HT-40 PED (Aries-F) i Jak-40 EI (Aries-A)

• 4Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, victoria, dani.tomic, nuke92
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

HT-40 PED (Aries-F)



Oznaka je bila HT-40 PED, a projekat je vođen pod privremenom oznakom HT-40 Aries-F.
Jak je imao oznaku Jak-40 EI, a projekat je bio Jak-40 Aries-A/Smart Guard.

Helikopteri HT-40 PED bili su namenjeni za PED i EO (Protiv Elektronska Dejstva i Elektronsko Ometanje). Ukupno je četiri helikoptera modifikovano za nošenje ometačkog sistema Aries-F, i to hronološkim redom 12410, 12412, 12411 i 12409 (410 i 412 su bili SMB boje, a 411 i 409 tamnozelene). Prepravke su vršene u pilotskoj kabini (ugr. oprema), ispod (dve nosne antene za traganje) i iznad (dve antene za ometanje u pravcu leta i njihov sistem za odleđivanje), zatim na nosačima naoružanja (po dve antene za ometanje u raznim pravcima), ispod teretne kabine (konusna omni antena i izlazi sistema za hlađenje opreme), zatim u samoj teretnoj kabini (konzola za dva operatora, dva ormara sa opremom, dva sedišta, itd). Kabinski spremnik za gorivo je zadržan. Tokom 1992. su razmešteni podtrupni reflektori. Ispitivanja su uspešno završena i uvedeni su u naoružanje. Glavna osobina sistema je da pri ometanju radara (do 6 istovremeno) na radarskom ekranu nema nikakvog šuma, tj. osmatrani prostor izgleda kao prazan. Kada je svim ostalim HT-40 PED resurs istekao ili dosao blizu kraja, sa ovih letelica je skinuta oprema i vraćeni su u transportnu verziju.


Verzija i oznaka u JRV i PVO: HT-40 PED (Aries-F)
Broj: 4
Serijski brojevi: 12409-12410-12411-12412


Verzija i oznaka u JRV i PVO: Jak-40 EI (Aries-A/Smart Guard)
Broj: 1
Serijski brojevi: 71506



Da sumiram:

-Prerađeno je četiri helikoptera, dva potpuno opremljena, a dva 90% opremljena (služili su kao rezerva u slučaju kvara letelice), nedostajao im je videoanalizator i par upravljačkih kutija.
-Masa ugrađene opreme je znatno manja od nosivosti HT-40, a spolja ugrađene antene zanemarljivo utiču na stabilnost i upravljivost helikoptera (ispitano).
-Italijani su isporučili deo opreme, deo je iz drugih zemalja i deo je domaći. Projekat integracije je ceo naš, kao i izvođenje.
-Jedina zamerka na ceo projekat je da pri noćnom letu nosna antena senči podtrupne reflektore, pa je to rešeno prvo prebacivanjem na bočne nosače, a zatim vraćanjem ispod nosa, ali sa razmakom.


Oprema u ova četiri helikoptera i jedan Jak-40 EI ugrađena je u vazduhoplovnom zavodu "Moma Stanojlović" u koperaciji sa italijanima i sve je to trajalo jako dugo. Projekat nije kasnio ni dana zbog naše strane, već zbog italijanske dva meseca zbog pogrešno isporučenih koaksijalnih talasovoda.

Ne mogu vam reći kad su tačno ušli u upotrebu u navedenoj nameni, ali su korišteni u minululim ratovima, a i tokom NATO agresije (Jak-40 EI nije korišćen u toku bombardovanja, ali jeste par dana pred agresiju). Odigrali su svoju ulogu kada je to trebalo. Ne bih mogao da vam dam preciznije podatke.


A evo i opisa uređaja koji je Imtel radio pre svih ovih ratova:

Selektivni ometač ROMST jugoslovenske firme IMTEL
Defense Electronics&computing '91 (VG2/93)

Institut za mikrotalasnu tehniku i elektorniku (IMTEL) iz Beograda razvio je ometački radio-uređaj ROMST.

Uređaj ima mogućnost detektovanja i selektivnog ometanja VVF radio-uređaja sa frekvencijskim skakanjem koji rade do brzine skakanja od 500 skokova u sekundi. Uređaj
ROMST ima mogućnost prikazivanja podataka o 32 radio-predajnika sa frekvencijskim skakanjem koji rade istovremeno. Podaci koji se prikazuju na displeju su azimut (do 5), tip modulacije, brzina skakanja, trajanje i tekuća frekvencija sa tačnošću od 6,25 kHz. Osim ovoga ROMST obezbeđuje širokopojasno i selektivno ukopojasno ometanje. U prvom slučaju ometač emituje šum na opsegu od 15 MHz i multitonski signal sa proizvoljnim brojem tonova unutar tog opsega. Pri selektivnom uskopojasnom, ROMST se sinhroniše na izabrani radio-uređaj. Na početku frekvencijskog skoka estimira se tekuća noseća učestalost, a zatim se preostali deo vremena koristi za ometanje korišćenjem posebnog predajnika. Vreme ometanja svake frekvencije može da bude i 80% od ukupnog trajanja skoka za radio-uređaje sa brzinom skakanja od 100 skokova u sekundi.

