Antonov An-225 Mriya (na ruskom jeziku "San") je avion koji je upisan u ginisovu knjigu rekorda iz razloga sto drzi 240 FAI rekorda. To je sestomotorni vojni transportni avion napravljen u svega 2 primerka, sa napomenom da drugi primerak nikada nije zavrsen. Po aerodinamickoj koncepciji je visokokrilac sa dvostrukim vertikalnim repnim stabilizatorom pravca, i krilima s pregibom (nagnutim ka dole). Prvi let Antonov An-225 Mriya (NATO oznaka Cossack) je obavio 21.XII ’88. An-225 Mriya poseduje redundovani fly-by-wire sistem komandi leta slican onom na Su-27. Uz novi software to mu omogucuje bolju manevribilnost od drugih velikih transportnih aviona.
An-225 Mriya je "naslednik" transportnog aviona Antonov An-124 Ruslan, i mnoga tehnicka resenja su preuzeta sa ovog aviona. Mlazni motori D-18T su preuzeti sa njegovog prethodnika, samo sto umesto 4 An-225 Mriya ima 6 mlaznih motora. Zbog toga u rezervoare staje 300 tona goriva. Glavne noge stajnog trapa su takodje preuzete od prethodnika, samo sto umesto 5 An-225 Mriya ima 7 pari tockova sa obe strane aviona, ukupno 28 tockova glavnih nogu stajnog trapa! Dve nosne noge stajnog trapa, koji je tipa tricikl imaju 4 tocka.
An-225 Mriya je napravljen iz razloga da bi mogao da transportuje sovjetsku verziju Space Shuttlea-Buran. Da bi se lakse utovario ovaj kolos moze da "klekne", a takodje postoji mogucnost da nosi teret od 250 t na "ledjima" duzine do 70 metara. Izbocine na gornjoj strani trupa sluze za pricvrscivanje tereta. Upravo zbog toga An-225 Mriya ima dva siroko razdvojena vertikalna stabilizatora, jer bi tereti noseni na avionu smetali vazdusnom opstrujavanju jednog vertikalnog stabilizatora. Proracuni kazu da bi putnicka verzija aviona An-225 Mriya mogla da primi neverovatnih 1.500 putnika.
Antonov An-225 Mriya nema vrata/rampu za utovar u zadnjem delu trupa, uobicajena kod drugih vojnih transportnih aviona, nego mu se ceo nos podize, i to omogucava laksu manipulaciju, i utovar tereta. Jedan od rekorda koji je postigao An-225 Mriya je da je podigao koristan teret mase 253,82 tone na visinu od 2.000 metara. Tovarni prostor je iste visine i sirine kao na prethodniku An-124 Ruslan, ali je produzen za 7 metara. Glavne noge stajnog trapa se uvlace u posebne gondole sa strane trupa, i ispod aviona, tako da ne umanjuju sirinu tovarnog prostora.
Zeleci da za svoj prvi kosmplan "Buran" napravi adekvatan transportni avion SSSR je u "zlatno doba" svoje vojne, i svemirske industrije 1985. poceo razvoj aviona An-225 Mriya. Razvoj projekta je trajao samo 3,5 godine. Dobra okolnost je bila sto je vec postojao Antonov An-124 Ruslan (NATO oznaka Condor), tada najveci avion na svetu. An-124 Ruslan (div iz ruskih bajki) je bio odlicna osnova za pravljenje jos veceg aviona-Antonov An-225 Mriya.
Iako je po svim karakteristikama Antonov An-225 Mriya najveci avion na svetu, po jednom parametru nije-raspon krila(ni po visini repnih stabilizatora)!
Znaci racunam komletnu avioistoruju, bez faktora operativna upotreba i sl. Hughes H-4 Spruce Goose drzi ginisov rekord u rasponu krila!
Bez obzira An-225 Mriya drzi 240 FAI rekorda, i po tome je ginisov rekorder. Rekordi se odnose i na dimenzije, i na mogucnosti ovog impresivnog aviona.
Zapocet tekst o AN-225,posto je sad postavljena tema,evo kao dopuna.
An-225 Mrija(na ruskom Мрiя-NATO naziv “Cossack”) je strategijski transportni avion napravljen od strane Antonovog dizajnerskog biroa i najveci je avion ikad napravljen.
