McDonnell Douglas/Boeing F-15 Eagle

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, randja26, Ehinacea
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F-15 Igl (engl. F-15 Eagl) je taktički borbeni avion (lovac presretač) dizajniran za vazdušne borbe u svim vremenskim uslovima, sa ciljem postizanja i održavanja superiornosti u vazduhu. F-15 je proizvod kompanije Boing, razvijen za potrebe Američkog vazduhoplovstva, a prvi let je imao 1972 godine. Modifikovana verzija F-15 Strajk Igl ušao je u opotrebu 1989 godine. F-15 se smatra jednim od najboljih lovaca koji su ikad letjeli, jedini lovac koji se pokazao nadmoćnijim je F-22 Raport. Kolko je Igl dobar sjedoči i činjenica da je u službi 31 godinu i nijedan nije izgubljen u borbi, dok su oni srušili 104 neprijateljska aviona. Preko polovine tih obaranja su postigli piloti Izraelskog vazduhoplovstva. Ratno vazduhoplovstvo SAD-a ga uprkos dolasku nadmoćnijeg raporta namjerava zadržati u upotrebi do barem 2025 godine.
Razvoj
Sredinom 1960-ih, američka obavještajna agencija saznala je da Sovjetski Savez razvija novi presretač, kasnije poznat kao MiG-25 Foxbat. Zapad je pretpostavljao da taj novi avion ima ulogu presretača koji može postići velike brzine, ali da mu je mogućnost manevrisanja mala. Međutim, kada se saznalo da MiG-25 ima odlične manevarske sposobnosti, uz sve ostale odlične karakteristike, zapad se probojao da nemaju avion koji performansama može biti ravan Sovjetima. Jedini avion, F-4 Fantom, koji je mogao konkurisati Sovjetskim lovcima, imao je nekoliko mana. Nije imao mogućnost dejstva na udaljene mete, a njegove rakete su bile nepouzdane u bliskoj borbi. Bilo je jasno da zapadu treba novi lovac koji može konkurisati Sovjetskim konkurentima.
F-H program
Prvi let prototipa F-15A (S/N 71-0280)
Nakon što je projekat VFX ratne mornarice SAD-a odbijen kao neprikladan,Američko ratno vazduhoplovstvo je izdalo zahtjev za novim avionom pod nazivom F-X (Fajter Eksperimental). Zadatak razvijanja novog aviona uručen je MkDonel Daglasu ( koji se kasnije stopio u Boing ) 23 decembra 1969 godine. Testni F-15 Igl je razvijen u dvije konfiguracije, F-15A -jednosjed i F-15B -dvosjed. Ovi primjerci su pokretala dva nova Prat & Vitni F100 motora(engl. Pratt & Whitney F100). F15 je bio naoružan standardnim sa M61 Vulkan topom i sa četri rakete Sparov, koje su se mogle nositi sa Sovjetskim lovcima. Prvi F-15A poletio je junu 1972., a F-15B u aprilu 1973. U F-15 ugrađen je i novi računar i nove kontrole koje su olakšavale pilotu upravljanje i činile dva pilota nepotrebnim. Neki kritičari su tvrdili da je F-15 bio pretežak i prevelik za blisku borbu, te da je preskup da se masovno proizvodi. Rezultat tog su bili razvoji drugih aviona ( F-16 Fajter Falkon i F/A-18 Hornet). Jednosjedna F-15C i dvosjedna F-15D varijanta ušle su u proizvodnju 1978 godine. Ovi novi modeli su imali mogućnost da ponestu 900kg goriva u unutrašnjim rezervoarima.
Dizajn
F-15 Igl odlikuju odlične preformanse, odlične mogćnosti manevrisanja i uspinjanje na 10.000 m za otprilike 60 s. Izlazna sila motora može savladati težinu aviona, te Iglu omogućuje akceleraciju pri vertikalnom penjanju. Sistem upravljanja oružjem je razvijen tako da samo jedna osoba može samostalno voditi borbu vazduh-vazduh. Multi misijska oprema uključuje:
F-15C
HUD ( hed ap displej )
napredni radar
sistem za navigaciju
ultra visoku frekvenciju za komunikaciju
uređaj za identifikaciju prijateljskih aviona
glavni računar

