Citat:pomkomGRB ::
Ovi avioni u COPSOSU (u Mostaru su pretezno bili galebovi iz serije preko ev.broja 250) razlikovali su se malo od starijeg gase, ali su takodje imali ime G-2 /N-60. Nisu imali mlin za kafu, vec ADF kao na NJ ali sa predselektorom, drugaciju radio stanicu, losije ponasanje u kovitu, a sve ostalo je otprilike bilo isto.
Šta je uticalo na lošije ponašanje u kovitu, koje promene?
Razlike su u poklopcu prednje kabine za verzije G2, a u vetrobranu i poklopcu kabine u odnosu na J21. Naravno, i nosni deo trupa je duži kod J21.
yufighter ::Razlike su u poklopcu prednje kabine za verzije G2, a u vetrobranu i poklopcu kabine u odnosu na J21. Naravno, i nosni deo trupa je duži kod J21.
Neke razlike se vide tek ako se slike uključuju naizmenično jedna preko druge, npr. da se sve otvore u browseru pa se aktivira jedan po jedan tab. Prva dva (G-2A) se razlikuju samo po slivniku vetrobrana - na nekim avionima je lim malo oštrije savijan. Kod G-2A-L su izmenjeni prednji poklopac i vetrobran (čeono staklo je zakošeno za dodatnih par stepeni da bi se spustila gornja ivica i ublažio prelaz ka poklopcu), i otprilike je na pola puta između G-2A i NJ-21. Ostalo je jasno. Ne tvrdim da je tako u stvarnosti (osim prvog koji je rađen po fabričkim podacima za prvu seriju), ali mi se sada iz svih uglova prilično dobro poklapaju sa fotografijama pravih aviona.
Nemam pojma za razloge ponašanja u kovitu, to ćemo morati sačekati nekog od struke. Jedino sam prilično siguran da je ta poslednja serija skinuta sa proizvodne trake libijskih aviona. Oni su proizvedeni kao dodatna serija oko 1980-te, godinama nakon što je bila završena proizvodnja za SFRJ. Ima negde na Palubi tabela sa datumima.
nebkv ::Sem pleksija izgleda odlicno za godine provedene na dohvat ruke
Bio je već prilično ofucan i sa dosta oštećenih i odvaljenih delova ali je obnovljen 2014. godine. Na ovoj FB stranici ima veliki broj fotografija nastalih tokom sređivanja - slike su u desetak albuma sa naslovima "MAJSTOR TUĆA I MAJSTORI *** NASTAVAK" i "RENOVIRANJE ŠVRĆOLETA - *** SNIMANJE":
Luka ::
Nemam pojma za razloge ponašanja u kovitu, to ćemo morati sačekati nekog od struke. Jedino sam prilično siguran da je ta poslednja serija skinuta sa proizvodne trake libijskih aviona. Oni su proizvedeni kao dodatna serija oko 1980-te, godinama nakon što je bila završena proizvodnja za SFRJ. Ima negde na Palubi tabela sa datumima.
Iz „Sokola“ je eskadrilama RV i PVO, od 1965. do 1971. godine, predato 106 N-60, sa evidencijskim brojevima dodeljenim u nizu od 23101 do 23206 (ne računajući tri prototipa 23001, 23002, 23003).
Poslednja dva aviona od ovih 106 izvezena su u Zambiju, a dva N-60, izrađena 1974. godine, dobila su iste brojeve 205 i 206. Jos šest N-60 predato je JRV i PVO do 1976. godine i nosili su oznake od 23207 do 23212.Zbog velikih potreba za školovanjem stranih pilota, u VVA od 1978. na N-60 leti 3. mešovita eskadrila 107. puka na aerodromu Mostar, koja 1979. godine prerasta u Centar za obuku pilota pripadnika stranih oruzanih snaga (COPPSOS), sa 1. i 245. lbae. U tom centru korišćena je većina od tih 18 N-60 (23251-23268) iz dodatne serije izrađene od 1979. do 1981. godine.
Četiri najmlađa primerka ušla su u inventar JRV-a 6. Januara 1981. godine....
Avioni za Libiju su pravljeni od sredine 1970-ih do kraja 1984. godine (a same isporuke su prešle i u 1985. godinu)...Libijci su tamo negde 1988. godine tražili i dodatnu seriju od još 48 komada ali su odbijeni pošto je proizvodna traka za ovaj tip aviona bila demontirana a dobar deo mašina uništen, da bi se oslobodili kapaciteti u fabrici SOKO za proizvodnju novih aviona G-4 i Orao....
Luka ::Nemam pojma za razloge ponašanja u kovitu...
U COPSOS-u je par generacija pitomaca VVA letelo naprednije faze obuke, nije se radilo figurno pa samim tim ni kovit. Žurilo se samo sa vraćanjem u trenažu za osnovno samostalno. Nakon toga, radilo se IFR, noćno, grupno, GRB i GCV. Možda su momci iz ŠRO-a imali prilike, mada se u to vreme kovit radio samo pokazno.
Da. Koliko sam uspeo da zaključim u filmu su učestvovali avioni iz prve grupe izvezene u USA. Mislim da sam pominjao pre dvadeseak strana kada sam napravio onaj video sa insertima iz filma.
Evo lepog članka o testiranju prvog "amerikanca" ikopanog sa ostataka starog ABG sajta. Nažalost nedostaje jedna stranica (prva nakon naslovne).
U ovom fajlu je tabela civilnih G-2 iz koje može da se zaključi kada su izvezeni:
Na Palubi je pre nekoliko godina postavljeno nekoliko fografija sličnih onoj prvoj gore, i teško je razlučiti ali čini mi se da su neki avioni do kraja ostali u originalnoj sivo-zelenoj šemi a neki prefarbani u standardne zambijske boje kao ovaj iza nasmejane lepojke gore na drugoj slici. Po satelitskim snimcima na aerodromu Mbala je ostalo još samo dva Jastreba:
Sve u svemu, i nakon 20 godina ovo ostaje najbolja fotografija Zambijca koju sam video:
I LiftHere dekali za istog. Malo mi je umnjiva zelena boja broja 11 na nosu kao i broj JT80011 na repu. AF8011 bi bilo logičnije, mada je u Zambiji bilo nekih izmena u označavanju baš negde u vreme kad su počeli da koriste Jastreba i Galeba - navodno su serijali bili AF-70** za G-2 i AF-80** za J-1:
Skroz pozitivna atmosfera i neobavezno ćaskanje sa ekipom okupljenom oko prototipa 23001, nedavno ofarbanog 23170 i sivog "australijanca" 23109 čije je sređivanje takođe u toku.