Nastao je na osnovu svog prethodnika do tada najveceg An-124 a napravljen je za potrebe transportovanja ruskog space shatla “Buran”.
Moze prevoziti terete velikih dimenzija zahvaljujuci svom jedinstvenom tovarnom prostoru.Trenutno postoji samo jedan operativan avion ali je u toku gradnja drugog koji bi trebao biti gotov 2010. godine.
An-225 je prvenstveno napravljen za potrebe sovjetskog svemirskog programa kao zamena za Myasihchev VM-T.Sa mogucnoscu nosenja energija raketnih buster i space shutla Buran njegov zadatak je gotovo identican kao kod americkih nosaca Shutla (specijalno modifikovanih Boeing 747).
Nastao je na osnovu svog prethodnika do tada najveceg,An-124 Ruslan.Kako bi se ispunili novi zahtevi avion je dobio veci i siri trup i siri koren krila.Dodata su jos dva turbo ventilatorska motora Ivchenko Progress D-18T te je novi avion imao ukupno 6 motora.Ugradjen je novi,jaci stajni trap sa cak 32 tocka.Kako bi se ustedelo na tezini za razliku od An-124,izbacena je rampa za utovar tereta sa zadnje strane.Redizajniran je rep i umesto jednog veertikalnog stabilizatora ugradjen je dupli.
Ovo je uradjeno zato sto je avion bio napravljen sa zadatkom nosenja masivnog tereta na trupu sto bi kod aviona sa jednim vertikalnim stabilizatorom moglo poremetiti aerodinamiku.
Sa maksimalnom tezinom pri poletanju od 600 tona,An-225 je najtezi i najveci avion na svetu,veci i od novog double-decker-a A380 iako Airbus planira da podigne svoju maksmialnu tezinu na 591.7 tona.
Naprimer Hughes H-4 Hercules poznat kao “Spruce Goose” ima najveci raspon krila i ukupnu visinu ali je kraci i manje tezine.Takodje Hercules je poleteo samo jednom ne presavsi visinu od 21.3 metra sto cini An-225 najvecim avionom na svetu koji je leteo vise puta i koji je na kraju i usao u operativnu sluzbu.An-225 nije samo veci od Airbus A380 nego je znacajno veci i od An-124,Boinga 747 i Lokidovog C-5 Galaxy koji je naj blizi ekvivalent od zapadnih transportnih aviona.Prvi put je poleteo 21. decembra 1988.Pojavio se na statickoj postavci na pariskom aeromitingu 1989. a prvi javni let je obavio na aeromitingu u Farnborou 1990.
Narucena su dva aviona ali je samo jedan An-225(UR-82060) trenutno u aktivnoj sluzbi.Komercionalno je moguce ga koristiti za potrebe prevoza tereta velikih dimenzija i tezina zahvaljuci internom kapacitetu od 250 000 kg i mogucnosti nosenja tereta tezine do 200 000 kg na trupu.Teret koji se nosi sa gornje strane trupa moze biti duzine i do 70 metara.
Drugi An-225 je delimicno izgradjen krajem 80-ih godina.Ako bude zavrsen drugi primerak,dobice redizajnirani rep T konfiguarcije i sa vratima za utovar tereta pozadi.Na taj nacin bi bio jos efikasniji za potrebe prevoza raznih tereta.
Sa raspadom sovjetskog saveza i otkazivanjem projekta Buran,jedini operativni An-225 je stavljen van aktivne sluzbe a njegovi motori Ivchenko Progress su skinuti i korisceni na An-124 a takodje je prekinuta gradnja i drugog aviona.
Krajem 80-ih godina sovjetska vlada je htela da iskoristi potencijale svoje vojske za komercijalne svrhe.1989. osnovana je kompanija “Antonov Airlines” pod vodjstvom Antonovog biroa za potrebe prevoza velikih tereta.Kompanija je bazirana u Kijevu u Ukrajini a takodje je obavljala letove sa londonskog aerodorma Luton zahvaljujuci partnerstvu sa Air Foyle HeavyLift.
