ante mpt ::objektivno govoreć i najlošiji pilot miga je bolji od najboljeg pilota pilatusa.Jer pilatusu je sve džabe kad je u svakom segmentu gori od 21ce. MIG je jači u svemu ma o bilo kakvoj NATO obuci govorili. Jednostavno treba se pokriti ušima i reći da je NATO sve zemlje vratio a i vraća,naravno što se tiče vojnog zrakoplovstva u propelersko doba koje je završilo ima 50godina. Zato mi nije jasno šta pilot koji teži biti pilot mlaznog zrakoplova borbenog ima uopće raditi u propelercu za mogli bi reći zaprašivanje polja protiv nametnika . To je isto kao da iz fiće koji je nabudžen svim i svačim (od motora fiat ritma 70konja do trokrakog volana iz Fiata special....) sjedneš recimo ,neću reći ferari ali mogao bi u BMW M#. ma neću reći ni u M3 jer u vrijeme fiće sa ritmovim motorom M3ka čini mi se nije postojala al BMW Alpina je.Bilo 3ca ili 5ca.
I ja se slažem da je pilot Mig-21 bolji ili barem trebao biti bolji od pilota PC-9 koji je pilotu Miga prelazni trenažer ali ipak nije dovoljno dobar da bi izvršio zadatak uvežbavanja sa JTAC, a gde je tek zadatak simulacije bliske vazdušne borbe. Zapravo pilot sa 30-40 sati leta godišnje je loš pilot na svom avionu. Kao što vozač sa pređenih 10.000 km nemože biti dobar kao vozač sa pređenih 1.000.000 km
Kada piloti HRZ budu naklepali minimim 80 sati leta godišnje i kada uz to budu imali i par puta godišnje bojevo gađanje na zemlji sa mitraljezom, NRZ, i barem školskim bombama te barem simulacijsko u vazduhu. Onda možemo dalje razgovarati. Naravno pre toga treba usposobiti Migove zato i remontovati rakete R-60 pa da taj dobar auto dobije i svoje kotaće, Jer najbolji Ferari bez kotača nije bolji od besprekorne fiće, ako parafraziram tvoje izlaganje.
Prema standardima nekih zapadnih država npr. VB, smatra se da je pilot lovca sa minimim od 87 sati naleta godišnje i duplo tih sati na trenažeru osnovno usposobljen za sve zadatke, ali da bi bio dovoljno dobar za realni borbeni scenario treba mu nalet barem duplo od tog broja. Dok borbeni piloti SAD lete u proseku između 190 i 220 sati godišnje.
objektivno govoreć i najlošiji pilot miga je bolji od najboljeg pilota pilatusa.Jer pilatusu je sve džabe kad je u svakom segmentu gori od 21ce. MIG je jači u svemu ma o bilo kakvoj NATO obuci govorili. Jednostavno treba se pokriti ušima i reći da je NATO sve zemlje vratio a i vraća,naravno što se tiče vojnog zrakoplovstva u propelersko doba koje je završilo ima 50godina. Zato mi nije jasno šta pilot koji teži biti pilot mlaznog zrakoplova borbenog ima uopće raditi u propelercu za mogli bi reći zaprašivanje polja protiv nametnika . To je isto kao da iz fiće koji je nabudžen svim i svačim (od motora fiat ritma 70konja do trokrakog volana iz Fiata special....) sjedneš recimo ,neću reći ferari ali mogao bi u BMW M#. ma neću reći ni u M3 jer u vrijeme fiće sa ritmovim motorom M3ka čini mi se nije postojala al BMW Alpina je.Bilo 3ca ili 5ca.
Izgleda kao komarac pokraj miga
Koješta!
To su bedastoče, jer su oba avijona namjenjena potpuno razlicitim zadatkom.
Odakle opet doslo do PC-9 vs Mig 21?
Kojem su to zadatku namjenjeni houdornici, ja ne vidim nista korisno samo bezveze potrosen novac na nesto sto nema apsolutno nikakvu funkciju a nece je imati ni u buducnosti s obzirom da slovenija nema ratno zrakoplovstvo i ne planira ga imati. Za uvjezbavanje jtac- ova se moze ici u neku drugu nato zemlju i bilo bi puno korisnije i jeftinije
Kojem su to zadatku namjenjeni houdornici, ja ne vidim nista korisno samo bezveze potrosen novac na nesto sto nema apsolutno nikakvu funkciju a nece je imati ni u buducnosti s obzirom da slovenija nema ratno zrakoplovstvo i ne planira ga imati. Za uvjezbavanje jtac- ova se moze ici u neku drugu nato zemlju i bilo bi puno korisnije i jeftinije
Napredna obuka pilota u svim elementima koje treba da zna pilot borbenog zrakoplova.
To sto Slovenija za sada nema niti ne planira nabaviti borbene avijone ne igra nikakve ulige sta Hudournici jesu ili nisu. Oni su u svojoj klasi u vrhu.
Mozda se za dvije ili tri godine varnostna situacija potpuno zaokrene, pa ce Slovenija biti primorana da kupi neke avijone. Barem ce imati pilote spremne za taj korak, i lakse ce se donesti odluka ili kupiti ili ne. Da obnovimo: kada je Slovenija kupovala prve PC-9, pregovaralo se sa Izraelom o kupnji Kfira (vreme ministra Kacina) onda kada se kupovalo PC-9M i nadgradili ih u standard Hudournik planiralo se kupiti nizozemske F-16 ili one od NG Minnesote.
