Ajde da se i ja oglasim povodom ovoga,sada je glava mirna a misli bistre,pročitao sam raznorazne postove i uglavnom sam se ježio čitajući ih,ne mogu svega baš da se setim,ali nekih lupanja gluposti od onoga experta za zvuk koji je čuo nešto kao blup blup i konstatovao da je stao motor tj imao pumpanje,pa uletanja ptice,pa nekog kao plamena u motoru,pa da je u trenutku pada bio na leđima...su samo priče rekla kazala,oni koji su bili tamo znaju pravu istinu i mnogo više.Kada je Rade napravio borbeni zaokret i iz njega krenuo na leđni let odmah je počeo da ponire,već tada mi je bilo jasno šta će se desiti,uhvatio sam se za glavu i molio Boga da vidim pečurku na nebu(padobran),međutim to se nije desilo,ono što je sigurno to je da je avion mig 29 l-18,18105 bio apsolutno ispravan,pilot koji je toga dana bio u njemu je jedan od najboljih ljudi koje sam ja upoznao,i ranije je on izvodio akrobacije a ja se divio njima i bio ponosan na posao kojim se bavim,jer samo on poklojni Rade i general Đukanović smeju i umeju da tako pilotiraju tim vazduhoplovom,ostali su ili u penziji ili nisu živi.Svaka čas i mlađim generacijama ali za ovaj tip vazduhoplova još uvek nisu dovoljno obučeni da bi radili takve akrobacije,nisu tome oni krivi...istina je tamo negde.
ipak sam se morao javit bravo "trol" svaka ti cast za tekst ovo sve objasnjava.... pa sami utvdite ko je kriv izmedju ostalog procitajte 20 do 30 sati po figuri ne 20 minuta koliko je pilotu odobreno. 250 sati posebnog naleta ne 20 sati godisnje koliko je imao...
"trol" vidim sta hoces rec tekstom zivio mi 100 godina i jos malo vise
Dopuna: 28 Avg 2009 20:52
Coler master ::Ajde da se i ja oglasim povodom ovoga,sada je glava mirna a misli bistre,pročitao sam raznorazne postove i uglavnom sam se ježio čitajući ih,ne mogu svega baš da se setim,ali nekih lupanja gluposti od onoga experta za zvuk koji je čuo nešto kao blup blup i konstatovao da je stao motor tj imao pumpanje,pa uletanja ptice,pa nekog kao plamena u motoru,pa da je u trenutku pada bio na leđima...su samo priče rekla kazala,oni koji su bili tamo znaju pravu istinu i mnogo više.Kada je Rade napravio borbeni zaokret i iz njega krenuo na leđni let odmah je počeo da ponire,već tada mi je bilo jasno šta će se desiti,uhvatio sam se za glavu i molio Boga da vidim pečurku na nebu(padobran),međutim to se nije desilo,ono što je sigurno to je da je avion mig 29 l-18,18105 bio apsolutno ispravan,pilot koji je toga dana bio u njemu je jedan od najboljih ljudi koje sam ja upoznao,i ranije je on izvodio akrobacije a ja se divio njima i bio ponosan na posao kojim se bavim,jer samo on poklojni Rade i general Đukanović smeju i umeju da tako pilotiraju tim vazduhoplovom,ostali su ili u penziji ili nisu živi.Svaka čas i mlađim generacijama ali za ovaj tip vazduhoplova još uvek nisu dovoljno obučeni da bi radili takve akrobacije,nisu tome oni krivi...istina je tamo negde.
da nasi piloti nisu dovoljno uvezbani i nisu oni krivi, nesrece se desavaju zbog neuvezbanosti zivio 100 godina sto si komentarisao..
Dopuna: 28 Avg 2009 20:55
zivim sa vojnim pilotom u penziji... i kao da me neko pljunuo kad kaze da su oni krivi da nisu junaci, i na vrhuncu svega da nisu zasluzili ovo ili ono
Dopuna: 28 Avg 2009 20:57
Vazduhoplovac ::E , zaista je nezahvalno ici u susret i stanju aviona i pilotu . Komisija je utvrdila da je avion bio ispravan , i necu da od pilota pravim heroja samo zato shto je pokushao da spase avion . To mu je oduzelo zhivot , to je strashna stvar . Ne kazhem da nije trebalo da pokushava , ali mislim da je pilot njegovog kova dovoljno sposoban da utvrdi kada mozhe a kada ne mozhe da spase avion . A uostalom greshka je bila njegova , i tu mora postojati granica , ja neznam zashto je nema , zbog chega ljudi tako srljaju ?
