SU-30 je takodje dvosed, ali nesto ima manji koeficijent otpora vazduha.
SU-34 je tezi, ali takodje generise vecu kolicinu uzgona (kanari i spljosten nos) koja je isto toliko bitna za dolet kao i koeficijent otpora vazduha.
SU-30 ima dolet od 3000km sa cetiri V-V rakete.
SU-34 ima skoro 3 tone vise goriva u unutrasnjim rezervoarima od SU-30 sto je dovoljno da kompenzuje nesto veci ceoni otpor i da ostvari dolet od 4000km bez spoljasnjeg tereta.
Duzina trajanja misije je kod SU-30 ogranicena na 10 sati zbog zamora pilota, jer posle toga nisu u stanju efikasno da izvrsavaju misiju, dok znatno veci konfor kabine kod SU-34 omogucava mozda i vise od toga. Ako se ne ide na vise od 10 sati, onda je koncentracija pilota u tom vremenskom rasponu veca kod SU-34.
Dolet sa jednim podtrupnim rezervoarom se kod SU-34 krece od 4500 do 5000km u zavisnosti od izvora.
Interesantan video, gde se moze videti centralni podvesni rezervoar.
black venom ::Cela familija Flankera znamo da je nastala iz Su-27, prvenstveno lovca za ostvarivanje prevlasti u vazduhu. U mnogim materijalima, knjigama i dok filmovima o ovom avionu rečeno je da je osnovna vodilja pri kreiranju Flankera da osim velikih manevarskih osobina i nadmašivanja mogućnosti svih američkih aviona tog vremena ima i osobinu da jako dugo ostaje u vazduhu u patroliranju nad granicama tadašnjeg ogromnog SSSR. Takođe je dobro poznato da je Mihail Simonov insistirao da Flanker ne opterećuje sa spoljašnjim rezervoarima jer bi mu dolet drastično opao zbog povećane težine i čeonog otopra, rezervoari zauzimaju slobodna mesta za rakete a letne osobine su mu značajno pogoršane. Zato Suhoj ima razmere kakve ima, namerno su pravili veliki avion koji nosi ogromnu količinu goriva u sebi (maltene ceo jedan prazan mig 29) da bi mogao satima da bude u zoni pripravnosti nad granicama tako velike zemlje.
Su-34 po tom pitanju sigurno nije izuzetak.
Zahtev je bio 2500km i 8G sa 80% goriva. E posto su prvi prototip zeznuli a on je bio radjen upravo prema tim zahtevima, onda su napravili ovo sto danas znamo kao Su-27. E sad nus pojava je bila da je avion trazeni dolet ostvarivao sa svega 60-70% goriva a 8G nisu mogli da ostvare sa 80% i tu je nastao problem. I onda su se genijalno dosetili da visak goriva koji avion nosi proglase dodatnim unutrasnjim rezervoarom
Tako pise ovde a ne vidim sto bi nas lagali:
http://membres.multimania.fr/cbonnet/sukhoi.htm
To je tacno, jer je zbog ne bas najsrecnijeg rasporeda unutrasnjih rezervoara (izduzen "vrat") i pored toliko velike kolicine goriva znacajno narusen optimalni balans aviona za manevrisanje, pa u tom slucaju dvadeset sedmica ima poprilicno "spor i tezak nos" kada je maximalno opterecena.
Postavljao sam vec procene broja modernih borbenih vazduhoplova VVS Rusije ali nije na odmet da stavimo i pogled na istu temu jednog clana sa Key Publishing foruma.
PAK-FA: Not gonna speculate on numbers on this, too many variables.
Su-35S: 96 expected by 2020.
Su-34: ~120 intended by 2020, and should be achievable by industry.
MiG-29SMT/UB: 34 "new" airframes. No more planned.
Su-27SM/SM3/30M2: 66 today, no more expected IMO.
Su-24M2: 5 Gefest&T aiframes, and anywhere from 24 to 48 M2s. More to be modernized???
MiG-29K: 24 sometime this decade.
MiG-35: ???
Su-30SM: 40.
MiG-31BM: ~20 as of now, will the final figure be the ~100 or so 31s operated through 2020?
Su-25SM: ~50 today. Further modernization and new-build UBM purchase planned.
Yak-130: Deal for 60 to be signed soon, total ~130?
Mi-28N: 97 by 2015. Final plans have been announced as over 200, but that seems a lot given the other attack helo orders. Either way, production would have to be boosted from today's ~15/year to meet this in a reasonable time frame. Modernization underway.
Ka-52: 30 by 2012, production will continue after. A number of 120 has been floated.
Mi-35M: 22 ordered, Russian Helicopters seemed to imply more might be bought; given the above two gathering pace, seems unlikely.
Mi-26: 20 new airframes by 2020.
Ka-226: 30 current order, 20 more for Navy?
Mi-8 (All Variants): Many. ~500?
Ka-62: Recent info indicates MOD interest in over 100 airframes...still vague at this time.
Ansat-U: Up to 70 through 2020.
Ka-27/29: ~70 ?
Ka-52K: ~30 ?
An-124: 20 new airframes.
An-140: First airframe delivered...I assume more will be acquired.
An-70: See previous pages for rage fest. First airframe to be acquired by 2013.
Il-476: See previous pages for rage fest. First airframe to be acquired before 2013.
Il-76MD-90: At least 6, possibly 12.
L-410: 3 delivered.
Tu-204/214: 8.
Simonov ::Koliko puta se moze izvrsiti dopuna goriva u vazduhu kod tipicnog lovackog aviona, tj. sta je ogranicenje da se to radi neograniceno puta, sem umora pilota?
Мотори троше турбинско уље, а допуњавање резервоара уљних система мотора врши се на земљи. То је један од ограничења. Часова рада, без контроле стања уља за моторе.
