G-2 Galeb/J-21 Jastreb

• 10Ovo se svidja korisnicima: maks l 5735, MarKhan, Štefan Smej, MB120mm, gavrilon, goxin, Mercury, miljannis, amaterSRB, lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

G-2 Galeb je jednomotorni skolsko-borbeni avion vojske bivse Jugoslavije.



Sa projektom se pocelo u vazduhoplovnotehnickom institutu(VTI) 1957.godine.
Prvi prototip Galeb G-1 je poleteo u maju 1961.godine a pilotirao je kapetan Ljubomir Zekavica.
Odmah nakon toga je napravljen i prototip G-2,po kojem su i radjeni svi kasniji primerci.
G-1 je imao tri rezervoara za gorivo u trupu ,dok je G-2 imao dva rezervoara u trupu i po jedan na krajevima krila.
Pogoni ga motor Rolls Royce Viper Mk 22-6,takodje ima krila kao klipni avioni odnosno nema zakosena krila kao vecina mlaznih aviona,opremljen je sedistem za katapultiranje tipa Folland 1-B,kao i podvesnim tackama na krilima za kacenje razlicitog oruzja.
Pored standardne G-2A verzije za domace potrebe uradjena je i izvozna varijanta G-2-AE koja je bila radjena od 1974.godine za potrebe Libije i Zambije.
Proizvodnja je pocela 1964.i time je G-2 postao prvi mlazni avion u SFRJ koji je poceo da se proizvodi(prvi mlazni avion tadasnje domace industrije je bio Ikarus 451M ali on nije usao u serijsku proizvodnju).
Posle Soko 522,ovo je bio drugi avion koji je se proizvodio u fabrici Soko u Mostaru.
Prvi G-2 je usao u sluzbu 30.jula 1965. a poslednji 6.januara 1981,a u vojsci je nosio oznaku N-60.
Zbog proizvodnje modernizovanih primeraka za potrebe Libije proizvodnja je produzena do polovine 1983. godine.
Ukupno je u fabrici u Mostaru proizvedeno 248 primeraka od cega je 132 bilo za potrebe Jugoslovenske vojske.
Korisceni su prevashodno za potrebe skolovanja i obuke pilota na VVA(vojno vazduhoplovna akademija),tako da je najveci broj i koriscen u tim jedinicama za obuku.
Kao avion je bio jako lak za let,lako se odrzavao tako da su ga kadeti i mehanicari jako voleli,vecina aviona je imala i po 5000 sati leta a G-2 koji je danas u muzeju u Beogradu je imao 6200 sati leta.

Maksimalna brzina koja je postignuta sa G-2 je 812 km/h sto je postignuto sa “cistim” krilima(bez tankova na krajevima krila),takodje avion je bio i bez boje.
Najveca brzina postignuta pri poniranju je bila 0.81 mah.
Bez presorizovane kabine plafon leta je bio 9000 metara,presorizvovana kabina bi povecala cenu aviona za 15 %.
Tadasnjem vazduhoplovstvu je bio potreban avion prevashodno za obuku a borbene mogucnosti i naoruzanje su bili sporedna stvar.
Stajni trap se uvlaci u krila sto odma znaci da G-2 nikad i nije bio zamisljen da se koristi za nesto drugo sem za obuku.
Posto se tockovi uvlace u krila to znaci da su krila teza,ali je takav avion laksi za letenje i kao i za sletanje.
Proizvodnja je potpuno prestala 1985. godine.



Varijante:

G-2A Galeb-standardna verzija,dvosed,za obuku
G-2AE-verzija napravljena za izvoz u Libiju i Zambiju
G-3-Izvozna verzija sa BMB (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 531 ,motorom sa J-21 Jastreb,modernijim kokpitom,sa duplo vecom nosivoscu,kao I jos nekim modifikacijama

TT-Karakteristike

Posada: 1 ili 2
Duzina: 10.34 m
Raspon krila: 10.47 m / 11.62 m sa tankovima na krajevima krila
Visina: 3.28 m
Povrsina krila: 19.43 m²
Tezina praznog: 2,620 kg
Pogont: 1× DMB (licencno proizvodjeni Rolls Royce/Bristol Siddeley) Viper ASV.11 Mk 22-6,11.12 kN
Kolicina goriva u unutrasnjim rezervoarima: 780 kg
Na spoljasnjim tankovima: do 340 kg

Performanse:

Maksimalna brzina:(812 km/h),na visini od 6200 m
Krstareca brzina:(730 km/h) na 6200 m
Dolet:(1,242 km )
Plafon leta: 12,000 m
Brzina penjanja: 1,370 m/min
Maksimalno vreme ostajanja u vaduhu: 2 sata i 30 minuta

Naoruzanje:

2 × 12.7 mm Colt-Browning M3 mitraljeza sa po 80 metaka
4 × 57 mm rakete
4 × 115 kg bombe ili 2 × 225 kg







J-21 Jastreb



J-21 Jastreb je jednosed,namenjen za izvidjanje i borbenu podrsku trupama projektovan je 60ih godina i vrlo je slican sa G-2.
Prozivodje je u fabrici SOKO u Mostaru sve do polovine 80ih.
Ostao je u JRVsve do raspada drzave kada su preostali J-21 nastavljeni da budu koristeni od strane vazduhoplovstva SRJ i RS.

J-21 je u SFRJ koriscen pre svega za obuku i izvrsavanje izvidjackih zadataka iako je bio sposoban i za izvodjenje borbenih zadataka.
Nakon raspada SFRJ i pocetka rata do izrazaja su dosle njegove borbene sposobnosti.
Srpska avijacija ga je koristila za napade na ciljeve u Hrvatskoj i Bosni.
24.februara 1994. sest J-21 koji su se vracali sa borbenog zadatka su nili napadnuti od strane dva F-16 a tom prilikom su cetiri Jastreba oborena.
Posle potpisivanja Dejstonskog sporazuma JRV je povuklo sve J-21 iz upotrebe dok vazduhoplovstvo RS i dan danas koristi nekoliko aviona.

Varijante:

J-1:Jastreb :jednosed za podrsku i izvidjanje
J-1E :Izvozna verzija za Libiju
RJ-1 :Jednosed za izvidjanje
RJ-1E :Izvozna verzija RJ-1 Jastreb.
JT-1 :Dvosed za obuku

TT-Karakteristike

Posada: 1 pilot
Duzina: 10.88 m
Raspon krila: 10.56 m/11.68 m sa tankovima na krajevima krila
Visina: 3.64 m
Povrsina krila: 19.43 m²
Tezina:2800 kg
Maksimalna tezina pri pletanju: 5,100 kg
Pogon:1× BMB (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 531

Performanse:

Maksimalna brzina: 820 km/h na 6200 m
Krstareca brzina: 740 km/h na 6200 m
Dolet: 1,520 km
Plafon leta: 12,000 m
Brzina penjanja: 1,260 m/min

Naoruzanje:

3 mitraljeza u nosu
Do 800 kg bombi i raketa

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala TOP GUN.

Nije mi jasan jedan podatak, brzina penjenja G-2 je veća od J-21. Da li je greška u kucanju ili je stvarno tako?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@grbe
bez obzira na snažniji motor, Jastreb ima i veću poletnu težinu, veće spec. opterećenje krila.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislio sam zbog njegove namjene koja je potpuno drugačija od g-2, da mu ti motori obezbjeđuju i bolje performanse.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo je ipak podatak bez Tip tankova ili za G-3.Grbe u pravu si. Ali ipak stojim iza toga da je Jastreb malo tromiji od Galeba, a tek NJ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve maksimalne brzine kod G-2 i J-21 su postignute bez tankova na krilima a i G-2 jeste okretniji od J-21....pa na G-2 imamo i akro grupu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Па имали смо је и на Јастребовима

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jedno pojašnjenje oko izbora aviona za bivše "Leteće zvezde".
Prvo jednosedi su, a nema neke posebne potrebe da bude dvosed.Sada je to izbor privatnika.
Drugo Jastreb ima veću rezervu snage(potrebno u vertikalnim evolucijama)
Treće je vezano za jednu osobinu aviona u grupnom letenju koje i čini osnovu programa. Naime kada se oduzme gas Gaša i dalje "pliva" dok se kod Jastreba odmah vidi usporenje. Mesto u grupi se na Jastrebu mnogo lakše drži nego na Galebu, a to je bitno zbog efektnijeg izvođenja.

• 1Ovo se svidja korisniku: maks l 5735
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Idemooo kupanje....jel ima neko iz ABHO da objasni cime ga "kupaju",jel to neka vezba tipa ciscenje od radijacije ?

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li je povlacenjem iz naoruzanja J-21, ipak ostao neki ispravan "sa strane" ?