Svi podaci sa instrumenata se prenose na HUD (head up displej) i pilotu na raspolaganju u svakom trenutku. F-15 posjeduje APG-63/70 Puls-Dopler radar koji može detektovati mete na velikim kao i niskim visinama bez opasnosti da ih pomeša sa metama na tlu. Može detektovati avione i male brzoleteće mete na udoljenosti daleko izvan vidokruga (220 km). Može naciljati mete na udaljenosti od 90 km s AIM-120 AMRAAM raketama. F-15 je opremljen i za elektronsko ratovanje, te može detektovati pretnju i odmah odgovoriti protivmjerama. S donje strane mogu se montirati i dodatni spoljnii nosači goriva, ali to smanjuje preformanse jer stvaraju novi otpor koji usporava avion. Svaki rezervoar može ponijeti 2,840 l goriva.
Operativna upotreba
Prvo obaranje sa F-15 se desilo 1979. godine[1] godine. Između 1879-1981 godine, tokom Izraelsko Libanskog graničnog spora F-15A je oborio:
13 Sirijskih Mig-21 "Fišbed"
2 Sirijskia MiG-25 "Fohbat"
U toku Libanskog rata izraelski F-15 su oborili:
23 MiG-21 "Fišbed"
17 MiG-23 "Floger"
jedan SA.342L Gazela hilikopter[2]

Američko vazduhoplovstvo je koristio F-15 u Zalivskom ratu 1991., gdje su imali velikih uspjeha. F-15 se uglavnom koristio u noćnim letovima pri potrazi za SKUD projektilima i artiljerijskim položajima. Prema izvještajima Američkog vazduhoplovstva F-15 je oborio 34 iračka aviona, uglavnom raketama. Od toga oboreno je:

F-15C ispaljuje AIM-7 Sparov
pet MiG-29 "Fulkoma"
dva MiG-25 "Foksbat"
osam MiG-23 "Floger"
dva MiG-21 "Fišbed"
dva Su-25 "Frogfota"
četri Su-22 "Fajtera"
jedan Su-7
šest Miraža F1
jedan Il-76
jedan Pilatus PC-9 trener
dva Mi-8 helikoptera

Nakon što je uspostavljena vazdušna dominacija, sva sledeća rušenja su se dogodila dok su irački avioni pokušavali prebeći na teritoriju Irana. Dva F-15 bila oborena od strane paljbe s tla dok je jedan teško oštećen prilikom napada na SKUD projektile. 1994. dva američka UH-60 Blek Havk helikoptera su oborena od F-15 iznad Iraka, jer ih je pilot zamenio za iračke Mi-24 Hind helikoptere .Američki F-15 Iglovi su oborili 4 Jugoslavenska MiG-29 tokom NATO bombardovanja 1999. godine.
F-15 lansira ASAT projektil za obaranje satelita
Do 2008 godine, F-15 u svim vazduhoplovstvima koja ih posjeduju, drži rekord u broju pobjeda u vazdušnim dvobojima i on iznosi 104 oborena aviona i 0 izgubljenih.
Obaranje satelita
U periodu od 1984. do 1986. godine F-15 se koristio kao platforma za lansirnje pet projektila za rušenje satelita. F-15 bi ubrzao do mach 1,22 na visini od 11,6 km pri uglu od 65°, nakon čega bi ispalio projektil. Treće testiranje je uključivalo komunikacioni satelit na visini od 555 km , koji je uspešno uništen. Razlog lansiranja projektila sa sa aviona je ležao u tom sto je Sovjetski Savez mogao povezati lansiranje rakete i gubitak satelita, dok ako se projektil lansira sa aviona, on se nipočemu ne ističe od drugih Iglova koji lete. Program je oficijalno završen 1988. godine
Nesreće
Tokom uvježbavanja bliske vazdušne borbe F-15D sudario se sa avionom A-4 Skajhavk i ostao pri sudaru bez svog desnog krila. Pilot je uspeo da podesi kontrole leta, i da sleti sa oštećenim avionom. F-15 je ostao u vazduhu zahvaljujući uzgonu koji se stvarao na velikoj horizontalnoj površini njegovog trupa, velikim i djelotvornim kormilima visine i preostalom levom krilu. Kako bi ostvario potrebni uzgon avion je sletio sa duplo većom brzinom od uobičajene. Repna kuka takođe je bila izvučena tokom sletanja, avion se zaustavio na samo 6m od kraja uzletno sletne staze. Pilot je posle događaja izjavio da bi se sigurno katapultirao da je znao sta se dogodilo.
22. novembra 1995. godine Japanski F-15 je oborio drugog F-15 zbog kvara na raketi AIM-9 Sajdvajnder tokom vežbe.
2. novembra 2007. godine jedan F-15C srušio se tokom vježbe u Misuriju, što je rezultiralo prizemljenjem cele flote.

