offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 26195
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Oleg Konstantinovič Antonov 1906 - 1984
Sa svojih 18 godina , kao student , Antonov je konstruisao svoju prvu letilicu OKA-1 golub , a javnosti je prikazana na Krimu u leto 1924. godine.
Oleg Antonov se nakon toga upisao na lenjigradski politehnički institut i stvorio je niz uspešnih jedrilica .
OKA-2 je izrađena 1926. u Saratovu , OKA-5 i OKA-7 su se proslavile i u inostranstvu - nazvane standard 1 i standard 2 , a OKA-6 je pobedila na državnom prvenstvu 1931.
Godinu dana ranije Antonov je diplomirao i postao glavni inženjer , a kasnije i glavni konstruktor u moskovskoj fabrici jedrilica . Krajem tridesetih godina njegovi najuspešniji avioni bili su RF (Rot Front) .
Krajem 1938. fabrika jedrilica je zatvorena , a Antonov prelazi da radi kod konstruktora Jakovljeva koji je dotle projektovao i izrađivao lake sportske i školske avione .
Svoj prvi motorni avion Antonov je dovršio još godinu dana ranije (1937) konstruisao je OKA-37 (Lem-2) koji je ustvari bio jedrilica opremljena motorom .
Antonov 1940. konstruiše OKA-38 aist (roda) kao kopiju fizelera Fi-156 , sa francuskim motorom bengali . Delovi su uglavnom odgovarali originalnoj letilici .
Decembra 1940. Antonov je sa svojim RF-8 pobedio na konkursu za laki transportni avion koji je već početkom 1941. počeo da se proizvodi kao A-7 . Uz pilota mogao je da primi i šest naoružanih vojnika i tokom narednih izrađeno je oko 400 primeraka tog aviona koji su pre svega korišćeni za transportovanje boraca i snabdevanje partizana iza nemačkih linija .
Godine 1943. Antonov je počeo da radi u OKB-u (Konstruktorski biro za nove konstrukcije) Jakovljeva i njegov glavni zadatak je bio razvoj i proizvodnja lovaca Jak-3 i Jak-9 u velikoj fabrici u Novosibirsku , a odmah nakon završetka rata i na lakim avionima za vezu Jak-10 i Jak-12 .
Samostalnost u konstruisanju
Želja da opet postane glavni konstruktor sa samostalnim OKB ostvarila mu se 31.maja 1946. Još u Novosibirsku započeti su organizacija i rad tog konstruktorskog biroa , a kasnije je biro preseljen u Kijev .
Kada su se 1947. na Zapadu pojavile prve slike velikog dvokrilnog An-2 , stručnjaci u njih skoro nisu mogli da poveruju , jer je doba dvokrilnih aviona već odavno prošlo .
Međutim radilo se avionu koji je tokom narednih desetina godina postao najbrojniji transportni avion na svetu nakon WWII . Uz to , ovaj jednomotorni dvokrilni avion sa prostorom za teret skoro jednakim kao i dvomotorni DC-3 , i izuzetno kratkim uzletom i sletanjem korišćen je u četrdeset različitih namena - što predstavlja svetski rekord .
Veliki transportni avioni
Prototip prvog iz niza velikih teretnih transportnih aviona Antonova prvi put je poleteo u jesen 1955. Bio je to An-8 kome su usledila još četiri prototipa , a nakon njih i manja serija . Prvi od ovih aviona bili su opremljeni sa dva turboelisna motora kuznecov NK-2M od po 5100 KS , sa četvorokrakom elisom , a kasnije sa rentabilnijim motorima AI-20D od po 400 KS. Ovaj visokokrilac sa blago zakrivljenim stranama trupa bio je tako projektovan da je pod punim opterećenjem magao da uzleti i sa manjih travnatih aerodroma . Stajni trap je imao par kolica sa četiri točka koji je An-8 tokom poletanja uvlačio u trup . Ispod zadnjeg dela trupa nalazila su se velika vrata i rampa za ukrcavanje tereta i prihvatanje 40 potpuno naoružanih vojnika , a u civilnoj verziji 48 putnika . Po pravilu koje je vlada u sovjetskoj transportnoj avijaciji , An-8 je imao i zastakljen nos sa sedištem za navigatora , a ispod njega prostor za smeštaj radara i u vojnoj verziji u repu strelca sa topom 23 mm .
Projekat nije u potpunosti zadovoljio potrebe naručioca , zato je Antonov konstruisao An-10 koji je prvi put poleteo 7.marta 1957. Pilotirali su Jernikov i Vasin . Za razliku od An-8 , njegov trup je imao potpuno okrugao presek i četiri motora od po 4000 KS sa četvorokrakim elisama .
Imao je prostor za smeštaj 84 putnika . Krajevi vitkog krila imali su takozvani negativni V oblik (blago spušteni) , a gornji deo trupa je ka repu dobijao izraziti prelazak ka stabilizatoru pravca . Sličan prelaz na donjem delu trupa je kasnije povećan .
Poboljšani An-10 je počeo da se koristi februara 1960. i od An-10 se razlikovao po produženom trupu od 34 umesto 32 metra . Raspon krila od 38 metara se nije menjao . Broj putnika se povećao na 100 a brzina u horizontalnom letu 680 km/h .
An-10 i An-10A bili su poznati pod imenom Ukrajina , leteli su na Aeroflotovim linijama do 1972. a onda su povučeni iz saobraćaja zbog niza nesreća .
