Srušio se Orao kod Knića (Gružansko jezero)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znaci Pilot je imao jedan stajni trap napolje i pokusao je gravitacijom/G silom pri udaru da oslobodi drugi, to mi je jasno i to je standardna procedura pri ovim slucajevima.
Mene interesuje druga stvar kod Orla, ako vec nije hidraulika odradila posao kako treba niti pilotovi pokusaj da ga odglavi pri touch down-u, sta je bio problem kod te mehanicke poluge koja sluzi upravo u te svrhe da odglavi tocak i zasto bi i taj mehanizam otkazao poslusnost?
Sta je to sto moze da se zezne kod stajnog trapa da ni emergency poluga ne moze da ga ispusti ako uzmemo u obzir da nije deo ispod aviona bio deformisan usled udara u pticu i sl scenarija sto verovatno nije bio slucaj jer nisu spomenuli nista drugo osim mehanickog kvara?
Ima li ovde mehanicara sa orla i pilota koji mogu da objasne princip rada pomocnog mehanizma poluge/palice (sta li je vec) i zasto je i to zakazalo?
Pilotu zelim brz oporavak i da se vrati u jedinicu sto pre naravno!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

najvaznije je da nema zrtava
da nije neki civil stradao

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Besotted ::Znaci Pilot je imao jedan stajni trap napolje i pokusao je gravitacijom/G silom pri udaru da oslobodi drugi, to mi je jasno i to je standardna procedura pri ovim slucajevima.
Mene interesuje druga stvar kod Orla, ako vec nije hidraulika odradila posao kako treba niti pilotovi pokusaj da ga odglavi pri touch down-u, sta je bio problem kod te mehanicke poluge koja sluzi upravo u te svrhe da odglavi tocak i zasto bi i taj mehanizam otkazao poslusnost?
Sta je to sto moze da se zezne kod stajnog trapa da ni emergency poluga ne moze da ga ispusti ako uzmemo u obzir da nije deo ispod aviona bio deformisan usled udara u pticu i sl scenarija sto verovatno nije bio slucaj jer nisu spomenuli nista drugo osim mehanickog kvara?
Ima li ovde mehanicara sa orla i pilota koji mogu da objasne princip rada pomocnog mehanizma poluge/palice (sta li je vec) i zasto je i to zakazalo?
Pilotu zelim brz oporavak i da se vrati u jedinicu sto pre naravno!

I mene to interesuje. Kao što me interesuje, kako da taj toliko vitalni deo nije rendundovan? Ipak je avion skupa stvar u odnosu na jedan stajni trap da bi zbog njega morao da se odrekneš cele letelice...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

TOP GUN ::machak ::Још једна позитивна страна катапултирања изнад језера је веома мекано приземљење које је пилот имао. Врло често се десе повреде ногу код приземљења на тврду подлогу.



Cek bre, pricaju na tv-u i spominju izjave svedoka i da se pilot spustio u atar sela nekog a avion pao u jezero ?

Mislim sad sam to slusao na B-92.
Е па ја сам то чуо на некој телевизији. Рекли су "пилот је извучен из језера" Но нема везе, важно је да је жив и здрав.

Иначе, усмеравање у језеро је баш и предвиђено процедуром за Лађевце.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Авион је безбедно усмерен у Книћко језеро када у њему већ није било горива, чиме је избегнута еколошка штета и загађење воде у језеру. Поновљено је да су у овој ситуацији примењене све прописане процедуре.

http://www.mod.gov.rs/novi.php?action=fullnews&id=2094

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.mod.gov.rs/#video

U video materijalu sa konferencije ima dosta odgovora na pitanja.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A tacno pre tri meseca je stigao u Ladjevce i to bas ga je preleteo Jocic.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bitno da je pilot nepovređen,iskakanje zna da zezne kičmu samo tako.Sećam se jedne priče da je i na Golubovcima bila slična situacija:posada nije mogla da izvuče stajni trap pa su dobili naređenje da usmere avion ka Skadarskom jezeru i iskoče.Iskočili su iznad aerodroma,a avion je,naravno,bućno u jezero.Posle nekog vremena,avion je izvučen sa dna i kako sam čuo osposobljen.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

24.12.2009
Интервју Команданта Ваздухопловства и ПВО бригадног генерала Ранка Живака за недељник ''Време''

Kompletan intervju imate na
http://www.vs.rs/index.php?interview_article=92487.....215e73a110

Citat:“ВРЕМЕ”: Поменули сте ремонтне капацитете. У каквм је стању и у ком статус ремонтни завод Мома Станојловић на аеродрому Батајница?

ГЕНЕРАЛ РАНКО ЖИВАК: Ваздухопловни завод Мома Станојловић је после дуго времена чекања, пребачен на финансирање из буџета и оно на чему смо ми инсистирали и још увек инсистирамо је да се промени његова структура, у смислу да се ремонтни капацитети прилагоде нашим потребама. То значи да се појачају ремонтне линије за она средства која су нама неопходна а да се евентуално неки ремонтни капацитети за средства која су на заласку каријера смање - наравно то не може преко ноћи. Ми ћемо учинити све са наше стране да Ваздухопловни завод ''Мома Станојловић'' достигне потребан ниво способности који ће обезбедити квантитет и квалитет ремонта ваздухопловно-техничких средстава, у складу са потребама ВиПВО.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

“ВРЕМЕ”: Помињана је и набавка “Орлова” и једног “Супергалеба” који су 90-тих година прошлог века остали на територији Републике Српске? Да ли су они заиста потребни ВиПВО и у којој фази је евентуално њихово враћање, односно куповина?

ГЕНЕРАЛ РАНКО ЖИВАК: Основна идеја је да су то авиони који имају јако мали налет, истрошеност века употребе им је између 50 и 70 посто. Ми за те авионе имамо освојен ремонт и можемо то радимо по повољним условима. Цена ремонта једног „Орла“ , је око 350.000 еура. Набавка новог борбеног авиона се мери милионским износима. Морамо да идемо на варијанту да максимално искористимо оно сто имамо. У овој ситуацији је то покусај да се на тај начин обезбеди потребан број авиона борбене авијације, имајући у виду да су у питању домаћи авиони и да се кренуло у процес модернизације Г-4.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

“ВРЕМЕ”: За непуне две године догодила су се три удеса, уз смртно страдање два пилота. Комисије су заврсиле известаје, да ли су извучене неке поуке / предузете мере из тога или је то једноставно ризик ваше професије и последица већег налета?

ГЕНЕРАЛ РАНКО ЖИВАК: Та врста задатака, говорим о аеромитинзима, су специфични јер се радило о посебним задацима и врхунско оспособљеним пилотима. Тај фактор ризика професије постоји, не можемо га никад искључити, али морамо да смањимо простор ризика на најмању могућу меру. На основу анализа, узрока и околности под којима су се десила ова два догађаја, ми смо у процесу реализације неколико мера: у састав авијацијских база и ескадрила ће се уградити органи за безбедност летења – тренутно их имамо у Команди ВиПВО, али не и по дубини. У команди база ће бити формирани реферати-групе, а у ескадрилама постављен помоћник команданта за безбедност летења који ће се бавити едукацијом, анализом и пре свега превентивним деловањем како би се отклониле појаве које могу утицати на безбедност летења, а има их много: од метео услова, технике, правила и прописа, до најсложенијег елемента, а то је човек. У току је и измена правила и прописа, методског упутства и програма обуке за приказивање у ваздуху која це бити урађена до марта наредне године, јер је старо упутство јос са краја 80-их година прошлог века. Императив нам је – безбедност летења на првом месту.