Delom preuzeto sa AirSerbia foruma












Postovao sam ovo kako bih podelio ovo malo sto znam o ovim vazduhoplovima i saznam još o njima (budući da je ovo vrlo škrto).

Što se tiče Jak-40 EI o njemu nemam nista (čak ni sliku) tako da bih voleo da neko kaže nešto o njemu (i doda ako ima sliku), a takođe i još koju sliku HT-40 PED!

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo slika Jak-40 EI sa civilnom oznakom YU-AKW
http://www.airliners.net/open.file/1127144/M/
http://www.airliners.net/open.file/1122627/M/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na slikama! Da nemas mozda i njegove slike u vojnoj sluzbi sa ometackom opremom? Neko drugi? Unapred zahvaljujem!

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

12410 je 1996. bio na remontu u VZ “Moma Stanojlovic”. Ometaci i instrumenti iz teretne kabine su skinuti na aerodromu Batajnica, tako da je helikopter dosao na remont bez njih. Remont je zavrsen pocetkom 1997, nakon cega su montirane kupole bez ometaca, iznad i ispod pilotske kabine, i prepravljeni nosaci naoruzanja bez kupola. Posle probnih letova, tehnicka ekipa je izvrsila prijem i odvezla helikopter na aerodrom Batajnica.

Sto se tice ometaca, prvo su vrsena ispitivanja sa nasim ometacima, medjutim, zracenje je prelazilo dozvoljene granice, zbog cega su piloti i operateri morali nositi specijalna zastitna odela. Na kraju se zbog zracenja i odustalo od nasih ometaca, pa su oni kupljeni u inostranstvu.

2006 godine na aerodromu Batajnica bio je samo 12412 sa jednim ometacem iznad pilotske kabine. U teretnoj kabini nije bilo instrumentata.



12410 na remont u “Momi” 11.12.1996.




Izgled ormara - nosaca instrumenata u teretnoj kabini




12410 slikan na aeromitingu 1998. godine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E svaka cast ! Samo tako nastavite! Da nemas nesto vise o Jak-40 EI?
Hteo bih da dopunim clanak . Cak moze i jos sto sta o HT-40 PED.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na Jaku 40 je navodno nesto radjeno i sa svedskim Ericsson radarom sistema Erieye sa fiksnom faznom antenom na krovu i S-bend PS-890 Doppler radarom dometa 350 km.
Sumnjiv mi je izvor ove informacije, pa bi bilo dobro da je neko potvrdi -demantuje.

Jos jedna zanimljiva nadogradnja aviona Jak-40 je Savezne uprave za kontrolu letenja (SUKL) Kalibraza.
U avion je ugradjena elektronska oprema za podesavanje instrumenata kontrole letenja na zemlji, ali i sistema za sletanje na vojne i civilne aerodrome. Osim zapadnih ugradjeni su i ruski instrumenti za kalibrazu migova i njihove opreme, gde se podaci simuntalno ocitavaju i na zapadnoj opremi za kontrolu letenja. Za vreme bombardovanja Jak-40 je bio u Danskoj na ugradnji nove elektronike. Zbog opasnosti da danci zadrze aviona, i nakon bombardovanja, piloti su sa dozvolom za probni let prebacili avion u Belorusiju, izazavsi skandal u kontrolama letenja Danske i Svetske.



Jak-40 u Danskoj




kabina Jak-40 kalibraza

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odlicno ! Kada bih samo nasao nesto o Jak-40 EI. Pokusacu da se raspitam malo o njemu.

• 1Ovo se svidja korisniku: nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa pogldeaj malo bolje na onim fotkama sa Airliners.net, videces antene i jednu malu kupolu okacene ispod trupa...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

AlmiranteCralhoPizdinho ::Pa pogldeaj malo bolje na onim fotkama sa Airliners.net, videces antene i jednu malu kupolu okacene ispod trupa...

Zahvalan sam na tim slikama (makar da vidim kako je to izgledalo) ali ne znam nista o samoj opremi, njenoj tacnoj nameni i izgled aviona iz vremena negove upotrebe u tu svrhu .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pri letovima HT-40 PED u teretnoj kabini boravi posebna ekipa obučena za rad sa dotičnom opremom,
inače se radi najava leta aerodromu Nikola Tesla zbog jačine ometanja.