Gargantua ::Znam da ću zažaliti što se ovde petljam ali probaću da ponovim i možda pojasnim nešto što su pozvaniji od mene pisali na drugim temama.
+ ...BSD ::
Eto, mozda im zato trebaju ti tenkovi, a pricao sam sa ovim momcima koji su bili u Rusiji i rekli su mi da je njihov subjektivni osecaj da taj tenk B3 ne moze da se unisti po preprekama, da im cak ove nase 72-ke deluju jace kada se prelaze prepreke, ali da su mnogo sigurniji u nas tenk prilikom dejstva, kazu da su navikli na nas tenk, SUV, da je prosto, sigurno i precizno, kada je tenk ispravan ili cak delimicno ispravan.
Jedan vozac je povredio kicmu, tako sto je presao prepreku 15-20 Km/h brze nego sto je maksimalno bilo preporuceno na takmicenju, udario je glavom, ova dvojica se razbila i to je bio kraj te godine, rekli su mi da ne znaju sta bi bilo da je to uradio sa nasim tenkom.
Što se citirnog tiče kratko i jasno, raspao bi se kao žaba. To je u direktnoj poveznosti s kvalitetom čelika upotrebljenim u izradi. Jednostvno rečeno ruda gvožđa na područiju Helma tj. Balkana je takvog sastava da možete proizvesti dobre i vrlo dobre čelike ali ne i i odlične i vrhunske. Ruda za vrhunska dostignuća postojoi samo na par mesta na kugli zemaljskoj, tu možete ako postoji poliktička volja i da kupite vrhuhnske ćelike po razumnoj ceni Imate dalje druge proizvođače isto vrhunskih ćelika ali pored dobre volje isto se papreno plaća. Tenk morate posmtrati kao jedinstvenu celinu sastavljenu od hiljada malih i veiklih delova koje zajedno daju jedinstvene statičke i dinamičke karakteristike proizvoda. Niko nije ništa propustio u u procesu proizvodnje i finalizacije, problem je na samom početku lanca.
+ ...Citat: Jester
SUV M84 je bolji od SUV-a kojeg ima T-72B3, a rekao bih i T-72B3M. Videlo se na poslednjem biatlonu kako posade tim tenkovima (uključujući i Ruse) maše statičnu metu dejstvom iz mesta, dok duva jači bočni vetar. Tako nešto je za naš M-84 što bi se reklo "ladna voda" (pod usloviom da je SUV ispravan i pravilno podešen). Mogu samo da zamislim kako bi se na biatlonu proveli da su gađali pokretnu metu, tenkom u pokretu.
Tačno, jednostavno M84 kada je stavljen u proizvodnju bio je daleko ispred svog vremena, sa upakovanim izmenama i poboljšnjima koja su mu davala jedinstvenost, ali uz rečeno strukturno ograničenje. Problem čelika je nije vezan samo za njega nego u većoj ili manjoj meri i za artiljerijske, tenkovske, puščane, pištoljske cevi, OT, BVP itd. Mantra koja je vladala u SFRJ da je sve domaće dobro pa i čelik. Imala je ta država vrhunske metalurge ali ne i čarobnjake. E sad, najobičniji šraf proizveden od domaćeg čelika i šraf od nekog drugog čelika nisu isti pa u krajnoj liniji poredivi osim vizuelno. Ovo vredi za sve ostale delove. Drugi par rukava je koliko bi sve to koštalo da se radilo sa uvoznom rudom ili čelicima. Ode cena u nebo.
Prijatelju, o cemu ti pricas?
Bez ikakve zle namere ili provokacije, ali moram da te pitam da li si ikad prosao pored neke zelezare, a kamoli bio/radio u nekoj??
Da li znas koje se rude koriste pri proizvodnji celika i odakle se te rude nabavljaju???
Cisto da ti pomognem - ruda sa podrucja bivse SFRJ se u proizvodnji celika moze koristiti u nekom minimalnom procentu i to samo kao "koncentrat" jer sadrzi mali % Fe i tako se oduvek i koristila jer sam proces proizvodnje u suprotnom nije isplativ, a vrlo je upitno koliko je i moguc...
Ruda je standardizovana, odnosno postoje tacno standardizovane klase kvaliteta koje se kupuju po celom svetu (doduse najvise Ukrajina i Rusija, ali se kupovalo i iz Brazila, Cilea, Kine...) i veruj mi nikad nije bilo problema da se kupe, cak ni u ono smutno vreme 90-tih - pojavis se sa tasnom dolara i to je to...
Specijalni celici (o kojima i pricamo) se proizvode u posebnim uslovima i po posebnoj recepturi u kojoj je bitan odabir ruda (namerno mnozina), ali jos veci udeo imaju topitelji i ferolegure, kao i sam proces proizvodnje (posebni uslovi)...
