Iljušin IL-78 Midas

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Leteći tanker IL-78 nastao je prepravkom transportnog aviona IL-76MD. U teretni prostor smeštena su dva velika rezervoara za 14000 litara kerozina, a instalacije su prilagođene i za pretakanje goriva iz osnovnih rezervoara u krilima. Na repnom delu aviona, sa leve strane, i pod krila postavljena su tri univerzalna agregata za pretakanje goriva koji rade po principu "štap i konus". Avion-tanker ispušta vrlo savitljivo i otporno crevo dužine 26m stabilizovano posebnim uređajem konusnog oblika. Pilot aviona koji prima gorivo mora da uvede uređaj poznat kao "štap" u središte konusa. Gorivo teče brzinom od 2500 litara u minuti od trenutka kada se "štap" zabravi u uređaju za pretakanje, a veza se prekida posle predaje predviđene količine goriva ili po komandi operatora koji sedi u staklenoj kabini u zadnjem delu tankera.
Podvesni agregat UPAZ obezbeđuje električnu energiju potrebnu za rad uređaja potpuno autonomno pomoću generatora koji pokreće struja vazduha. UPAZ je projektovan kao univerzalno rešenje za primenu u strateškoj i taktičkoj avijaciji.
Osnovna varijanta IL-78 može da na 1000km udaljenosti od aerodroma poletanja opskrbi druge avione sa 60-65 tona goriva. U slučaju da tanker mora da preleti 2500km do tačke susreta količina goriva raspoloživa za pretakanje smanjuje se na 32-36 tona.
IL-78 može da istovremeno popunjava dva taktička aviona ili jedan teški bombarder. Usavršena varijanta tankera IL-78M dobila je krilo povećanih dimenzija i veće rezervoare za gorivo unutar trupa kapaciteta po 18000 litara kerozina. Uklonjena je i pokretna rampa za utovar tereta .





Konstruktor:
Avion je konstruisan u konstruktorskom birou koji nosi ime Sergej V. Iljušina.

Namena:
Četvoromotorni mlazni strategijski avion-cisterna.

Verzije;
IL-78; IL-78M.

Razvoj:
Prvi let prototipa IL-78 26. juna 1983. godine. Uveden u naoružanje 1987. godine. Prvi let prototipa IL-78M 7. marta 1988. godine. Uveden u naoružanje 1990. godine.





Pogonska grupa:
Četiri turboventilatorska motora Solovjev D-30KP-11
-potiska po 117,68KN.
Pomoćni motor TA-12A snage 302KW.

Gorivo:
92800 litara goriva.

Dimenzije:
Razmah krila 50,50m; duţina 46,59m; visina 14,76m; površina krila 300m2; masa poletna normalna 170000kg; masa poletna maksimalna 190000kg.

Karakteristike:
Brzina-maksimalna na visini 830km/h. Brzina krstarenja 750km/h. Operativni vrhunac leta 11230m. Dolet 9500-10000km. Dužina staze za poletanje 1700m.

Posada:
7 članova.

Korisnik: SSSR

Korisnici: Alžir; Egipat, Kina, Indija, Libija, Pakistan, Rusija, Ukrajina.

Zainteresovani korisnik: Venecuela.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mišljenja sam da nisi trebao posebnu temu o tankeru.

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Mišljenja sam da nisi trebao posebnu temu o tankeru.

Kao što A-50 ima posebnu temu, tako i IL-78 zaslužuje posebnu temu.
Imaš temu o IL-76 i to je tema samo za transportnu varijantu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve mi je to nekako razvodnjavanje teme o Il-76.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Sve mi je to nekako razvodnjavanje teme o Il-76.

A šta je onda A-50?
Imaš temu o IL-76 i tamo piši samo o njemu, temu o IL-78 ostavi za IL-78.

ende.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobro šta se o'ma uzbudjavas.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 14 Jul 2011 11:42

О авиотанкеру се у Совјетском Савезу размишљало још 1968. године али авион који је могао да пренесе само 10 тона горива није имао практичну вредност, тек кад је постао доступан авион Иљушин Ил-76 са својим перформансама, поново је активиран пројект авиотанкера који добија ознаку Ил-78 у току 1982. године. Основа за нови авиотанкер је послужио војни транспортни авион Иљушин Ил-76МД.


