|
Poslao: 06 Feb 2015 21:20
|
offline
- flysky
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 26 Dec 2012
- Poruke: 512
- Gde živiš: Srbija
|
@zixo Citat:Јесте ли сигурни да авион има ''потпуно'' равна крила. Погледајте пројекције у претходном посту.
Tačno vezano za IAR-99 SOIM možemo govoriti o krilu sa malo povećanom strelom napadne ivice koju pominje i kolega @aramis s
Citat:@flysky
nešto ne videh da se pominje nadzvučni let u tekstu.
Takođe tačno u gornjem linku pominje se i dalje zadržavanje subsoničkog leta a nigde supersoničnog . Deo teksta : As aspect, Technology Demonstrator model is characterized by a "bot" make room modern radar elongated and slightly resize EASA chassis mount Honeywell brand new engine, more modern than the current Viper. The plane will still be subsonic, with a maximum speed of approx. 850 km / h.
Na moj račun : Definitivno moram da pojačam dioptriju naočara radi ispravnog čitanja.
Takođe (odavno sam prešao 50. godinu života) i kao znatno mlađi imao sam prilike da upoznam familijarno tadašnje savremenike rađanja G-4-ke ( Prvi let davnog 18.07. 1978. sa aerodroma Ortiješ - Mostar ; ... U TOC-u je 21.08.2008. proslavljeno punih 3. decenije letenja G-4-ke na našim prostorima).
Orao je u celosti imao za uzor Sepecat Jaguar ( po meni ulazak u kooperaciju sa Rumunijom je bila apsolutno pogrešna politička odluka gde je cilj bio štednja kroz zajedničko finansiranje a rezultat je bio krajnje kontrapoduktivan i kasnijim odvajanjem, smanjivanjem mase praznog aviona za čitavih 600 Kg do iznuđenog razvoja VIPER pogonske grupe sa KDS-om, na kraju nas je koštala basnoslovno i samo još više udaljio od željene nabavke iste pogonske grupe kao na Jaguaru - Adour, da ne pominjem delove zmaja Orla koji su dolazili iz Rumunije sa značajnim odstupanjem od TT nacrta i zahteva).
Vezano za G-4-ku ( koji je u celosti rađen po uzoru na BAE Hawk, znam da je tokom više poseta rumunskih avionženjera tadašnjem VTI-u njihova inicijalna želja bila da pokrenu proizvodnju sličnog, sa istim uzorom a ne italijanskog MB-339 gde odličnim slikovnim uporednim prikazom pokazuje kolega @luka). Uporedite rešenja uvodnika vazduha kod MB-339 i potom kod G-4 pa i IAR-99 SOIM).
U VTI-u ne samo aerotunelima, već i niz pratećih laboratorija ugrađena je u celosti napredna SAD - Francuska tehnologoja, a u VOC-u (sadašnjem TOC-u) napredna oprema za telemetrijska ispitivanja koja detaljno beleže ponašanje letelice u različitim envelopama leta i isti su zaštićeni naravno u interesu zapada intelektualnim vlasništom i garancijom da neće doći u posed trećih zemalja. Zato i pominjem Orao i potom G-4 koji i te kako utiču na gubljenje poverenja zapada i odsustvo toliko željene jače pogonske grupe kao jedan od po meni bitnih razloga.
Galeb -2 i naročito G-4 je za mene naš najbolje aerodinimački rešen mlazni avion. Isto bih rekao i za Orao koji je sa nizom nezaživelih dodatnih planiranih nadogradnji ostao uz svo poštovanje kao poluproizvod posle 4. decenije verne službe, ne samo zbog gubitka zatno jače pogonske grupe(a) već i planiranih dalje modernizacije arhitekture krila pri čemu mislim na pretkrilca i zakrilca sa procepom, naprednijom avionikom ... UPS nastaje kao iznuđeno rešenje koji kasnije opravdava razvoj). "Sedenje na dve stolice" kasnije plaćamo preskupo ( samo je razvoj VIPER pogonske grupe sa KDS-om bio preskup i drastično se gubilo na vremenu) što se primarno posledično odrazilo na G-4.