Ali ne pricamo o tome zasto ima Slovenija PC-9, i svrhu njih na trenutnu situaciju, nego sta oni omogucavaju slovenskim pilotima, a toje da imaju najvise borbenih gađanja od svih ratnih zrakoplovstva na tlu bivse SFRJ i u tom segmentu su najbolje obučeni.
I zasto nebi ovu sposobnost djelili i sa drugima, posebno ako vec imaju isti tip avijona u svom naoruzanju, bez tih sposobnosti, pa mogu naprednu obuku vrsiti i kod nas.
I zasto ici u drugu zemlju ako se moze kod nas? Ako imamu tu sposobnost, zasto da je ne upotrebimo? Zašto ne može SV zrakoplovstvo biti nositelj toga?
jazbar ::ante mpt ::objektivno govoreć i najlošiji pilot miga je bolji od najboljeg pilota pilatusa.Jer pilatusu je sve džabe kad je u svakom segmentu gori od 21ce. MIG je jači u svemu ma o bilo kakvoj NATO obuci govorili. Jednostavno treba se pokriti ušima i reći da je NATO sve zemlje vratio a i vraća,naravno što se tiče vojnog zrakoplovstva u propelersko doba koje je završilo ima 50godina. Zato mi nije jasno šta pilot koji teži biti pilot mlaznog zrakoplova borbenog ima uopće raditi u propelercu za mogli bi reći zaprašivanje polja protiv nametnika . To je isto kao da iz fiće koji je nabudžen svim i svačim (od motora fiat ritma 70konja do trokrakog volana iz Fiata special....) sjedneš recimo ,neću reći ferari ali mogao bi u BMW M#. ma neću reći ni u M3 jer u vrijeme fiće sa ritmovim motorom M3ka čini mi se nije postojala al BMW Alpina je.Bilo 3ca ili 5ca.
I ja se slažem da je pilot Mig-21 bolji ili barem trebao biti bolji od pilota PC-9 koji je pilotu Miga prelazni trenažer ali ipak nije dovoljno dobar da bi izvršio zadatak uvežbavanja sa JTAC, a gde je tek zadatak simulacije bliske vazdušne borbe. Zapravo pilot sa 30-40 sati leta godišnje je loš pilot na svom avionu. Kao što vozač sa pređenih 10.000 km nemože biti dobar kao vozač sa pređenih 1.000.000 km
Kada piloti HRZ budu naklepali minimim 80 sati leta godišnje i kada uz to budu imali i par puta godišnje bojevo gađanje na zemlji sa mitraljezom, NRZ, i barem školskim bombama te barem simulacijsko u vazduhu. Onda možemo dalje razgovarati. Naravno pre toga treba usposobiti Migove zato i remontovati rakete R-60 pa da taj dobar auto dobije i svoje kotaće, Jer najbolji Ferari bez kotača nije bolji od besprekorne fiće, ako parafraziram tvoje izlaganje.
Prema standardima nekih zapadnih država npr. VB, smatra se da je pilot lovca sa minimim od 87 sati naleta godišnje i duplo tih sati na trenažeru osnovno usposobljen za sve zadatke, ali da bi bio dovoljno dobar za realni borbeni scenario treba mu nalet barem duplo od tog broja. Dok borbeni piloti SAD lete u proseku između 190 i 220 sati godišnje.
Djelomično si u pravu što se tiče zrakoplova nadzvučne komponente. Što se tiče naleta naših pilota govoriš o podatku koji je vrijedio kada smo na raspolaganju imali 2 ispravna mig 21, sada su stvari potpuno drugačije i u potpunosti se ispunjava NATO standard satova lete pilota. Sa druge strane, osim mig i mi posjedujemo PC 9 pilatusa 20 komada i piloti na tom zrakoplovu imaju ogroman broj naleta kao i sami zrakoplovi. Nedavno se slavilo 50000 sati naleta a naravno i krila oluje demonstriraju te sposobnosti. U svakom slučaju je besmislena priča uspoređivati RH i Sloveniju u tom segmentu oružanih snaga. RH ozbiljno misli razvijati ratno zrakoplovstvo. youtu.be/2677C7b7Z6Y
youtu.be/V0qpVDAQ3DA
Heineken ::Što se tiče naleta naših pilota govoriš o podatku koji je vrijedio kada smo na raspolaganju imali 2 ispravna mig 21, sada su stvari potpuno drugačije i u potpunosti se ispunjava NATO standard satova lete pilota.
Dal nam možeš objasniti kakav je to NATO standard letenja pilota i koliko časova godišnjeg naleta treba da ima pilot po NATO standardu?
jazbar ::Heineken ::Što se tiče naleta naših pilota govoriš o podatku koji je vrijedio kada smo na raspolaganju imali 2 ispravna mig 21, sada su stvari potpuno drugačije i u potpunosti se ispunjava NATO standard satova lete pilota.
Dal nam možeš objasniti kakav je to NATO standard letenja pilota i koliko časova godišnjeg naleta treba da ima pilot po NATO standardu?
Vidim da ti imaš potrebu nastavljanja besmislene priće. Što se tiče standarda NATO, sam si rekao koliki je. Da, od 150 sati naleta godišnje. Međutim, o tome u našem slučaju odlučuje vijek zrakoplova. Upravo radi remonta i prijelaza na nove zrakoplove neče se štedjeti na zrakoplovima niti u obuci ali ni u naletu. Postojeći resursi mig 21 če se iskoristiti maksimalno i nakon toga idu u mirovinu sa zaslugom i zahvalom. Vrlo je interesantno da naši piloti kanadera imaju do 350 sati naleta godišnje.
