|
Napisano: 06 Jun 2011 19:14
Danas:
DHL AN-26 reg.TR-LIE upao u more (pored obale,plicak) LIBREVILLE, Gabon,Africa oko 3 km ispred aerodroma.
Posada ziva,prebacena u bolnicu. 1 Bugarin,2 Ukrajinca i 1 Gabonac.Tacan uzrok se istrazuje,jedni kazu da je imao problema sa hidraulikom,drugi kazu da su mu stali motori.Vreme je bilo OK.Ambasada Ukrajine u Gabonu kaze da je otkazao desni motor.
http://censor.net.ua/ru/news/view/171114/v_gabone_.....yu_posadku
http://avherald.com/h?article=43dbcc52
http://www.nbc26.com/story/14846120/dhl-plane-crashes-in-african-nation-of-gabon
Evo kako je izgledao:
A evo kako sada izgleda u plicaku:
Dopuna: 07 Jun 2011 15:09
Saznaju se detalji.Na tom avionu u zadnje vreme nije bio potpuno ispravan pokazivac kolicine goriva SPUT.Greska je bila oko 400 kg sto je prilicno velika greska,to je potrosnja goriva za pola sata leta.Dozvoljena greska pokazivanja kolicine goriva na AN-26 je maksimalno 2 % odnosno ukupno oko 110 kg,znajuci da je ukupna kolicina goriva 5500 kg.
To je dovelo do toga da je u prilazu za sletanje desni motor ostao bez goriva.Desila se najveca opasnost kod turboelisnih motora - otkaz motora uz autorotirajucu elisu.Desava se to da se elisa okrece ne od predate snage motora vec od struje vazduha.Otpor koji se javlja na AN-26 pri autorotirajucoj elisi je oko 1500 kg.Ukoliko se drugom motoru da poletni rezim moguce je jedva odrzati horizontalan let,potreban je i pun gas motora RU19A-300,koji u tim fazama leta ne radi,potrebno je i vreme za njegovo startovanje.
Medjutim,elise su opremljene sistemom za prevodjenje elise na noz.Taj sistem radi automatski na visim rezimima rada motora.Ukoliko motor otkaze,elisa odlazi na noz-jedrenje-fluger-feather,i avion sa drugim motorom nastavlja normalno da leti,moze cak i da penje.
To je razlika izmedju autorotirajuce elise i elise koja je na nozu.
Njima se desilo da desni motor otkaze zbog nedostatka goriva,polozaj rucica gasa je bio na manjim rezimima i nije odradila automatika prevodjenja na noz.Bilo je potrebno to rucno uraditi.Pritisnuti jedno dugme KFL-37,dodati gas levom motoru i sprovesti ostatak tog vanrednog postupka i ne bi bilo problema.
Medjutim kao i uvek,nesreca nikada ne ide sama.Sam momenat neocekivanog otkaza motora sa autorotacijom moze da pomeri coveka iz sedista,komande leta pocinju da budu jako teske,treba se snaci brzo.U toj guzvi umesto dugmeta KFL-37 desnog motora pritisnuli su dugme KFL-37 levog motora i ugasili time ispravan motor.
Rezervu visine su iskoristili za planiranje i sleteli bez rada motora na vodu u plicak.
Nije ovo nista novo,vise puta se u takvim situacijama desavalo da se iskljuci ispravan motor.
Ukoliko postoji veca rezerva visine,ima se vremena za ponovno startovanje motora,traje to svega 20-tak sekundi ali ukoliko je rezerva visine mala onda.....
|
