Ima smisla, kGm je očito pisano u pjesničkoj slobodi ili standardu tih godina kad je već pisano. I znači uvijek je po kvadratnom centimetru, i za pištolj, geler i za nekakvo koplje podkalibarno, odnosno i za meso i za pancir.
mislim da se ta energija ne izražava uvijek u kpm na cm 2 , u ovom slučaju je to izraženo na cm2 , mislim da je kod pušaka uzima prema kalibru , odnosno da se đžuli odnose na kalibar projektila.
Malo je to sve zbrkano , trebamo pogledati i druge izvore što kažu na to
Našao...Eud je udeljnaja (specifična) energija i to je Ek/S (kinetička energija zrna ili šrapnela / površina poprečnog presjeka).
Znači uzimali su u obzir dimenzije šrapnela i njihovu kinetičku energiju pa su to iskazali kao J/cm2 tog specifičnog slučaja.
Inače vidim da barataju sa 10, 135 i 240 kgm/cm2. Prva je uništavanje otkrivene žive sile, a druga dva za borbenu tehniku.
Malo i o R-16 "Šeksna".
R-16 je bila prva uspešna interkontinentalna balistička raketa razvijena u Sovjetskom Savezu imala je GRAU indeks 8K64, NATO oznaka SS-7 Saddler.
Budući da je R-7 imala nedostatke u smislu gabarita, nije moga da se smesti u silos što se tada već uveliko počinjalo raditi, zahtevala je i veliku dobro uređenu površinu za lansiranje, maršal D.F. Ustinov je predložio dupliranje konstrukcionih kapaciteta u SSSR tako da Jangelov OKB 586 biro 1959. dobija zadatak razvoja nove dvostepene rakete sa novim tečnim hipergoličnim gorivom. To je dvokomponentno gorivo koje spontano sagoreva kada obe komponetne dođu u kontakt. Kompozicija je bila asimetrični dimetilhidrazin i azotna kiselina (RFNA).
Raketa 8K64
Dužina: 30,44-34,3м
Prečnik: 3 м
Masa na startu:140,6—141,2 т
Masa bojeve glave:1475—2200 кg
Maksimalni domet:10500-13000 км
CEP do 2,7 км
Tip b/g: Termonuklearna mono blok
Jačina b/g 2,3 Мт („laka“)
5,0 Мт („teška“)
Tipovi b/g: 8F17, 8F115, 8F116
Sistem upravljanja: inercijalni na žiroskopski stabilisanoj plaformi.
Motor prvog stepena: šestokomorni (3x2) RD 218.
Vreme rada: 90s
Potisak ts: 255,4
Motor upravljanja na prvom stepenu: četvorokomorni RD 68
Motor drugog stepena: dvokomorni RD-219
Potisak ts: 45
Vreme rada: 125s
Motor upravljanja na dugom stepenu: četvorokomorni RD 69
Tip startnog stola: 8P864
Takođe je razvijena i raketa 8K64U šahtnog baziranja tj. smeštaja u podzemnom silosu, što je sa vremenom postalo osnovno baziranje rakete. Postoje neznatne razlike u dimenzijama, masama i izgledu između dve rakete. Primljena je naoružanje i stavljena na bojevo dežurstvo 1963 a iz naoružanja je povučena oko 1977.
Malo slika rakete oba baziranja:
Startni sto:
Motori, konstruktor V.P. Gluško:
Skice tipova baziranja kako ih je video zaposleni u agenciji za ispitivanje cveća i gubljenje vremena, kombinacije nadzemnog i podzemnog baziranja:
O samoj katastrofi u sledećem postu da ne bude predugačko.
Raketa je nažalost bila učesnih prve i do sada najveće katastrofe u istoriji sovjetskih raketa, Nedelinska ili Bajkonusrka katastrofa. Prvi primerak R-16 koji je trebao da poleti 24 oktobra 1960 sa platforme 41 kosmodroma se zapalio i eksplodirao usmrtivši preko stotinu ljudi uključujući maršala artiljerije Nedelina niz konstruktora, komadnta kosmodoma i brojno tehničko osoblje. Tačan broj nastradalih se ne zna ali se mahom operiše sa brojem 126 do 150 ljudi. Uzrok nesreće je danak brzini i želji da se obavi što pre testiranje i uspeh javi N. Hruščovu iako po Jangelu raketa u tom momentu nije bila spremna. Sam neposredni uzrok je bilo paljenje drugog stepena dok se radilo na raketi (tehničari i sam konstruktror sistema navođenja) što je zapalilo prvi stepen i adio. Sama raketa je izgorela za oko dvadesetak sekundi, dok je požar na ostatcima rakete i okolini gašen preko dva sata. Dugo vremena je katastrofa držana u tajnosti no kasnije je obelodanjena postoji i spomen obeležje na samom kosmodromu. Jangel je čudom preživeo uz opekotine, priča kaže da je bio izrazito nervozan i udaljio se do nekog daljeg bunkera da bi zapalio cigaretu. Kažu duvan škodi a u njegovom slučaju spasava glavu. Nakon istrage koja je za posledicu imala uveđenje reda u procedure, Jangel nastavlja rad i godinu dana kasnije imaju uspešno lansiranje.
Sam događaj:
Dan posle:
Snimak na YT:
Komisijski nalazi i zaključci, namerno nisam hteo da ulazim u prevođenje pa ću ih postaviti u integralnoj verziji:
Citat: ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
комиссии по выяснению причин катастрофы с изделием 8К64
№ЛД1-3Т, происшедшей при подготовке его к пуску
в в/части 11284 24 октября 1960 г.