Nato razaranje UTVE - Pančevo bukvalno je saseklo u korenu svaki razvoj - proizvodnju naše aviondustrije. Možda nije pravi termin ali je "indikativno" zašto preciznim navođenim naoružanjem VTI nije razoren 1999 ? Postoje dve teorije ( veto ili zahtev Francuske do dugoročnog gledanja da nakon cepanja SFRJ isti u celosti bude zapadno vlasništvo uzimajući u obzir napredne tehnologije i laboratije u istom - što je sve i dalje u sferi teoretisanja i nagađanja).
Da "spustim loptu na naš teren". Vezano za G-4M koji sada stoji u osami zaboravljen na Batajnici, da je kao što nije bilo nikakvog ozbiljnog državnog stava koji predugo gleda na vazduhoplopstvo kao na zaboravljeno čedo mislim da bi G-4M već odavno zaživeo u našim jedinicima.
Tek pod presijom struke u Beogradu se 6-7.12.2005. održava naučni skup pod nazivom : Mogućnosti poboljšanja operativnih sposobnosti mlaznih školsko-borbenih aviona njihovom modernizacijom . Postoji i PDF zapis vezan za isti na 6 strana. Osnovna tema je IAR-SOIM te mislim da ovde iste stranice nemaju mesto.
Rekoh G-4-ka mi je u srcu. Jedno vreme sam zaista verovao da će G-4 doživeti duboku modernizaciju (pominjanja je cifra u iznosu 4,5-5 miliona dolara po avonu koja zaista omogućava duboku modernizaciju sve sa željom kontinuiteta vazduhoplovne tradicije i proizvodnje vazduhoplova na našim prostorima) ali gledajući koliki je novac budzetom odvojen za vazduhoplovstvo Srbije vezano za period 2015-2017 ) sa sadašnjeg aspekta biće poduhvat ako ikada ugledamo G-4 isključivo sa modernijim glaskokpotom a pogotovo produženje životnog veka istog. Vreme je proteklo i postavlja se pitanje da li isto ima finansijsku opravdanost. Struka, sada već malobrojna je odavno gurnuta u zapećak i sve je prepušteno politici (koja nikako nevodi u napredak).
Moje je mišljenje da aerodizajn G-4-ke u vreme SFRJ Rumuni pre svega tehnološki, na šta se neminovno naslanja i faktor znanje nisu mogli sami izneti.
Izvinjavam se opširnosti. Mislim da je korektno da odgovorim na citate (pitanja) gde sam pomenut.
U brošuri fabrike aviona SOKO - Mostar, kao i odličnih fotografija Dimitrija Ostojića može se jasno videti uzor po kome je G-4 rađen (BAE - Hawk) :
Vezano za pitanje tačnih dimenzija trupa bez krila (mislim na G-4) na isto trenutno nemogu odgovoriti (negde je u solidnoj papirnoj arhivi). Čisto radi poređenja pogledajmo gornju sliku IAR-SOIM u desnom borbenom okretu i isečak iz video zapisa pokojnog Gorana Savića-Savketa i nesumnjivim razlikama :
Pogldeajmo sada IAR-SOIM iz više uglova ostaje mi žal što odavno nismo ugledali makar startni G-4M u vidu eskadrile sa produženim životnim vekom. Osnovni razlozi leže u politici gde nemam nameru da ulazim.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Apr 2017 08:47
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 36013
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Avg 2017 11:09
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 31269
|
Doca ::http://www.aviatiamagazin.com/headline/iar-99-td-din-nou/
Na rumunskom je... Koliko sam shvatio ovo je projekat,unapredjenje i modernizacija,(mozda cak i novi avion) sa novim radarom i motorom. Prototip bi trebao da poleti 2018.
A mi ni G-4M sa Viper 680...
Bice ugradjen italijanski AESA
Leonardo Vixen 500E AESA radar chosen for IAR-99 tech demonstrator
http://www.leonardocompany.com/en/-/vixen-500e
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Avg 2017 19:51
|
offline
- Bogoslov
- Elitni građanin
- Pridružio: 20 Sep 2014
- Poruke: 1969
|
Румуни су се поприлично залетели у куповину наоружања, бојим се да им неће претећи пара за Соима.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Avg 2017 15:18
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16142
- Gde živiš: Lublana
|
^ Rumuni imaju gospodarski bum. Još malo pa ćemo ih gledati sa zaćelja. Možda su malo preterali mnoštvom vojnih nabava ali su verovatno uzeli u obzir buduću privrednu rast.
|
|
|
|
|
|
