Convair F-102 /F-106

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

lav ::Може ли ми неко појаснити мало око ''серије 100''?
-Ф-100-''лаки''ловац-бомбардер;
-Ф-101-ловац за пратњу бомбардера;
-Ф-102 и Ф-106- ловци пресретачи;
-Ф-104-тактички ловац и
-Ф-105-''тешки'' ловац-бомбардер.
Дали су имали овакву намјену или сам погријешио?
Такође у коим је улогама кориштен Ф-4 у РВиПВО?

To je doba kada se avijacija razvijala neverovatnom brzinom, tako da su mnogi brzo zastarevali i prevođeni u drugu namenu. Namenu si pogodio ali za F-104 moram da dodam još i :laki presretač namenjen izvozu saveznicima a kasnije i lovac-bombarder.
F-4 je avion koji je pomirio sve zahteve RV i NAVY. Korišten je kao lovac, lovac-bombarder, izviđač i za "omekšavanje PVO".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...kao osnovu za poredjenje sam koristio izvorni F-102 kakav se pojavio......F-106 je dostizao znacajno vece brzine od F-102 a to najvecim delom duguje izrazenom obliku kokakola trupa...
..poslednje fotografije dobro pokazuju razliku izmedju trupova ova dva aviona.....
...nisam analizirao prepravljene F-102 ukoliko ih je bilo...

*u USA su u to vreme postojala: usaf, navy, usmc, strategic air com., ANG -kao korisnici vazduhoplova i oni su diktirali zahteve prema proizvodjacima...
-prvi avion istog tipa a koji je koristen u svim americkim avijacijama bio je F-4 ph.II..
-tako da je jako tesko govoriti koji avion je kojeg zamenio.
-ANG je recimo uvek imala "daj sta das" primerke ali je zanimljivo da su kao nove aparate spec namene upravo dobijali F-102/106, F-94 cija je primarna uloga bila da budu nosece platforme sa mnogo naoruzanja protiv bombarderskih formacija SSSR, na sopstvenoj teritoriji...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo je "napredna" modifikovana verzija-projekat F-106 koji nikad nije zaživeo.
Ova napredna verzija projektovana je 1956 godine i imala je nekoliko novotarija koje su je odvajale od standardne verzije - prvenstveno to su bili ugrađeni kanardi, novi uvodnici vazduha, veći nos za smeštaj novog radara, IC tragač na vrhu vertikalnog stabilizatora i dr.
Međutim, ipak najjači adut ovog presretača bio je nuklearni V-V projektil Sky Scorcher kojeg je nosio u trupu. Prvobitna zamisao američkih projektanata bila je da bi napredni F-106 bio prva linija odbrane od nadolazećeg talasa sovjetskih strategijskih bombardera koje bi onesposobljavao ovim moćnim projektilom snage 2,2 megatona !!!
O ovom projektilu se i danas veoma malo zna - nije poznat sistem vođenja a pretpostavka je da je bio nenavođen jer sa tolikom snagom preciznost ovog projektila nije ni bila toliko bitna. Teško je pronaći i bilo kakvu fotografiju, crtež i relevantne podatke tako da je verovatno kao i "napredni" F-106, Sky Scorcher ostao projekat samo na papiru.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F-102

• 2Ovo se svidja korisnicima: zixo, rzbrzotrz
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nekoliko rečenica iz istorije ovog aviona:

Convair F-106A Delta Dart po mnogima je najbolji presretač za sve vremenske uslove "ikada izgrađen". Normalno kada se ocenjivanje vrši sa zapadne strane. Ne moramo se složiti sa ovim, ali je u vreme njegovog uvođenja, po mnogim karakteristikama je bio “vrhunski”. ....
................
F-102A > F-102B > F-106A
Do decembra 1951. bilo je očigledno da motor Wright J67 i "MA-1" SUV neće biti spremni na vreme, što je prisililo USAF da promeni svoje planove. Oni su se odlučili da nastave s privremenom verzijom svog "1954 Interceptor". Kompromis se ogleda u tome, što se pristupilo ugradnji slabijeg motora i osiromašenog SUV. Takav avion dobija tipsku oznaku F-102A. Dakle prema USAF to je bilo privremeno i prelazno rešenje. Za razliku od njega, potpuno rešenje nosilo je oznaku F-102B. F-102A imao je ugrađen TMM Pratt & Whitney J57 dok je na F-102B ugrađen Wright XJ67. Varijanta "A" imaće privremeni osiromašeni SUV, za razliku od "B" koji će imati visoko sofisticirana SUV firme Hughes u okviru projekta MX-1179. Bez obzira na ublažavanje kriterijuma, ove korekcije odnele su mnogo novaca. ............................................ Da bi se otklonile slabosti na F-102A, bilo je potrebno da se deo kadra i novca preusmeri sa projekta F-102B, pa je i on ušao u fazu kašnjenja. SUV MX-1179 nije davao očekivane rezultate, međusobno ometanje komponenti uslovili su da ni do1953. sistem nije bio operativan. Uz ovaj problem, ni sa motorom Wright J67 nije išlo kako treba i već se tražila alternativna rešenja. Izbor je pao na Pratt & Whitney J75 (u stvari poboljšana verzija J57). Odluka za ovaj motor doneta je početkom 1955................

Dana 17. aprila 1956, naziv F-102B je promenjen u F-106A. Ovime je stavljena tačka na razvoju dva slična aviona. Naime, F-102A je definitivno razvijan kao zasebni tip, čak je usvojeno i novo ime "Delta Dagger", dok je novi F-106A dobio ime "Delta Dart". Reklo bi se da je F-106 "frizirani" F-102 (što mnogo lepše zvuči u odnosu na izraz da je F-102 "oslabljeni" F-106)

F-106A je sada potpuno drugačiji avion u odnosu na F-102A, izvršeno je nekoliko bitnih zahvata na zmaju i konfiguraciji aviona. Razlika je i u naprednoj elektonskoj opremi, sve to na kraju dalo je novi kvalitet u performansama................








U tom članku, zvršni pasus izgleda ovako:

"Tako smo došli do kraja price o ovom avionu. Rečenica sa početka članka, "da je to bio najbolji presretač za dejstvo u svim meteo uslovima, ikada...." sada može da se koriguje. Bio je to moćan avion za svoje vreme, i za procenjenu opasnost toga doba.

Njegovo zadržavanje u operativnoj upotrebi toliki niz godina, ima i prizvuk nostalgije i tradicionalizma. Posle uvođenja F-15A u operativnu upotrebu ovaj avion nije imao šta da traži kao borbeno sredstvo prve linije odbrane vazdušnog prostora SAD.

Ipak, moje lične simpatije prema ovom avionu nikad nisu opale. Zato je i zaslužio da bude po redosledu odmah iz F-104 Starfighter".

To je samo moj stav, bez pretenzija da se usvoji

Љуба

• 1Ovo se svidja korisniku: šumar bk2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Convair F-102 Delta Dagger AIM-4 Falcon



Mk 4 Folding-Fin Aerial Rocket (FFAR)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Имамо сасвим довољно материјала да ову тему раздвојимо на два "природна" дела.
"F-102 Delta Dagger", и
"F-106 Delta Dart"

И није ми јасно, зашто се постављач теме одлучио да ова два авиона ставља под исти наслов.

Љуба

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li bi postojala šansa da se ova dva tipa aviona odvoje posebim temama.Pozdrav.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jubilej....
Citat:U.S. Air Force @usairforce

Today in 1956, the Convair F-106 Delta Dart's first flight occurred at Edwards AirForce Base

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:But even if the Delta Dagger was basically a bomber interceptor, pilots discovered that, thanks to F-102’s lower wing loading, The Deuce had an advantage (in certain parts of its flight envelope) in dogfight against its opponents.

“I flew the F-102 transitioning into the F-106. I was very impressed with its turning ability. Many pilots claim their aircraft turns better than other. Of course, aerial combat will prove this, but short of that, I found another way to measure the turning capability of different aircraft and used that for comparison. That is to take the aircraft to 10,000’ at initial approach airspeed and perform a split-S as tight as possible. The F-102 would do it under 2,500’. The T-33 about 3,300’. The F-106 at 3,100’ and the F-4 at about 7,000’. I repeat the F-4 at 7,000,” pilot Bill Jowett recalled.

http://theaviationist.com/2014/08/17/pilots-explai.....the-1950s/