovakve zadatke, oprema sama po sebi ne znači ništa ako se ne zna koristiti.

Uzmite samo pravilo letačke službe pa ćete videti koliki je meteo minimum za pilota noću a pogotovo što nema letenja u složenim meteo uslovima noću.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 15 Mar 2015 0:44

Mislim da je ovom izjavom sve razrešeno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dragan Mačak Damljanović ::Napisano: 15 Mar 2015 0:36


Dopuna: 15 Mar 2015 0:44

Mislim da je ovom izjavom sve razrešeno.

Nije. Drugi izvor tangoa kaze da su oni u zadnje vreme leteli cesce nocu i uz pomoc instrumenata.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

filiphr ::
VOR BEO 112.3MHZ OUT OF SERVICE. 12 NOV 09:18 2014 UNTIL 14 MAY 08:00 2015 ESTIMATED.
CREATED: 12 NOV 09:18 2014

Otezavajuca okolnost, slazem se. Ali tu su jos 110.3MHz i 109.9MHz (doduse, ILS i ne secam se da li je sa DME), VOR kod S.Mitrovice, NBD-ovi ... Dakle, oslanjajuci se samo na radio navigaciju dobar (a kamo li ovakav) pilot bi mogao da se orjentise i odredi svoj polozaj, bez GPS-a za koji ne verujem da ga nije bilo, u bilo kojoj varijanti.

Ja nisam imao vremena da bolje pogledam fotografije i mape ako ih je bilo, pa ne znam lokaciju pada u odnosu na LYBE, ali gledajuci onu sliku olupine stekao sam utisak da nije gorela (nisam nesto detaljno gledao, vise usput) sto me navodi na zakljucak da nije bilo goriva koje bi se zapalilo. Obzirom na pomenuto iskustvo posade, cudno mi je da poverujem da je to uzrok pada. Racunam da bi makar obavestili kontrolu da su pri kraju sa gorivom. Drugo, polozaj olupine (nosem na dole) ne navodi nuzno da je to bio polozaj pada (pikiranje), verujem da je imao neku horizontalnu brzinu i da je usledio "valjanje" po zemlji, makar kao posledica udara lopatica o zemlju - pa da se konacno zaustavio u tom polozaju (mada, nos kao nozem isecen). Ima li na nekoj fotografiji raspored ostalih delova letelice?

Radio kontakt prekinut oko 22:30h - koliko je vremena proslo do pada?

Po onom METRU vidljivost nije bila uopste toliko mala da pilot ne bi video zemlju pri sletanju.

Meni, kao laiku je ovo cudno. Najmanje verujem da je magla direktno uticala.

Pilotu koji navigira po VOR-u nije problem da "cita" ILS.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako ovo tvrdi neko ko je bio glavni bas za ove stvari,onda je sve jasno.
Cesto sam postavljao pitanje i ovde na forumu koliko uopste nasi piloti lovacke avijacije vezbaju instrumentalno letenje po slozenim meteoroloskim uslovima?
Videli smo da je i za vreme vojne parade usled oblacnosti i kise,bilo odredjenih poteskoca i redukovanja naleta vazduhoplova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sad sam pogledao, nos na gore ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Najbliži DME je BEO, YBE i YUB su samo ILS.

VOR/DME BEO se nalazi na početku RWY 30, helikopter je pao na tom ‚‚kraju‚‚ po slici koja je objavljena na Tango Six

• 1Ovo se svidja korisniku: cetka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CheefCoach ::Dragan Mačak Damljanović ::Napisano: 15 Mar 2015 0:36


Dopuna: 15 Mar 2015 0:44

Mislim da je ovom izjavom sve razrešeno.

Nije. Drugi izvor tangoa kaze da su oni u zadnje vreme leteli cesce nocu i uz pomoc instrumenata.
Први извор је са именом и презименом, док је други неки цивилни неименовани....Citat: nego je njegov poslednji let noću, uz korišćenje ILS-a (Sistema za sletanje pomoću instrumenata) bio 11. marta. – što prema ovom izvoru predstavlja veoma jasan dokaz da je pilot bio obučen za upravo ovakve uslove... Једно је бити обучаван а друго је бити утрениран. Добро овде појединци разумеју и праве разлику шта је тренажа, а шта је обука. Кад су почели са обуком и колико је трајала обука?
Колико су ти најискуснији пилоти имали константног налета из године у годину у ноћним условима, а да не причамо у ноћним условима помоћу имнструмената?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 15 Mar 2015 1:47

Hvala @filiphr! Mozemo samo da nagadjamo, ali nekako mi nije "zokruzen" opis situacije do kraja.

Dopuna: 15 Mar 2015 1:49

maloludilo ::
Колико су ти најискуснији пилоти имали константног налета из године у годину у ноћним условима, а да не причамо у ноћним условима помоћу имнструмената?

Leteo si nocu bez instrumenata? (jos i u otezanim meteo uslovima)

• 1Ovo se svidja korisniku: cetka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izvod iz zvanicnog izvestaja komisije koja je istrazivala pad Gazele u jezero Melenci 2008.godine.
4. УЗРОЦИ УДЕСА
4.1 Непосредни узрок удеса
Пилот је вероватно извршио погрешну процену висине лета хеликоптера. Након што је
касно уочио да хеликоптер креће у снижавање ка води, пилот није имао довољну резерву
висине да заустави понирање и поново заузме жељену висину. Услед инерције
хеликоптера дошло је до удара у воду, а затим у дно језера.

Moza ce nalaz buduce komisije biti slican.