Virtuelni dogfight

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Preskacem vasu temu, jer sam nasao sam vrlo interesantan tekst u vezi F-18 i F-16 iz prve ruke, odnosno komentar mornarickog pilota koji leti na F-18 pa ga uporedjuje sa F-16 na kojem je leteo.

Najfascinantniji mi je podatak o ubrzanjima i brzini penjanja, gde F-16 ima prednost od cak jedne minute za odrdjenu visinu i brzinu

Izgleda da je onaj Lokidov grafikon za ubrzanja koji sam postavio poprilicno realan

Ali zato tvrdi da za male brzine nema boljeg "dog fightera" od osamnaestice.

Uzivajte

http://www.friendlyflusi.at/index.php?page=Thread&threadID=16508

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Može li neko da mi pojasni malo u detaljima ovo "Flanker" zašto je to ime izabrano, da li se tu ogleda strateška nadomoć i upotrebna moć lovca ili još nešto???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ching Kuo ::Može li neko da mi pojasni malo u detaljima ovo "Flanker" zašto je to ime izabrano, da li se tu ogleda strateška nadomoć i upotrebna moć lovca ili još nešto???

To pitaj Amerikance i NATO

Flanker je Su-27 i njegovi derivati, MIG-29 Fulcrum, itd...Pocinje na F zato sto su lovci(Fighteri) a sto bas Flanker ili Fulcrum, to pitas Pentagon.

F — fighter
B — bomber
C — commercial aircraft/transport aircraft
H — helicopters
M — Miscellaneous

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ching Kuo ::Može li neko da mi pojasni malo u detaljima ovo "Flanker" zašto je to ime izabrano, da li se tu ogleda strateška nadomoć i upotrebna moć lovca ili još nešto???

Ime je izabrao NATO (čitaj SAD) po svom kodnom obrazcu. Prvo slovo reči Flanker je F, a ako se upotrebi logika svi Sovjetski tj. Ruski avioni su označavani sa rečju koja počinje slovom F, što bi u prevedenom značenju bilo F- fighter (borac ili lovac).

Flanker inače bukvalno znači "onaj koji skriva krila" - i inače verovatno aludira na njegovu odličnu aerodinamiku i manverbilnost.
Mada ga možeš prevesti i kao krilo ili bok tj. bočno krilo od eng. reči Flank - što bukvalno znači krilo ili bok.

Flanker je položaj u ragbiju, gde igrač igra napred a ime potiče od njihovog krilnog položaja prednjeg napadača. Flankeri takođe pomažu prilikom guranja. Jednom rečju igrači za sve.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A Fulcrum(oslonac), bilo ih je najvise i bili su glavna snaga

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To se ceni!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

TOP GUN ::Ching Kuo ::Može li neko da mi pojasni malo u detaljima ovo "Flanker" zašto je to ime izabrano, da li se tu ogleda strateška nadomoć i upotrebna moć lovca ili još nešto???

To pitaj Amerikance i NATO

Flanker je Su-27 i njegovi derivati, MIG-29 Fulcrum, itd...Pocinje na F zato sto su lovci(Fighteri) a sto bas Flanker ili Fulcrum, to pitas Pentagon.

F — fighter
B — bomber
C — commercial aircraft/transport aircraft
H — helicopters
M — Miscellaneous

Zaboravio si A-atack.
Mada,iako su kod sebe to striktno podelili (A-10,A-6,A-7 itd),
kod Rusa su to,bar po oznakama,strpali u isti kos.Tako da pored cistokrvnih lovaca Fulcruma,Flankera itd,imamo zajedno jurisne i lovacko-bombarderske(u principu opet jurisne); Su-25 Frogfoot,Su-24 Fencer,Su-17 Fitter itd.
Uvek me je interesovalo zasto i tu nisu napravili podelu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

i onda sedne svabo u Mig 29-u i nalupa se i F16 i F18-ci malo nane...da,kako da ne

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sivisoko ::
Izgleda da je onaj Lokidov grafikon za ubrzanja koji sam postavio poprilicno realan


Jel bese po tom grafikonu F-18 ogranicen na 1.3Maha

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::sivisoko ::
Izgleda da je onaj Lokidov grafikon za ubrzanja koji sam postavio poprilicno realan


Citat:Jel bese po tom grafikonu F-18 ogranicen na 1.3Maha

Po tom grafikonu Lokid je dao podatke o ubrzanju za verziju F-18C, a NATOPS je dao podatak za F-18F od 1,32Maha.

Posto taj podatak nema veze sa stvarnom brzinom i ubrzanjem, malo sam pogledao u svoje knjige i mislim da je to proracunski mahov broj.
Recimo proracunski mahov broj za avion sa pito uvodnicima vazduha, kao sto je F-16 je 1,4Maha.





Posto nemam taj prirucnik, mogu da zakljucim da takva jedna organizacija nije mogla da lupi takvu cifru, vec je to proracunski mahov broj, a ne realni mahov broj

Evo jos jednog interesantnog teksta!

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/990414-ART-Super-Hornet.htm

Citat:
Myth #2 – "Bigger means faster." Fact – "Bigger means more ordnance, flying farther, staying airborne longer." The F/A-18E/F moldline changes that provide for improved range, payload, and carrier suitability also, however, contribute to a steeper drag rise at transonic speeds, resulting in slightly slower level accelerations to supersonic speeds. A clean (no external stores) Lot XIX C/D will nose out a clean E/F in a drag race from 0.85 to 1.2 at 35,000 ft. But F/A-18E/F subsonic performance in both MIL and MAX power is significantly superior to that of a C/D, and manifests itself in shorter takeoff distances, better climb rates, and faster accelerations. In unloaded, tactically representative accelerations, the two aircraft are indistinguishable. "Apples-to-apples" comparison of the two aircraft must be done cautiously, however. One must remember that the E/F moves the C/D’s ever-present external wing tank fuel into the fuselage and wings. Deploying with a single centerline tank (its projected typical carrier configuration), the E/F’s acceleration performance will be a substantial improvement over a cruise-configured (two fuel tanks on wing stations) C/D everywhere in the flight envelope.

Iz ovog teksta se jasno vidi da E/F varijanta ima losije ubrzanje u odnosu na starije modele u transonicnom i supersonicnom delu.
Jedan od razloda je veca debljina krila zbog potrebe skladistenja goriva. Drasticno povecana snaga motora je trebala da to kompenzuje
Neke starije varijante osamnaestice zbog male debljine krila nemaju mogucnost skladistenja goriva u njih, pa zato vecina konstantno nosi podtrupne rezervoare.
Mala debljina krila je bila neophodna da bi F-18 postigao koliko toliko zadovoljavajucu max. brzinu i zbog potrebe boljeg ubrzanja u treanssonicnoj i supersonicnoj anvelopi leta, jer je mali ugao strele napadne ivice krila bio ogranicavajuci faktor, a opet je s druge strane on izuzetno povoljan za male brzine i velike napadne uglove u kombinaciji sa velikim strejkom.
Takodje mala debljina krila je kod osamnaestice prouzrokovala vitoperenja pri manevru pa je dolazilo do ostecenja krila. To vitoperenje je bio razlog da se uz odredjene modifikacije ispita aeroelasticno krilo na F-18, a ne na nekom drugom avionu.