Jak-15 i Mig-9 pocetak ruske mlazne ere

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Davne 1946 u tadasnjem SSSR-u konstruisana su prva dva mlazna borbena aviona Jak-15 i Mig-9. Predpostavka je da su sovjetski inzinjeri do prvih mlaznih motora dosli zaplenom prvih nemackih mlaznih lovaca Me-262.
Mig je bio dvomotorac, dok je Jak bio jednomotorac i po svoj prilici prvo je zapocet razvoj Mig-a, pa Jak-a ali su poleteli prakticno zajedno 24.4.1946 god. (jeb. nisam mogao da cekam jos mesec dana za godisnjicu). Po onome sto sam nasao uzor za pogonsku grupu je bio nemacki BMW-003 mlazni motor iz koga je prvo proistekao opitni I-300 a potom i RD-20 (800 kgs) koji je i ugradjen u avione za Mig, dok je Jak-a pokretao RD-10 (900kgs). Ocigledno da je ekipa koja je radila za Mig imala vise vremena da se pozabavi projektom aviona jer je avion bio i bolje naouruzan, a inace cela konstrukcija je bila metalna. Od naoruzanja Mig je imao jedan top od 37mm (sa borbenim kompletom od 40 granata) i dva topa od 23mm sa 160 granata.
Sto se tice ekipa koja je radila na Jak-u po ruskim autorima evidentno je radila na brzinu i avio je prakticno proistekao iz konstrukcije aviona Jak-3 sto se iz fotografije vidi. Bio je naouruzan samo sa dva topa od 23mm sa 60 granata.
Mig-9:



Karakteristike:
Duzina: 9.75 m
Raspon: 10m
Max tezina pri poletanju: 5500 kg
Max brzina na visini od 5000m: 910km/h
Max brzina pri zemlji: 864 km/h
Plafon leta: 12800 m
Max dolet: 1100 km

Jak-15:



Duzina: 8.7 m
Razmah: 9.2m
Normalna masa pri uzletanju: 2634 kg
Max brzina: 805 km/h
Plafon leta: 13350m
Max dolet: 510 km

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja nađoh sledeće podatke....

OKB Suhoj je još 1944 počeo razvoj aviona na reaktivni mlazni pogon sa motorima RD-10. Zapravo posle smrti konstruktora Polikarpova svi planovi i ispitivanja koje je on radio dodeljeni su Suhoju koji je tad bio mali kolektiv.
Projekti konstrukcije završeni su krajem 1945 da bi 31 januara 1946 bila završena maketa u prirodnoj veličini. Već 25 aprila prelazi se na proizvodnju prvog prototipa. Zavodska ispitivanja kreću već krajem 1946 a trajala su čak do 1948.
Avion je nazvan Su-9. Po svojoj aerodinamičkoj šemi avion je bio kopija nemačkog Me-262.
Kao što to uvek biva, sve što je novo i gde se nema iskustva prate tzv."dečije bolesti". Avion je imao podosta nedostataka koji su uklanjani sa ispitivanjima i razvojem novih verzija.
Avion je bio naoružan sa jednim topom N-37mm i dva topa NR-23mm. Mogao je da ponese dve bombe FAB-250 ili jednu FAB-500.
Što je interesantno za napomenuti, bio je opremljen prvim katapult sedištem koje je uporedo razvijano za nove tipove mlaznih letelica u SSSR-u. To je takođe bila kopija nemačkog sedišta preuzetog iz aviona He-162.
Na bazi Su-9 OKB Suhoj nastavio je razvoj dvosede varijante UTI kao i identičnog aviona pod nazivom Su-11 sa poboljšanim motorima RD-10.
Iz Su-11 razvijena je poboljšana i konstrukcijski malo izmenjena varijanta Su-13.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

O ova dva aviona imam brdo materijala. Ako ste stvarno zainteresovani, samo recite da znam da li ima svrhe da to skeniram. Za početak, meze:

Jak - 15 (prvi Jak 15, pošto je kasnije napravljen i moderan jurišnik Jak sa istom oznakom, koji se još uvek nalazi u ratnoj rezervi kao odlična platforma).










