|
|
|
Poslao: 22 Mar 2015 09:35
|
online
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7689
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Napisano: 22 Mar 2015 9:21
Luka ::Ima nekoliko problema u poređenju sa Italijanima. Prelaze na M-345, a ne na MB-326 koji je pandan Galebu. To im se može zato jer imaju alate za proizvodnju od nekadašnjeg S-211, i zato što za napredni i borbeni deo obuke već imaju M-346. Mi više nemamo alate za G-2, nemamo Yak-130, nemamo čak ni G-4MD. A od mlaznog doba (što se tiče proizvodnje) smo danas sasvim sigurno dalje nego što smo bili 1945-te, koliko god da nam je vazduhoplovna industrija nekada bila uporediva sa italijanskom.
Ma prilicno sam se upoznao sa stanjem u Srpskoj avioindustriji, katastrofa, ljudi su prilicno izgubili volju i moral. Postojece Kapacitete drzava dozivljava kao teret i tako ih pedstavlja. Zato i ne spominjem vise YU supersonic, novi Orao ili Super Gasu.
A, m 345 je primjer jednostavnog aviona za letenje i odrzavanje. G2 /J21 je isto tako bio primjer jednostavnog aviona .
Kobac ( navodno financiran od stranog narucioca, ocigleno laz ili ugusen projekat) V. Srbije nije bio interesantan, G3 MD bi bio itekako, samo zdrava struja da se pojavi. Nadam se da su ipak imali uspjeha sa nekom domacom verzijom prototipa G4 MD. ( Kad smo kod toga da li na Lasti ima ista digitalno osim instrumenata, to jest nisanjenje oruzjem ?)
Ocigledno se korak naprijed mora uraditi, da se ponovo naucimo hodati.
Kolega aerodrom je okacio ove podake za motor na m 345
http://www.williams-int.com/products/fj44-4
znaci puno manji motor ,koji manje trosi, a samim time povecava se kolicina goriva u trupu g2. Duzi ostanak u vazduhu, sam motor je jaci od starog Vipera . Izbacili bi se rezervoari na krilima cime bi se doprinijelo boljim letnim karakteristkama.
Moglo bi se i malo moderne tehologije uvesti za smanjenje tezine, neka modernija rjesenja aeroprofila.
Projekat aviona ima, Lastu su uradili (skorasnje iskusto), Nesto mi G2 ne djeluje tezak za prvi korak, a eto pare da se usmjere, mogli bi se piloti ubrzo poceti skolovati na njima, taman kad nauce da lete , doslo bi se i do neke l 15-ke , mozda i domace.
Jbg , i IKARUS je 1924 krenuo od nule, bez kompjutera i ovoliko znanja iz avioindustrije.
Sto se tice M345 na inostranom trzistu , njemu bi mogli parirati cjenom...
Dopuna: 22 Mar 2015 9:30
Pardon , krenuo je 1923. god
Dopuna: 22 Mar 2015 9:35
https://www.facebook.com/naxiradio/photos/a.286284.....84/?type=1
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2015 09:49
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2011
- Poruke: 3172
|
@goxin, obrati pažnju da italijani ne prelaze samo na M-345, nego na M-345 + M-346, koji se nadopunjuju, a kod G-2/G-4 u bilo kojoj varijanti modernizacije uvek bi bilo suvišnog preklapanja. Što se tiče Laste i naoružanja, nema ništa digitalno ( ne raćunajući digitalne brojače ispaljenih metaka  ), ali za njenu namenu i to što ima je puna kapa.
yz1sg :: 
http://www.mycity-military.com/Avioni/LASTA-95_124.html
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2015 12:23
|
online
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7689
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Napisano: 22 Mar 2015 11:25
Lijepe slike i bas zanimljiv link prema podacima, recimo ono sa elisom me je uvjek interesovalo, tesko je bas procitati svaku stranicu ovdje na mycity-ju.
Sasvim dovoljno za Lastu.
Ma dobro , ima u mojoj prici dosta patriotizma ( zastava uvjek treba da bude visoko, a ko je nosi najvise nego RV Srbije, pogotovo kad su domaci avioni u pitanju).
G 4 je lijep avion, dobar, ponos, ali ima skoro 30 godina najmladji. Kazu da moze do 2030-2035. Ulozice u njegovu digitalizaciju oko 5 milioNA US $.
I rado bih vidio njega novog sve sa kazaljkama unutra umjesto tih modernih displeja.
Medjutim, ne bi da pobijam domace, ali trenutno je 2015-a, znaci ostaje jos 15 - 20 godina do povlacenja zadnjeg ( najjmladjeg) i to treba da se rade remonti , modernizacija.
I to u idelanim uslovima . Realno vidjecemo koliko ce ih biti sposobnih za letenje nakon 10-ak godina.
Ionako je dosta lazi izreceno i obecano RV I PVO-u.
Bilo bi lijepo ako bi mogli proizvesti novi G4, to bi bilo ljepota, ali, moje skromno misljnje je da je laksi korak neki novi G2/3 . Imali bi sta i da prodamo, napravili smo avion za sljedecih 30-40 godina, taman da imamo spremnu novu eskdrilu kada G4 pocnu ispadati . Tako ja gledam medjusobno "preklapanje'' G2 /3 i G4
Poredeci sa nekim SuperTucanom, Pilatusom 21 ( mislim da su oba preko 10 miliona dolara) trebao bi da bude jeftiniji, a bio bi borbeno sposobniji. Od M 345 - jeftiniji.
Posto ce Orlovi prije ispasti od G4 , ostaju na nejakim plecima G4 LB zadaci, a ako mogu raznii Turbo Prop-ovi da sluze za COIN, moci ce i taj G 3 da pomogne.
Naravno mora biti sto jednostavniji za odrzavanje i time bi bio zanimljiv trzistu .
Dopuna: 22 Mar 2015 12:23
ah, da, primjetio sam da je to Iracka Lasta, ali zanimljivo mi je taj- digitalni brojac metaka. A i taj prekidac-long, short , sustained (sust) , da li su i prije nasi avioni imali taj regulator paljbe?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 26 Mar 2015 13:15
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
И један са изложбе, Farnborou УК 1968.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