Prizemljenje
Svi F-15 Iglovi su prizemljeni kad se jedan F-15 srušio 2. novembra 2007. Svi osim Igla E nisu smjeli letjeti dok ne budu pregledani. Objavljeno je da je nađena kritična tačka na Iglu C koja je možda izazvala nesreću. F-15A i F-15D su bili prizemljeni dok se svi nisu pregledali i dok nije utvrđen kvar. Prizemljenje F-15 je izazvalo probleme kod nekih vazduhoplovstava, jer su tako ostali bez vazdušne obrane pa se moraju osloniti na pomoć svojih susjeda. Aljaska se do danjega mora osloniti na Kanadsku avijaciju za nadzor svog vazdušnog prostora. 8. decembra 2007. dopušteni su neki letovi, ali u određenoj mjeri pa se u letni status vraća samo za dio vazdušne flote. Kasnije su dozvoljeni letovi svim avionima.
Budućnost
F-15C/D polako zamenjuje F-22 Raptor, dok će F-15E još duže vreme ostati u upotrebi zbog njegovih, trenutno, nezamenjivih mogućnosti. 2006. Američko vazduhoplovstvo je objavilo da će modernizovati 178 F-15C s novim radarima i ostalom opremom. Avijacija će zadržati 178 F-15C i 224 F-15E u službi i duže od 2025. godine

edit : Mixelotti
tekst preuzet sa Wikipedije : http://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%A4-15_%D0%98%D0%B3%D0%BB

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hajde manje vise to sto sam ja pristalica Ruske tehnike ,ali moje misljenje o F-15 je klimavo.Vise cenim Mig-29 u odnosu na Eagle-a jer po meni ima bolje karakteristike ali je pao u senku zbog velike Americke propagande.Uostalom avioni su tu,ali je dosta bitno ko ih vozi.

Da ne cepidlacim puno>> F15:

I njegov veliki Ruski uzor Mig-25:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako onda to da je F-15 oborio ako sam dobro izbrojio 9 Mig-29.
Ili su američki piloti toliko bolji od svih ovih koje su oborili.
Da inače ruska propaganda je slaba.

• 1Ovo se svidja korisniku: rus1974
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa Iracani sigurno nisu mogli da se mere sa Amerikancima a pogotovo po iskustvu pilota.Takodje tih 9 Mig-29 nije oborio jedan F-15 jer bi ako je to uradio taj pilot,ostao bi zapamcen kao najbolji pilot Mlaznog lovca na svetu,ali nije nego tu titulu nosi Izraelac Giora Epstine.
Jos dodati da je veoma poznato kako Amerikanci napadaju u formacijama od po 20 aviona dok su Iracani u vecini slucajeva patrolirali sa samo 2 Mig-29.Udarac Irackoj avijaciji u prvom zalivskom ratu je izveden u jednom danu,tojest Amerikanci su Iracku avijaciju zbrisali na prepad.Tome doprinosi i cinjenica da su oni oborili Iracke radarske sisteme ometanjem iz aviona "Raven".

A sto se tice Ruske propagande,moze se videti koliko je efikasna kada u poslednjih 18 godina nisu hvalili ni jedno svoje oruzje a kamoli avion.Njihov stav je suzdrzan i mudar,dok Amerikanci laju na sva usta kako je njihova oprema najbolja.
Pogotovo me nervira poredjenje oruzja na Discovery channel-u gde su Amerikanci apsolutni pobednici u svim kategorijama.Recimo po njima je njihov usrani M-16 bolji od AK-47.
To se vidi jer se M-16 zaglavi posle jednog istrosenog sarzera a AK-47 mozes mlatiti kako hoces nece mu se ni nisan rastelovati.
Mnogo kenjaju i to je jako nisko sa njihove strane.Jos uvek nismo videli kako bi Ruski piloti izasli na kraj sa Amerima.Verujem da se Eagle-ovi ne bi lepo proveli.

