|
“SAAB 37 VIGGEN”
Namena: jurisnik, u sekundarnoj ulozi lovac, jednosed
Pogonska grupa: turboventilatosrki motor Volvo Flygmotor RM8A, potiska 65,70 kN i 115,72 kN sa DS
Dimenzije: duzina 16,30m, visina 5,80m, razmak krila 10,60m
Mase: prazan 11.800 kg, normalna u potanju 15.000 kg, max. u potanju 20.500 kg
Perfomanse: max. brzina na visini 11.000 m bez spoljasnjeg tereta 2.125 km/h, brzina penjanja 10.000 m za 1 min. i 40 sek., vrhunac leta 18.300 m, borbeni radijus u profile vi-ni-vi oko 1.000 km, u profile leta ni-ni-ni oko 500 km.
Naoruzanje: 6.000 kg ubojnih sredsrava na 4 potkrilna I 3 podtrupna nosaca
Dve rakete Rb 71 Sky Flash i dve rakete b 74 Sidewinder
Samostalnim projektovanjem mlaznih borbenih aviona, Svedska dokazuje svoj visoki tehnoloski standard i nameru da se u odbrani zemlje osloni iskljucivo na sopstvene snage. Posledica takve politike je visoka proizvodna cena aviona jer se rade u ogranicenoj seriji. Zbog unifikacije opreme Svedjani, jos od 1948.god, kada je napravljen SAAB-29 “Letece bure”, iz svakog osnovnog projekta, ugradnjom razlicite opreme izvode varijante zpecijalizovane za obavljanje lovackih, jurisnih I izvidjackih zadataka.
Takav visenameski borbeni avion je zamisljen u studiji Kraljevskog saveza za ratno vazduhoplovstvo “Sistem 37” koja je dovrsena 1961.god. Specifican zahtev se odnosio na koriscenje preuredjenih ravnih deonica auto-puteva za ratna letista. Posto se odustalo od postizanja skracene staze poletanja Ii sletanja potisnim motorima montiranim ispod kokpita, kupljena je licenca za americki motor Pratt and Vhitney JT8D-22.
STOL perfomanske su postugnute kombinacijom velike uzgonske sile koju daje neobicne aerodinamicka konfiguracija sa dvostrukim delta krilom i kanarima i povoljnog odnosa mase i potiska.
Firma Volvo je samostalno razvila Flygmotor za dopunsko sagorevanje koji orginalni motor nije imao jer je pravljen za putnicke avione. Konstruisan je i uredjaj za reverzibilni potisak koji je stazu poletanja skratio na samo 500m.
Prototip aviona SAAB 37 Viggen je izrulao iz fabrike u Linkopingu novembra 1966.god. Prvi let je izvrsen 8.februara 1967.god. I trajao je 43 min.
Zbog nedostatka novca u budzetu odluceno je je da se specijalizovane varijante Viggena razvijaju postepeno. Prioritet je dobio jurisnik A 37 sa radarom PS-37/A koji pomaze pilotu u napadu na povrsinske ciljeve, ali ima i mod za vazdusnu borbu. AJ 37 je jedan od prvih aviona na svetu koji su dobili HUD.
U podvesnim kontejnerima moze da ponese uredjaje za protivelektronska dejstva Erijamer i AQ-31 i dispanzere IC i radarskih mamaca BOZ 100. U operativnu upotrebu AJ 37je usao 1971.godine.
Izvidjacki avioni SF 37 u nosu ,umesto radara, nose 6 aero foto kamera. Ispod trupa se kaci kontejner sa IC linijskim skenerom, TV kamerom niskog nivoa osvetljenja ili aerofoto kamera. U hladnoratovskim pogranicnim “ratnim igrama” pomorski izvidjaci SF 37 su nadgledali kretanje sovjetskih brodova. Opremljeni su radarom PS-371/a koji je prilagodjen za upotrebu iznad vodenih povrsina. Aerofotokamere su u potkrilnim kontejnerima.
Za trenazu i preobuku je razvijen dvosed SK 37.
Razvoj lovacke varijante JA 37 bio je dosta usporen. Proteklo je 12 godina od pocetka studije do isporuke lovackim eskadrilama. Od JA 37 se pre svega ocekivalo kratko vreme reakcije. Zbog toga je lovacka varijanta dobila jaci motor. Konstrukcija je ojacana da bi avion mogao da izdrzi naprezanje pri presretanju velikom brzinom na maloj visini. Lovaku opremu sacinjava radar PS-46/A , digitalni racunar i inercijalni navigacijski system.
Ukupno je proizvedeno 329 Viggen u svim varijantama.
|