Изделие 8К64 №ЛД1-3Т на стартовую позицию было вывезено 21 октября с.г. в 8 часов. Подготовка изделия к пуску производилась без существенных замечаний до 18 часов 23 октября, после чего была приостановлена, так как при проведении очередной операции — подрыва пиромембран магистралей окислителя II ступени — были выявлены следующие ненормальности:
1. Вместо пиромембран магистрали окислителя II ступени оказались подорванными пиромембраны магистралей горючего I ступени.
2. Через несколько минут после подрыва указанных пиромембран самопроизвольно подорвались пиропатроны отсечных клапанов газогенератора I блока маршевого двигателя I ступени.
В результате последующего выяснения причин возникновения указанных ненормальностей 24 октября было установлено, что неверное исполнение команды по подрыву пиромембран и самопроизвольное срабатывание пиропатронов газогенератора произошло из-за конструктивных и производственных дефектов пульта подрыва, разработанного ОКБ-692 ГКРЭ.
Вследствие той же причины вышел из строя главный распределитель А-1120 (бортовая кабельная сеть при этом не пострадала).
По решению технического руководства испытаниями отсечные клапаны газогенератора и прибор А-120 были заменены.
Кроме того, было принято решение о подрыве разделительных мембран II ступени не с пульта подрыва, а по автономным цепям от отдельных источников тока. После этого работа по предстартовой подготовке изделия была продолжена.
В процессе проведения дальнейших операций по подготовке изделия 24 октября 1960 г. в 18 часов 45 минут местного времени на изделии в районе хвостового отсека II ступени возник пожар, приведший к разрушению изделия и агрегатов наземного оборудования, находившихся в это время на стартовой площадке в районе пускового стола.
Пожар возник после объявления часовой готовности в процессе переустановки шаговых моторов системы управления в исходное положение. К этому моменту на борту изделия были прерваны разделительные мембраны магистралей окислителя и горючего маршевого и рулевого двигателей II ступени, проверена герметичность магистралей и по указанию технического руководства подключены задействованные на земле ампульные батареи I и II ступеней.
Причиной возникновения пожара на изделии явилось преждевременное срабатывание электропневмоклапана ВО-8 наддува пусковых бачков, вызванное командой программного токораспределителя при перестановке в нулевое (исходное) положение шаговых моторов системы управления. Срабатывание ЭПК ВО-8, в свою очередь, привело к запуску маршевого двигателя II ступени.
Следует отметить, что пожар на изделии мог бы не произойти, если бы в данном случае переустановка шаговых моторов системы управления в нулевое положение производилась до подключения бортовых батарей, как было предусмотрено технологическим планом.
Факт срабатывания ЭПК ВО-8 и запуска маршевого двигателя II ступени комиссией был установлен путем анализа технической документации и однозначно подтвержден состоянием остатков материальной части изделия (см. акт осмотра остатков изделия).
Дополнительный анализ комплексной схемы системы управления показал, что схема не исключает возможности несвоевременного срабатывания ЭПК ВО-8 при проведении операций по подготовке изделия к пуску в тех случаях, когда может потребоваться перенастройка системы управления после прорыва мембраны и задействования батарей (например, при необходимости изменения направления стрельбы при длительных задержках и подготовке изделия к пуску, при обесточивании схемы).
Citat: ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
1. В процессе подготовки пуска изделия имел место ряд случаев, указывающих на наличие ненормальностей и дефектов в кабельной сети, бортовых батареях, пульте подрыва пиромембран и распределителе А-120 системы управления.
Руководство испытаниями не придало этому должного значения и для устранения указанных ненормальностей и дефектов без достаточной проработки и анализа последствий допустило ряд отклонений от установленного порядка подготовки к пуску.
При проведении заключительных операций с заправленной ракетой на стартовой площадке было допущено неоправданное необходимостью присутствие большого количества людей, не занятых выполнением каких-либо операций.
2. Непосредственной причиной катастрофы явился недостаток комплексной схемы системы управления, допускающий несвоевременное срабатывание ЭПК ВО-8, управляющего запуском маршевого двигателя II ступени, при проведении предстартовой подготовки. Этот недостаток не был выявлен при проведении всех предшествующих испытаний.
Пожар на изделии №ЛД1-3Т мог бы не произойти, если бы переустановка шаговых моторов системы управления в нулевое положение производилась до подключения бортовых батарей.
3. ОКБ-692 совместно с НИИ-944, ОКБ-586 и ВНИИЭМ доработать комплексную схему системы управления с целью обеспечения полной безопасности предстартовой подготовки изделия и надежности функционирования при подготовке и пуске.
4. ОКБ-586 и НИИ-944, ОКБ-692 внести в эксплуатационную техническую документацию изменения по результатам подготовки изделия №ЛД1-3Т на технической и стартовой позициях, а также по результатам доработки комплексной схемы.
Jedna zanimljivost, točkina 9M79 i lunina 9M21 na luninom krajnjem dometu od 67km pri srednjim (normalnim) atmosferskim uvjetima pored različitog profila leta imaju ukupno vrijeme leta u sekundu identično, 153 sekunde.
Na Vkontaktu naiđo na ovaj serijal sa raketlama i autorima po razdoblju razvrstani u skokovima ,te ih skinu i uz njih samo komentar da su sve sa kopnenim baziranjem..
Šlag je kandar Topolj
I po vrh njuma Jars
Lep prikaz u par slika...
Nakon istrage koja je za posledicu imala uveđenje reda u procedure, Jangel nastavlja rad i godinu dana kasnije imaju uspešno lansiranje.