Evo i ''dečka koji obećava'' - MiG-9. Odmah se videlo da će od njega biti nešto...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Suhojevi prototipni mlaznjaci - Su-9; Su-13; Su-15 i Su-17
Poslednji probni model Su-17 poslužio je kao osnova za razvoj prvog serijskog lovca-bombardera (jurišnika) Su-7 kao i svih narednih modela ove slavne firme.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:(prvi Jak 15, pošto je kasnije napravljen i moderan jurišnik Jak sa istom oznakom, koji se još uvek nalazi u ratnoj rezervi kao odlična platforma)

Gosn Siriuse ja ne razumem koji je to ,,moderan Jak-15'' koji je danas ratna rezerva?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rone, a kad je poleteo taj mlazni SU ? Koliko sam na ovom mom ruskom cd-u video ova dva modela su prva poletela. Licno mislim da je projekat Mig-9 bio najuspesniji jer je taj avion radjen u nekoliko varijanti dok za Jak-a nemam taj podatak ... Inace ako me oci ne varaju ovaj gore SU me nevidjeno podseca na ME-262 ... (sa ovom dvojicom koja nesto muvaju oko motora).
Inace sad pogledah, projekat na Mig-u 9 je zapocet 1945 god. Koliko sam skapirao ruski ... na osnovu nemackih iskustava dvomotornih mlaznih aviona ME 262 i Arado 234 koji su imali podkrilne, britanskog Meteora koji je ima motor i krilnoj gondoli, mikojanovi inzinjeri dolaze na ideju da motore ugrade u trup aviona. To se ocigledno pokozalo potpuno ispravno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мени је интересантна поступност у даљој фази развоја МиГ и ЈАК авиона.

Наиме ЈАК-15 је прерађени ЈАК-3, сао погледајте идентичан репни део са клипним ЈАК авионом.
Каснији Јак-23 је све то задржао али је имао стајни трап типа трицикл.

МиГ-9 је био прилично лош авион, али- први.
И он је почео неке ствари. Наиме МиГ-15, 17 и 19 задржали су носни дао МиГ-9.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

zixo ::Citat:(prvi Jak 15, pošto je kasnije napravljen i moderan jurišnik Jak sa istom oznakom, koji se još uvek nalazi u ratnoj rezervi kao odlična platforma)

Gosn Siriuse ja ne razumem koji je to ,,moderan Jak-15'' koji je danas ratna rezerva?

To je moj previd i privid i ja ti zahvaljujem na primedbi. Pročitao sam nekom prilikom da je jedan Jakovljejev model dobio istu oznaku kao raniji, neuspešni model i zbog broja 5 ja sam ''utripovao'' da je to JAK - 15. Medjutim, reč je o lovcu koji je povratio staru slavu jakova i nosio je oznaku JAK-25. Raznim modifikacijama stigao je do oznake JAK - 28 P i za njega pouzdano znam da je konzerviran i da se iznenadjujuće dugo, kao odlična letna platforma zadržao u naoružanju, čak su i Kinezi hteli da ga kopiraju, što već dovoljno govori o njegovoj vrednosti. Izgleda prilično anahrono na prvi pogled, medjutim reč je o jednoj uspešnoj ragi koja je bila dobra osnova za razne i dugotrajne modifikacije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ne razumem se puno ali po karekteristikama Jak-28p i SU-15 vidim da su imali slicnu ulogu. Kao sto Ron rece SU-15 je jako dugo ostao oslonac sovjetske presretacke avijacije, za Jak-28P zaista ne znam. Inace Jak-28P je proistekao iz frontovskog bombardera Jak-28. Verovatno su opet zeleli da imaju presretaca sa velikim doletom.
Jak-28:



Jak-28P na izlozbi:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Imali su oba uloge presretača, ali tu treba dodati još jedan avion, za koji je zaista neverovatno poverovati da je bio presretač. To je Tu-128



Međutim i Suhoje i Jakove i Tupoljeve presretača zamenila su dva sistema. Prvi je bio raketni SA-5 Volga a drugi je bio MiG-25



Dopuna: 28 Mar 2008 10:41

Recimo meni su interesantni konkurenti čuvenog MiG-15.




JAK-30


La-160


La-176