Kompanija je zapocela posao sa flotom od 4 An-124-100 i 3 An-12,ali je tokom 90-ih godina potreba za avionom vecim i od An-124 postala ocigledna,te je resenje nadjeno u vracanju An-225 u sluzbu.
Avion je dobio nove motore,modifikovani tovarni prostor i vracen je u sluzbu u sklopu Antonov Airlines.23. maja 2001. An-225 je dobio potrebni sertifikat od strane(IAC AR).
Prvi komercijalni let je obavljen 3. januara 2002 kada je iz Studgarta u Oman prevezeno 216 000 obroka za americke vojnike natovarenih na oko 375 paleta sa ukupnom tezinom od 187.5 tona.Od tada je An-225 postao radni konj Antonove flote transportujuci sve od lokomotiva do ogromnih generatora i postao je znacajan i u slucajevima velikih katastrofa zbog mogucnosti da prenese ogromne kolicine zaliha od jednom.
Posle 2000. godine postalo je ocigledno da kolicina posla prevazilazi mogucnosti jednog An-225 te je razmotreno sklapanje i drugog primerka.Septembra 2006 donesena je odluka o zavrsetku drugog aviona.Sklapanje drugog aviona bi trebalo biti zavrseno tokom 2010. godine.
Od juna 2003. AN-225 i flota An-124 su ukupno dostavili 800 tona pomoci stranih humanitarnih organizacija u Irak.Takodje An-225 ima potpisan ugovor sa kanadskom i americkom vladom o transportovanju zaliha koalicionim snagama na bliskom istoku.
Novembra 2004 FAI(Fédération Aéronautique Internationale) je uvrstila An-225 u Ginisovu knjigu rekorda sa ukupno 240 rekorda.
Avgusta 2009. najveci pojedinacni teret ikada je utovaren i prevezen sa An-225.U pitanju je bio generator tezak 189.09 tona koji je prevezen u Armeniju za potrebe gasne elektrane.
Generalne karakteristike
Posada: 6
Koristan teret: 250,000 kg
Dimenzije tovarnih vrata: 440 x 640 cm
Duzina: 84 m
Raspon krila: 88.4 m
Visina: 18.1 m
Povrsina krila: 905 m2
Zapremina tovarnog prostora: 1,300 m3
Tezina praznog: 285,000 kg
Maksimalna tezina pri poletanju: 600,000 kg
Pogon: 6xturboventilatorskih ZMKB Progress D-18 pogona 229.5 kN svaki
Potrebna uzletna staza(sa maksimalnim opterecenjem): 3,500 m
Performanse
Maksimalna vrzina: 850 km/h
Krstareca brzina: 800 km/h
Dolet:Sa maksimalnom kolicinom goriva: 15,400 km
Sa maksimalnim teretom: 4,000 km
Plafon leta: 11 000 m
Specificno opterecenje krila: 662.9 kg/m²
Potisak/masa: 0.234
Sklapanje drugog An-225
Tunel
Kontolna soba
ovo im je valjda prostorija sa generatorima za struju
TOP GUN ::An-225 je prvenstveno napravljen za potrebe sovjetskog svemirskog programa kao zamena za Myasihchev VM-T..
TOP GUN ::Nastao je na osnovu svog prethodnika do tada najveceg,An-124 Ruslan.Kako bi se ispunili novi zahtevi avion je dobio veci i siri trup i siri koren krila.
Mislim da trup nije siri od An-124 Ruslan, jer su visina i sirina tovarnog prostora iste. Jedino je duzina tovarnog prostora veca za 7 kod An-225.
TOP GUN ::Sa maksimalnom tezinom pri poletanju od 600 tona,An-225 je najtezi i najveci avion na svetu,veci i od novog double-decker-a A380 iako Airbus planira da podigne svoju maksmialnu tezinu na 591.7 tona..
With a maximum gross weight of 640,000 kg (1,411,000 lb), the An-225 is the world's heaviest aircraft.
http://video.google.com/videoplay?docid=-331421072.....transport#
Bilo bi zanimljivo naci apsolutni FAI rekord za maksimalnu poletnu tezinu.
Nije ni cudo sto je SSSR-u trebala zamena za Mjasiscev za transport Burana. Pogledajte koliki je Buran naspram Mjasisceva, a koliki naspram Antonova An-225:
