Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tebe da nema, morali bismo da te izmislimo. Bravo za post!! Jedina mu je zamerka što nemam šta da mu dodam...da, moglo bi da padne jedno lepo poredjenje sa drugim školsko-borbenim avionima kada je reč o sedištima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala , hvala
Citat:moglo bi da padne jedno lepo poredjenje sa drugim školsko-borbenim avionima kada je reč o sedištima.
E to je obećao zgembo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A može li opis ruskih sedišta nove generacije? Mislim da su bolja od Martin Baker proizvoda. Tako nešto bi bilo lepo, zar ne?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mix svaka čast za ovako stručan & poučan tekst.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

(ZVEZDA) razvoj K36D (fortuna) izbacivog sjedista:

SAD i Rusija su bili zajdenicki angazovani na programu testiranja Izbacivog sjedista ruske proizvodnje, inace ovo sjediste je standardni dio svih modernijih borbenih aviona ruske proizvodnje. Inace sjedista proizvedena u Zvezdi su ugradjivana i u kosmickim letjelicama.
testiranje ovog sjedista se istovremeno provodilo na dva poligona u Rusiji(Zvezda aerodynamic facility, i vazduhoplovni institut upotrebljavajuci testni avion MIG 25) i SAD glavni opitni centar u bazi HollomanAFB koja posjeduje sistem katapultiranja promjenjive geometrije nagiba ispitnih sanki (tzv. MASE).to je poboljsani sistem tracnica koji dopusta za razlicite visine testiranja iskakanja na tracnicama.ono dopusta polozaj vilice od osovine za dvadeset stepeni, 45 stepeni nagiba, i 90 stepeni prevrtanja u bilo kojem pravcu prilikom katapultiranja.
u rusiji se sjediste testiralo tipicnom tornju za katapultiranje, gdje se procjenjivao ucinak G plus.Zvezda ispitni centar ima i vazdusni tunel u kojem se proucava efekat vazdusnog otpora na sjedistu kada napusta kokpit.
testiranje u vazduhu se obavljalo na migu 25, gdje je zadnja kabina koristena za ispaljivanje sjedista u realnim prilikama do visina 55000ft. i brzine oko maha2.5
upotreba modifikovanog sjedista K 36D 3.5Aje cak i bila u ozbiljnom razmatranju da se postavi na americke borbene avijacije nove generacije krajem devedesetih,zbog znacajnih prednosti nad sjedistima ACESII (manja tezina, bolje rijesen naslon za glavu, bolje rijeseno iskakanje pri velikim brzinama, bolja zastita pilota prilikom iskakanja.) citava sekvenca traje cetiri sekunde od katapultiranja do otvorenog padobrana. za 0.2 sekunde kada sjediste dobije komandu za ispaljivanje, automatski sjediste pocinje sa samostalnim napajanjem, gura noge i ruke uz sjediste da bi se smanjila vjerovanoca povrdjivanja izbacuje se sredisnji deflektor (skretac) vjetra izmedju nogu pilota i zapaljuju se piro punjenja, dok se sjediste po sinama krece brzinom od oko 900 km na sat slijedi sledeca sekvenca:
-ukoliko se staklo ne probije putem paljenja pirotehnike, sa strana sjedista mehanicki razbijaci lome vjetrobran.
-aktiviranje barostatickog usporivaca
-otpajanje svih vodova od sjedista prema kokpitu
-aktiviranje rezervnog napajanja oxigenom
-aktiviranje stabilizatora
-odblokiranje nogu pilota
-pocetak sekvence odvajanja, koja se primjenjuje kada sjediste smanji brzinu na oko 650 km/h.na visini od 5000m, ukoliko je visina manja bez obzira na brzinu odvajanje pocinje mnogo ranije oko1.9sec. od napustanja aviona.
-od sjedista se kidaju vezovi, odvaja se pilot od sjedista
-otkljucava se pilotov padobran
-sistem za prezivljavanje se izbacuje i biva zakacen za pilotovu nogu na cetiri metra od pilota
-u cetvrotj sekundi, sjediste se odvaja skroz od pilota
-camac za spasavanje se puni zrakom
-radio tragac se ukljucuje
ostalo je do srece pilota



K36D 35 A koje se trebalo ugradjivati na raptora
http://www.aeronautics.ru/nws001/zvezdak3535.jpg

testiranje K36D
http://www.zvezda-npp.ru/english/02.htm

K36D
http://www.zvezda-npp.ru/english/09.htm

http://aeroweb.lucia.it/rap/Paris97/lbg97ag_k36.jpg


izbacivo sjediste KM1 na Mig 21
http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/kraft/km1.htm

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li posedujete približan podatak koliko u ceni aviona učestvuje sedište? Čuo sam da je to iznenadjujuće visoka brojka, ali se, naravno, isplati...

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa jedno sjediste ruske proizvodnje (npr za raniju verziju Mig 29) K36DM kosta malko nize od 100.000$ po sjedistu, dok ACESII kosta malo vise od 100.000$ po sjedistu, ukljucujuci i pribor za odrzavanje, i rezervne djelove koji se periodicno moraju mjenjati bili ili ne bili upotrebljeni. I Martin Baker MK10 00 imaju pribliznu cijenu od oko 100.000$ kako navode na internetu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mix, posto odlican kao i uvijek.

Ono sto bih zelio dodati je da su manje vbise svi piloti koji su se katapultirali sa MB nakon katapultiranja zavrsili u bolnici na dan-dva. U isto vrijeme svi koji su iskocili iz N-60/J-21 su isti dan nastavili letenje bez problema. Razlog je jednostavan: manje sile prilikom kataputriranja.

A evo kako izgleda sediste tipa Folland-1B koje se nalazilo na N-60/J-21:

avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupn60/images/VTUP%20N60-135.jpg

i sekvenca katapultiranja:

avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupn60/images/VTUP%20N60-136.jpg

avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupn60/images/VTUP%20N60-137.jpg

Dopuna: 29 Okt 2006 9:11

I da se nadovezem na Mix-ov post o J-22.

Pilotski uput za IJ-22 kaze:

avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/214.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/216.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/217.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/218.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/219.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/220.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/221.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/222.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/223.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/224.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/225.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/226.jpg
avijacijabezgranica.com/Tehnika/vtupij22/images/227.jpg

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@lovre ABG
istina sto kazes, medjutim glavni nedostatak tog sjedista koliko ja znam sto nije 0-0, ili ti, sto pilot ne moze napustiti avion na zemlji ili malim visinama u slucaju havarije.