• 2Ovo se svidja korisnicima: j-22orao, shoshon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne bih zeleo da ovo preraste u Ameri vs. USSR ali moram i ja nesto napisem

Na nekom stranom forumu (povela se rasprava o MiG-25) pa sam tu mogao da cujem da je Orao u stvari brzi od MiG-25 a da bi i Fantom brz kao MiG-25 ali staklo pilotske kabine nije moglo da podnese tu temperaturu.

I neka mi neko posle kaze da Ameri ne kake previse.

Meni je Orao korektan avion ali je preskup. Da kosta 40-50miliona bio bi idealan ali sa cenom od preko 70miliona je preterano skup. Za te pare se moze kupiti Rafal koji ima znatno manji radarski odraz i bolje letne karakteristike i verovatno bolji radar (tesko da F-15 AESA kosta 70miliona).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Negde imam ,pa kad nadjem, objavicu podatak o vazdusnim duelima izmedju americkih F-15 i ruskih SU-27, to je cini mi se bio sustret u Kanadi u nekoj vezbi ili tako nesto i u tim duelima ruski avioni SU-27 pobedili su americke kolege na F-15 ,15 prema 0. Znaci svi dosadasnji ratovi u kojima su ucestvovali amerikanci, od Pustinjske oluje do agresije na SRJ pa i posle, sa svojim avionima ne moze biti pravi pokazatelj nihove stravne vrednosti jer svi mi dobro znamo da jedan ili dva i najsavremenija aviona ne mogu dugo da izdrze protiv 20/30 aviona F-15, F-16 sa koliko amerikanci idu u svaku akciji. Mada sve ovo po meni ne moze da ospori ipak fantasticne karakteristike F-15.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hawk75 ::mean_machine ::
Eh pa ako je po tebi pustinjska oluja bio realan pokazatelj onda nemam šta da kažem.

Pa do Pustinjske Oluje nisu (Iracani) bili ni pod nekim dugim sankcijama niti su bili u nedostatku djelova za tehniku a imali su i borbenog iskustva. Sve je bilo operativno a PZO i umrezen.
Ne znam kakav bi ti realan pokazatelj htjeo osim ako ne mislis da su akrobacije po aeromitinzima realaniji pokazatelj.


Kako uopšte možeš da porediš iračko RV i savezničku avio armadu.

Tip i broj aviona u iračkom RV.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-force-equipment.htm

Američko RV u Pustinjskoj oluji
http://www.globalsecurity.org/military/ops/desert_storm-air.htm

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa nisu bili nadmocniji, to sigurno, ali nisu bili ni nemocni bar kad se sve to gledalo prije pocetka operacije. Saveznici su ocekivali puno vece gubitke i tada su svi mislili da ce taj hvaljeni MiG-29 raditi cuda ali nije, a tada cak nije ni bilo AMRAAM-a na F-15 vec su stigli poslje DS-a kad je i jedan F-16D prvi uptrijebio jedan protiv MiG-25, koji je letio u No Fly Zone, i oborio ga (27 December 1992).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F-15 prilikom izbacivanja JDAM-a


F-15 prilikom ispaljicanja AMRAAM-a.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

svidelo se to nekom ili ne, ali je f15 prvi lovac koji je uspeo da postigne i odlicne manevarske osobine uz odlican odnos potiska i mase (visok i za danasnje pojmove) i da bude prilicno velik, sto mu je omogucilo upotrebu raketa v-v srednjeg dometa. daleko efikasniji i upotrebljiviji avion od mig25. svi lovci posle njega se porede upravo sa njim, jasno je i zasto i sve to dalekog januara 1976 (uvodjenje u upotrebu), dok je prvi primerak isporucen novembra 1974. zapanjuje domet radara apg-63 od 185 km za cilj odrazne povrsine 5 m2, sto je odlican rezultat i danas, 1985. zamenjen sa apg-70.