|
CASA C-212 Aviocar / Patrullero
Španska firma za proizvodnju vazduhoplova CASA krajem 60-tih godina, krenula je sa razvojem transportnog aviona sa izrazitim STOL karakteristikama (poletanje i sletanje sa kratkih i neuređenih PSS) koji bi u potpunosti zamenio mešovitu flotu transportnih aviona DC-3 i JU-52 koji su se i dalje nalazili u inventaru španskog RV. Takođe se računalo na dobar izvozni posao s obzirom da su takvi tipovi aviona bili deficitarni u to vreme.
Prvi prototip poleteo je 26 marta 1971 godine a posle niza testova i ispitivanja serijska proizvodnja započinje tek 1974 godine. Nakon otkupljene dokumentacije, 1976 godine i indonežanska firma IPTN licencno otpočinje proizvodnju prvih primeraka pod oznakom NC-212. Ista firma kasnije će preći u vlasništvo kompanije EADS CASA.
Prva verzija ovog aviona nosila je oznaku C-212A (oznaka za vojnu verziju bila je C-212-5 a za civilnu C-212-5 series 100M ili C-212C).
Španci su ovu osnovnu varijantu označavali prema svom vojnom standardu označavanja kao T-12B a model adaptiran u medicinsku varijantu kao D-3A.
T-12C je vojna VIP varijanta za prevoz visokih vojnih ličnosti a TR-12A je fotoizviđačka – ukupno 6 aviona C-212A konvertovano je u tu verziju. Dva C-212A korišćena su kao trenažni avioni u verziji onačenoj kao TE-12B.
Ukupno je u varijanti A proizvedeno 129 aviona, ne računajući indonežanske NC-212-100 kojih je proizvedeno 28 primeraka
U suštini, to su bili isti avioni pa se vojna varijanta nije se u mnogo čemu razlikovala od civilne osim po različitom enterijeru u trupu nameni i opremi (konkretno medicinska i fotoizviđačka varijanta).
Karakteristična stavka ovog malog kompaktnog transportera bila je njegova rampa na kraju trupa koja je uveliko olakšavala utovar i istovar materijala i ljudstva. Taj koncept preuzet je od «velikog brata» Herkulesa i predstavljala je standard koji su sledili svi proizvođači transportnih aviona.
Proizvodnja C-212A u svim varijantama trajala je sve do početka 1978 godine kada nastaje nova verzija oznake Series-200.
Varijanta C-212-200 (indonežanski NC-212-200) imala je jače motore (Honeywell TPE331-10R-511C) , veću nosivost i veći plafon leta. Zadnji deo aviona (rep i utovarna rampa) bili su znatno produženi.
C-212-200 takođe kao i prva varijanta 100, dobila je španske vojne oznake T-12D. Ovaj model izvezen je za švedsko RV kao protivpodmorničko-izviđačka platforma švedske vojne oznake Tp-89 ASW.
Meksičko RV je ovaj avion opremilo dodatnom opremom poput Raytheonovog SeaVue radara, EADS CASA fully integrated tactical system (FITS) i FLIR sistemom SAFIRE II sa termovizijom.
Proizvođena je do 1984 godine kada je zamenjuje savremenija verzija Series-300.
C-212 Series-300 unapređena je varijanta serije 200. C-212-300 (vojna oznaka C-212-M) imala je nešto osveženije ali skoro iste motore Honeywell TPE331-10R-513C sa novim metalnim elisama. Postojala je i civilna varijanta ovog aviona sa motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-65. Repni vertikalni stabilizator bio je nešto većih dimenzija što je znatnije uticalo na letne karakteristike. Takođe je izmenjena elektronika na avionu i dodat autopilot. Civilna varijanta ima 24 do 26 sedišta.
Proizvodnja ovog modela trajala je sve do 1987 godine.
Iz ove verzije razvijena je mornarička patrolna varijanta (Patrullero) koja je nosila oznaku 300MP.
Postoji i elektonska verzija ovog vazduhoplova – 300DE ECM/Elint variant
Poslednja i najmodernija varijanta Series-400 poletela je 1997 godine. Radi se o avionu sa potpuno unapređenom avio i elektronskom opremom, dosta izmenjenim kokpitom kao i snažnijim motorima Honeywell TPE331-12JR-701C. Iako mu to nije osnovna namena, avion je opremljen sa podtrupnim nosačima za različite vrste UbS max.težine do 250 kg. Izuzetne letne i manevarske osobine kao i poprilično veliki radijus, opredelilo je mnoga vazduhoplovstva da ovaj avion iskoristi kao patrolnu platformu (Patrullero). U odnosu na prethodne Patrullero verzije, serija-400 poseduje radar koji osmatra celu površinu od 360 stepeni. Takođe je opremljena satelitskim data linkom, najmodernijom komunikacionom opremom, dnevno/noćnom TV i IC kamerom. Svaki avion opremljen je opremom za traganje i spasavanje.
RV SAD uvrstilo je ovaj avion u svoj arsenal pod oznakom C-41.
Citat:Ukratko da ne kršimo pravilnik....
Inače, nije naodmet napomenuti da je jedan C-212A tokom poslednjeg rata u BiH bio u arsenalu armije BiH, kupljen i dopremljen u privatnoj režiji krajem 1992 godine iz francuske. Taj avion uvršten je u mešovitu transportnu eskadrilu koja je bazirala na aerodromu Pleso a sa njim su letele mešovite hr/bih posade dopremajući NVO za Bihaćku enklavu. Avion je u odnosu na stare An-2 imao bolju elekronsku opremu i opremu za letenje u SMU, dva motora kao i veću nosivost i plafon leta ali je isto tako pokazalo se u više navrata, bio nepouzdan. Naime, česti kvarovi na motorima uslovili su to da ovaj avion bude više prizemljen nego što je trebao da leti. Pretpostavljam da je pomenuti vazduhoplov nakon završetka ratnih sukoba uvršten u civilnu flotu kompanije AirBosna.
CASA C-212 izrađena je u preko 460 primeraka i izvezena je u preko 25 zemalja sveta. Prvobitna zamisao opravdala je svaki uložen dolar u proizvodnju ovog aviona . Većina naručioca a po nekim podacima bilo ih je čak 89 što vojnih što civilnih, pripadala je zemljama tzv.trećeg sveta, kojima je trebao mali, jeftin i nadasve isplativ avion sposoban da svoje zadatke izvršava sa neuređenih PSS a što je karakteristično za većinu njih. Takođe, pouzdanost ovog aviona naročito poslednje modernizovane verzije, bila je garancija da ovaj avion bude kao sastavni deo jakih vazduhoplovstava i kompanija u svetu. Zbog svega toga, C-212 će sigurno leteti još dugi niz godina iako odavno ima konkurente koji joj izgleda ne predstavljaju veći problem.
TT karakteristike:
• Posada: pilot i ko-pilot
• Kapacitet: 26 putnika(civilna verzija), 24 padobranca ilir 2,700 kg tereta
• Dužina: 16.20 m
• Raspon: 20.28 m
• Visina: 6.30 m (20 ft 8 in)
• Površina krila: 41.0 m²
• Težina praznog aviona: 3,780 kg
• Max poletna težina: 7,700 kg
• Max. Brzina: 370 km/h
• Brzina krstarenja: 300 km/h
• Min.Brzina: 145 km/h
• Dolet: 1,811 km (978 nmi)
• Plafon leta: 7,925 m (26,000 ft)
 
|