An-12 je bio vojna varijanta An-10 koja se u transportnim pukovima sovjetskog vazduhoplovstva pojavila 1959. i bila daleko uspešnija od prethodne tako da je An-12 počeo da se izrađuje i za Aeroflot i veći broj stranih naručioca . An-12 su preuzeli desantne letove prilikom intervencije u Čehoslovačkoj 1968. a korišćeni su i u indijskom , indonežanskom , alžirskom , iračkom , egipatskom i jugoslovenskom vazduhoplovstvu .
Nekoliko kompanija širom sveta je koristilo civilni An-12V .
Sredinom pedesetih godina Antonov je započeo rad na projektu aviona An-14 (pčjolka) (pčelica) , njegov prvi prototip je poleteo 15.marta 1958. pilot Izgajev . Razvoj tog aviona se toliko odužio da su prvi serijski avioni poleteli tek 1965. An-14 je bio metalni visokokrilac jako suženog zadnjeg dela trupa . Imao je stajni trap u obliku tricikla koji nije mogao da se uvlači i uglaste repne površine sa dva stabilizatora pravca . Bio je koncipiran kao moderniji naslednik An-2 , ali u tome nije uspeo . Početni An-14 su imali dva zvezdasta motora AI-14RF sa po 300 KS i brzinu u horizontalnom letu 180 km/h sa doletom od 650 km . Uskoro su počeli da se prave veće i snažnije varijante An-14M koja se pojavila septembra 1969. U Aeroflotu počinje da se koristi tek od 1975. i to sa novom oznakom An-28 . Ovaj avion je imao dva turboelisna motora od po 810 KS TVD-850 i donekle izmenjene repne površine . An-28 je mogao da primi 14 putnika , raspon od 22 metra dužinu 12,98 metara i brzinu od 305 km/h , dolet je povećan na 900 km .
Godine 1957. Antonov je počeo da radi na avionu An-24 koji je trebao da zameni Il-14 i da prevozi 40 putnika ili odgovarajući teret kao i da poleće sa travnatih aerodroma . Prvi prototip poleće 20.decembra 1959. sa pilotima Lisenko i Kurlin . Ubrzo je usledio i drugi prototip , a oktobra 1962. An-24 je počeo da se koristi na Aeroflotovim linijama u Ukrajini .
Osnovna serijska verzija An-24V ima dva turboelisna motora AI-24V od po 2550 KS i mesta za 50 putnika .
Kasnije se pojavio An-24RV sa pomoćnim mlaznim motorom RU-19-330 u zadnjem delu gondole desnog motora . Prvo su isprobani sa motorima TG-16 , ali je motor Tumanskog sa potisnom snagom od 900 kg bio bolji i njime su opremljeni i svi stariji avioni ove verzije .
Od verzija An-24 najpoznatiji su teretni An-24T i An-24TV .
An-24 ima poluelipsastu konstrukciju trupa , najčešće je imao dva člana posade i putničku kabinu sa po četiri sedišta uporedo . Napadne ivice krila su spuštene za tri stepena , stajni trap tipa tricikl sa tri para točkova uvlačeće tipa . Postiže 498 km u horizontalnom letu i dolet od 550 km . Najveća težina na poletanju je 21000 kg , raspon krila 29,20 metara , dužina aviona 23,53 metara .
An-26 je poboljšan An-24 za upotrebu u ratnoj i civilnoj avijaciji .
An-30 je posebna verzija za fotografsko premeravanje terena i u trupu ima pet fotografskih kamera , a po izgledu se od An-24 razlikuje po zastakljenom nosu i uzdignutoj pilotskoj kabini .
An-32 pojavljuje se 1974. kao poboljšani An-26 sa mnogo snažnijim motorima ivčenko AI-20M od 5180 KS .
Konstruktorski biro Antonova je 1962. započeo rad na projektu jednom mnogo većeg aviona od svih dotadašnjih An-22 .
Prototip je poleteo 27.februara 1965. Trup je imao okrugli presek koji dobija pljosnati oblik u zadnjem delu zbog velikog otvora sa vratima za prihvatanje tereta . Avion ima stajni trap sa dvoja kolica od po šest točkova i dvostruki nosni točak . Veliki radar se prvo nalazio u izbočinama za smeštaj uvučenih točkova , a kasnije je smešten na uobičajeno mesto ispod nosa aviona .
Raspon krila od 64,40 metara , dugačak 57,80 metara , četiri turboelisna motora kuznjecov NK-12MA od po 15000 KS i dvostrukim elisama . Brzina 740 km/h i dolet oko 5000 km sa 80 tona tereta .
An-22 je bio predviđen za vojni transport a može primiti i sve vrste tenkova i raketa u sovjetskom naoružanju .
Avion je oborio nekoliko svetskih rekorda .
An-124 Ruslan poleće 26.decembra 1982. Biro Antonova radi na njemu od 1977. Prvi serijski avioni stigli su u transportne jedinice sovjetskog vazduhoplovstva sredinom 1986.
Ima četiri turboventilatorska motora lotar D-18T . Raspon krila 73,3 metara , dužina 69,1 i visine 21 metara .
Najveća težina na poletanju 405 tona od koji 150 tona korisnog tereta . Brzina u horizontalnom letu 850 km/h i dolet 4500 km .
Oleg Konstantijevič Antonov je umro 4.aprila 1984.
Njegov konstruktorski biro sačuvao to ime tako da se u njemu i dalje nastavlja izrada aviona Antonov koji izazivaju divljenje širom sveta .
Izvor : ''Ilustrovana istoriaj vazduhoplovstva'', knjiga ''Savremeni ikari''
Antonova jedrilica KT za transportovanje tenkova .
Od jedrilice se vrlo brzo odustalo , međutim sigurno spada u najneobičnije konstrukcije svih vremena .
Antonov LEM-2
Antonov M
|