I necu da prihvatim to da preminulog uzdizhu zbog toga shto je pokushao da spase avion , a sama nesreca je njegova krivica ! To nije lekcija koju treba da nauchimo iz ne samo njegove , vec i iz smrti Ishtvana Kanasa . To je licemerno od svih nas ako tako budemo postupali !!
Ne daj bozhe da sutra josh neki , mladji pilot pokusha neki manevar i pogreshi , i pokusha da spase avion , i srushi se i ne daj bozhe ubije nekog na zemlji ... i shta onda , opet saucheshca , opet venci , raka ... opet komisije i na kraju opet velichamo pilota po staroj slavi i zanemarujemo chinjenicu da nije smeo tako postupiti .
"Ocevidac sam dela udesa potpukovnika Randjelovica, bio sam izmedju Zemun Polja i Batajnice bas u to vreme. Po struci sam kontrolor letenja, te se razumem podosta u vazduhoplovnu tehniku, iako nemam direktnog kontakta bas sa tehnickim stvarima oko vazduhoplova. Neki ocevici su potvrdili, kao i moje kosmije, to sto sam i ja cuo prilikom tog finalnog (kobnog manevra) - a u pitanju je compressor stall jednog od motora. Naime, to je karakteristican, kratkotrajan zvuk "pop pop pop pop" nakon cega se cuje spool up turbine, kao usisivac recimo kad se pali. Zbog tog karakteristicnog zvuka, cini mi se da je pri tom manevru doslo nekako do isprekidanog dotoka vazduha u neki od motora (dovoljno je da to bude i sekunda samo kod RD-33 motora) te je to izazvalo poremecaj u kompresionoj komori, sto se manifestuje "pogresnim paljenjem smese" da upotrebim narodni recnik (odnosno u terminu "reversal air flow"), dovoljno da na sekund-dva izbaci pogon jednog od motora iz stroja.
Obicno compressor stall nije problem, ali ovde je u pitanju bio ostar manevar, na jako maloj visini i svaki gubitak nekog procenta snage moze biti fatalan... Konkretno mislim da je to bio tzv. compressor surge ("Aircraft operation outside of design envelope - e.g., extreme flight manoeuvre resulting in airflow separations within the engine intake.").
Naravno, cuo sam i zvuk udesa.
Ako je u pitanju compressor stall, to nije neki klasican kvar motora, vec jednostavno osobenost mlaznog motora kad se iz nekog razloga poremeti dotok vazduha i paljenje u kompresionoj komori (takodje moze i zbog ptice isto da se desi ili usisavanja nekog stranog objekta u usis)."
Cisto sumnjam da ce komisija to napomenuti, a dovoljno je da compressor stall bude jako kratkotrajan i da izazove problem.
Link:
http://forum.airserbia.com/viewtopic.php?f=2&t=3904&start=105
Izvinjavam se ,evo tog stručnjaka,voleo bih sada da se upusti samnom u polemiku,on je verovatno mirno spavao i lupao još raznih gluposti,za razliku od mene,koji noćima posle ovoga nisam oka sklopio.
Jedno pitanjce....
Kad je rec o nastupima na aeromitingu...da li postoji protokolarni (propisani) nastup, ili je na pilotu da odabere koje figure ce leteti, ili je to stvar dogovora ucesnika letackog programa?
Mozda je pitanje suvisno u ovoj temi, ali me zanima kako stoje stvari po tom pitanju.