Ovo za "srafove" nemam snage ni da komentarisem, osim mozda:
Vec je bilo govora na drugim forumima o ovom delu autoputa koridora 10 i da li je to pista. Stigla potvrda:
Citat:Sletaće i aviona na auto-put
Iako je premijer Aleksandar Vučić za deonicu auto-puta Ljig - Preljina govorio da je "kao pista", trasa od Pirota do Dimitrovgrada će to zaista i biti. Jer, na zahtev Vojske Srbije, trasa u dužini od oko 2,3 kilometra napravljena je tako da uklanjanjem montažno-demontažne ograde između dva smera auto-puta postaje poletno-sletna staza. Moći će da je koriste samo vojni avioni.
Od 3:50
Nema bas 2.3 Km, negde oko 2 Km
Ako je za neki drugi deo foruma ili posebnu temu, prebacujete.
Mlav ::
Prijatelju, o cemu ti pricas?
Bez ikakve zle namere ili provokacije, ali moram da te pitam da li si ikad prosao pored neke zelezare, a kamoli bio/radio u nekoj??
Da li znas koje se rude koriste pri proizvodnji celika i odakle se te rude nabavljaju???
Cisto da ti pomognem - ruda sa podrucja bivse SFRJ se u proizvodnji celika moze koristiti u nekom minimalnom procentu i to samo kao "koncentrat" jer sadrzi mali % Fe i tako se oduvek i koristila jer sam proces proizvodnje u suprotnom nije isplativ, a vrlo je upitno koliko je i moguc...
Ruda je standardizovana, odnosno postoje tacno standardizovane klase kvaliteta koje se kupuju po celom svetu (doduse najvise Ukrajina i Rusija, ali se kupovalo i iz Brazila, Cilea, Kine...) i veruj mi nikad nije bilo problema da se kupe, cak ni u ono smutno vreme 90-tih - pojavis se sa tasnom dolara i to je to...
Specijalni celici (o kojima i pricamo) se proizvode u posebnim uslovima i po posebnoj recepturi u kojoj je bitan odabir ruda (namerno mnozina), ali jos veci udeo imaju topitelji i ferolegure, kao i sam proces proizvodnje (posebni uslovi)...
Ovo za "srafove" nemam snage ni da komentarisem, osim mozda:
Rekoh da ću zažaliti no ipak pričamo možda ipak ispadne nešto iz toga ispadne.
Za postavljnu medecinu. Kapa dole.
U svom komentaru si rekao bitne stvari, jasno si formulisao potrebu kombinacije ruda i standardizaciju. Vrlo lepo si pomenuo neisplativost proizvodnje bez korišćenja domaćeg "koncentrata" a na domaćem "koncentratu" se insistiralo, po svaku cenu i to je bila prvenstveno politička odluka a ne nekog kome je to struka. Da ja ne lupetam sigurno znaš da li je nečeg bilo u višku tom domaćem "koncentratu". Jedino ne mogu da se složim da je je bilo uvek moguće otići sa tašnom para tek tako. Možda devedesetih uz "masnu" proviziju ali ranije baš i ne tako lako. Proizvođač namenske je često morao da odvoji skoro sve svoje pare na uštrb radnika i da organizuje proces proizvodnje kako zna i ume koristeći često neke paralelne kanale koji nisu uvek bili stabilni, dok je odgore bila prvo kilava baba pa njeni naslednici koji su više gledali da se uklope u dogovorene stand by aranžmane MMF nego što su omogoćavali finansiranje prioritetnih projekata.
Vec je bilo govora na drugim forumima o ovom delu autoputa koridora 10 i da li je to pista. Stigla potvrda:
Citat:Sletaće i aviona na auto-put
Iako je premijer Aleksandar Vučić za deonicu auto-puta Ljig - Preljina govorio da je "kao pista", trasa od Pirota do Dimitrovgrada će to zaista i biti. Jer, na zahtev Vojske Srbije, trasa u dužini od oko 2,3 kilometra napravljena je tako da uklanjanjem montažno-demontažne ograde između dva smera auto-puta postaje poletno-sletna staza. Moći će da je koriste samo vojni avioni.
Od 3:50
Nema bas 2.3 Km, negde oko 2 Km
Projektovao ing. Bane Korupcija, pa ima samo oko 1,8 km piste. Važno da je država platila pola km više za 2,3 km.
Pravi se senzacija od necega sto bi trebalo da bude normalno. Nije to jedini pravac koji se tako moze koristiti, al dobro je da se i o tome razmisljalo.
Jos samo da dozivimo jednog dana da Vojska vezba poletanje i sletanje sa tih pravaca...