Прва модификација се састојала у томе да се у карго кабини поменутог авиона монтирају два померљива цилиндручна резервоара од 28.000 kg горива а у кабини стрелца инсталирана је инструментација и помоћни уређаји за танковање авиона у лету. Црева за танковање (или агрегат за пуњење) се налазе на крајевима крила и са леве стране репног дела трупа, тако да се могу истовремено пунити три ловца (у зависности од распона крила) или један велики стратешки бомбардер. Поред овога авион је опремљен системом за претрагу и комуницирање са авионима домета 300 km у лошим временским условима или у било које доба дана.

Капацитети авио танкера су били 60.000 до 65.000 kg горива на удаљености од 1.000 km од аеродрома са кога полеће авиотанкер или 32.000 до 36.000 kg на удаљености 2.500km. Брзина претакања зависи од режима дистрибуције горива и износи од 900 до 2.200 литара/минути.


Даљи развој авиотанкера је био Иљушин Ил-78М код кога је модификовано крило, повећана укупна полетна тежина са 190 на 210 t. а због смањења сопствене тежине авиона укинута су задња врата и избачена сва транспортна и опрема за превоз путника тако да је тежина умањена за 5 t., али се авион може користити искључиво као атиотанкер. Капацитети овог авиона су: 60.000 до 65.000 kg горива на удаљености од 1.800 km од аеродрома са кога полеће авиотанкер или 32.000 до 35.000 kg на удаљености 4.000km.


Варијанте авиона Ил-78:

Ил-78 - основна производна верзија авиона са два преносива резервоара за гориво укупне тежине 85,72 тоне,
Ил-78Т - потпуно иста варијанта као и Ил-78 с тим што је у авиону задржана опрема за руковање и манипулацију теретом,
Ил-78М - верзија опремљена са три стална резервоара за гориво, бруто тежине 210 тона, нема теретна врата, задржана не функционална рампа, уведен 1987. год.,
Ил-78МЕ - извозна верзија авиона,
Ил-78МКИ - варијанта прилагођена потребама индијске војске, авион има израелски систем за напајање горивом тако да истовремено може да пуни 6 до 8 СУ-30МКИ у једној мисији,
Ил-78МП - варијанта прилагођена потребама пакистанске војске.

Оперативно коришћење:

Због специфичне намене овај авион није имао већу примену поредећи га са Ил-76 од кога је настао. Прве верзије ових авиона су биле опремљене преносивим резервоарима тако да је авион био универзалнији. У варијанти Ил-78Т су чак задржани кранови и опрема за манипулисање теретом што је доприносило универзалности авиона и његовом бољем искоришћењу, кад се избаце резервоари авион је служио као и сваки други Ил-76. Испочетка су ови авиони служили за превоз горива а касније су оспособљени за допуну горивом авиона у лету.

Kоришћење у свету:

Иљушин Ил-78 је авион који се користи искључиво за војне потребе. У свету га користи 8 војних ваздухопловстава а Венецуела је у припреми. Највећи војни корисници су Русија, Украјина и Индија. Сви руски Ил-78 су базирани у средишњем делу Русије у бази Енгелс а припадају специјалном 203. "Орловском" пуку.




Dopuna: 14 Jul 2011 11:50

Pakistanski IL-78 Midas









Pakistan i Indija:

http://www.youtube.com/watch?v=RjQYuUKUN9Q&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=FVRLeHb1cro

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Место руковаоца претакања горива.






Унутрашњи резервоар за гориво.




Сајт произвођача система УПАЗ.

http://www.zvezda-npp.ru/zaprav.html

• 2Ovo se svidja korisnicima: Djokkinen, Simonov
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 10 Jun 2011 14:31

Pakistan Air Force - 4 Il-78MP aircraft








Dopuna: 10 Jun 2011 14:35

they will be used with jf17 and mirage rose fighters

Dopuna: 06 Aug 2011 22:32




Dopuna: 03 Nov 2011 19:11

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

najlepsi transportni avion po mom misljenju