Coler master ::vlada78 ::Prica jednog od ocevidaca:
"Ocevidac sam dela udesa potpukovnika Randjelovica, bio sam izmedju Zemun Polja i Batajnice bas u to vreme. Po struci sam kontrolor letenja, te se razumem podosta u vazduhoplovnu tehniku, iako nemam direktnog kontakta bas sa tehnickim stvarima oko vazduhoplova. Neki ocevici su potvrdili, kao i moje kosmije, to sto sam i ja cuo prilikom tog finalnog (kobnog manevra) - a u pitanju je compressor stall jednog od motora. Naime, to je karakteristican, kratkotrajan zvuk "pop pop pop pop" nakon cega se cuje spool up turbine, kao usisivac recimo kad se pali. Zbog tog karakteristicnog zvuka, cini mi se da je pri tom manevru doslo nekako do isprekidanog dotoka vazduha u neki od motora (dovoljno je da to bude i sekunda samo kod RD-33 motora) te je to izazvalo poremecaj u kompresionoj komori, sto se manifestuje "pogresnim paljenjem smese" da upotrebim narodni recnik (odnosno u terminu "reversal air flow"), dovoljno da na sekund-dva izbaci pogon jednog od motora iz stroja.
Obicno compressor stall nije problem, ali ovde je u pitanju bio ostar manevar, na jako maloj visini i svaki gubitak nekog procenta snage moze biti fatalan... Konkretno mislim da je to bio tzv. compressor surge ("Aircraft operation outside of design envelope - e.g., extreme flight manoeuvre resulting in airflow separations within the engine intake.").
Naravno, cuo sam i zvuk udesa.
Ako je u pitanju compressor stall, to nije neki klasican kvar motora, vec jednostavno osobenost mlaznog motora kad se iz nekog razloga poremeti dotok vazduha i paljenje u kompresionoj komori (takodje moze i zbog ptice isto da se desi ili usisavanja nekog stranog objekta u usis)."
Cisto sumnjam da ce komisija to napomenuti, a dovoljno je da compressor stall bude jako kratkotrajan i da izazove problem.
Link:
forum.airserbia.com/viewtopic.php?f=2&t=3904&start=105
Izvinjavam se ,evo tog stručnjaka,voleo bih sada da se upusti samnom u polemiku,on je verovatno mirno spavao i lupao još raznih gluposti,za razliku od mene,koji noćima posle ovoga nisam oka sklopio.
Ako je motor na sekundu dvije izgubio snagu na maloj visini nema sanse da se izvuce... desio se udes mislim 89-90 stric mi je prico sa MiG 29 doslo je do otkaza motora ali je pilot preziveo pa je rekao sta se dogodilo... sto u ovom slucaju nije moguce sad cu potrazit ime pilota a letio je na MAKS-u na na flankeru sad cu potrazim kako se zove....
Cezare program usaglasava pilot sa onim ko mu odobrava let (pretpostavljeni). Npr. akro grupe ne praktikuju promenu programa tokom citave sezone cak i ako uoce moguca poboljsanja. Tako ni ovi programi pojedinacnih aviona ne bi trebali preterano cesto da se menjaju.
Rade je u odnosu na Cenej u svoj program uneo samo jedan novi elemenat i na zalost mislim da je taj bio fatalan (nisam jos video nalaz komisije).
Malo ljudi zna i da je Kanas kada je nastradao izvodio izmenjeni program u odnosu na ustaljeni program na G-4 koji su do tada izvodili Sasa Ristic i Sasa Grubac (a i Kanas zajedno sa njima).
yz1sg ::Cezare program usaglasava pilot sa onim ko mu odobrava let (pretpostavljeni). Npr. akro grupe ne praktikuju promenu programa tokom citave sezone cak i ako uoce moguca poboljsanja. Tako ni ovi programi pojedinacnih aviona ne bi trebali preterano cesto da se menjaju.
Rade je u odnosu na Cenej u svoj program uneo samo jedan novi elemenat i na zalost mislim da je taj bio fatalan (nisam jos video nalaz komisije).
Malo ljudi zna i da je Kanas kada je nastradao izvodio izmenjeni program u odnosu na ustaljeni program na G-4 koji su do tada izvodili Sasa Ristic i Sasa Grubac (a i Kanas zajedno sa njima).
tacno sve nema sta ali sam razgovarao sa par pilota, zar neki noviteti i nesto sto nije izvodjeno treba prvo na vecoj visini da se pokusa vidi sta ce iz toga biti pa se lagano spusta na nize visine step by step... vidim da baratate materijom pa bih volio da mi ovo potvrdite ili negirate
izmedju ostalog procitajte 20 do 30 sati po figuri ne 20 minuta koliko je pilotu odobreno. 250 sati posebnog naleta ne 20 sati godisnje koliko je imao...
zivio mi 100 godina i jos malo vise 
