Citat:His grandpas Soko G-4 N-60 Galeb 1964, Serbian number 104 fighter jet he flew while in the Serbian military. Not many photos of these jets to use as reference but we made it happen.
Može li neko (capitano, LUDI...) da mi kaže koji instrument (tip i/ili proizvođač) je onaj mali crni u gornjem desnom uglu instrument-table, iznad procentomera (obrtomera) i fire-test prekidača? Mogu da pročitam samo "limited edition".
Luka, to gore nije instrument. To je nosac, na kojeg se tokom leta moze kaciti rucni sat, koji sluzi onda kao "dash clock" i pomocni racunar tokom leta...
Onaj napis limited... to je napis od rucnog sata, koji je stigao zajedno sa tim nosacem.
Vise manje, samo sat i nista vise.
Pre nekog vremena sam pitao o poklopcima kabine na G-2, pa sam kasnije i sam malo kopao. Definitivno se razlikuju. Kod libijskih i naših iz poslednje serije su konstruisani su poput onih Jastrebu, sa zaptivkom na naduvavanje, dok kod standardnih G-2 nije bilo presurizacije kabine a duž ivice okvira poklopca kabine je pričvršćen samo obiačan gumeni odbojnik.
Još par detalja vezanih za poslednju seriju G-2 sa starog ABG foruma:
pomkomGRB ::Ovi avioni u COPSOSU (u Mostaru su pretezno bili galebovi iz serije preko ev.broja 250) razlikovali su se malo od starijeg gase, ali su takodje imali ime G-2 /N-60. Nisu imali mlin za kafu, vec ADF kao na NJ ali sa predselektorom, drugaciju radio stanicu, losije ponasanje u kovitu, a sve ostalo je otprilike bilo isto.matori ::...zato su se i zvali N-60M (MODIFIKOVANI?). Eh, da li je to bilo i zvanicno. to se ne secam, ali u razgovorima, kada se pomenuo N-60M onda se mislilo iskljucivo na te avione. Cak se i u izvestajima provlacila ta oznaka.
Sem pleksija izgleda odlicno za godine provedene na dohvat ruke
I dalje je misterija gde je bio izlozen slicno ofarban Jastreb koji je sa te nepoznate lokacije prebacen na aerodrom u Nis pre vise godina
Verovatno negde na jugu Srbije ali do danasnjih dana se nije pojavila fotka ili info o tome gde je bio postavljen
Citat:pomkomGRB ::
Ovi avioni u COPSOSU (u Mostaru su pretezno bili galebovi iz serije preko ev.broja 250) razlikovali su se malo od starijeg gase, ali su takodje imali ime G-2 /N-60. Nisu imali mlin za kafu, vec ADF kao na NJ ali sa predselektorom, drugaciju radio stanicu, losije ponasanje u kovitu, a sve ostalo je otprilike bilo isto.
Šta je uticalo na lošije ponašanje u kovitu, koje promene?
Razlike su u poklopcu prednje kabine za verzije G2, a u vetrobranu i poklopcu kabine u odnosu na J21. Naravno, i nosni deo trupa je duži kod J21.
yufighter ::Razlike su u poklopcu prednje kabine za verzije G2, a u vetrobranu i poklopcu kabine u odnosu na J21. Naravno, i nosni deo trupa je duži kod J21.
Neke razlike se vide tek ako se slike uključuju naizmenično jedna preko druge, npr. da se sve otvore u browseru pa se aktivira jedan po jedan tab. Prva dva (G-2A) se razlikuju samo po slivniku vetrobrana - na nekim avionima je lim malo oštrije savijan. Kod G-2A-L su izmenjeni prednji poklopac i vetrobran (čeono staklo je zakošeno za dodatnih par stepeni da bi se spustila gornja ivica i ublažio prelaz ka poklopcu), i otprilike je na pola puta između G-2A i NJ-21. Ostalo je jasno. Ne tvrdim da je tako u stvarnosti (osim prvog koji je rađen po fabričkim podacima za prvu seriju), ali mi se sada iz svih uglova prilično dobro poklapaju sa fotografijama pravih aviona.
Nemam pojma za razloge ponašanja u kovitu, to ćemo morati sačekati nekog od struke. Jedino sam prilično siguran da je ta poslednja serija skinuta sa proizvodne trake libijskih aviona. Oni su proizvedeni kao dodatna serija oko 1980-te, godinama nakon što je bila završena proizvodnja za SFRJ. Ima negde na Palubi tabela sa datumima.
nebkv ::Sem pleksija izgleda odlicno za godine provedene na dohvat ruke
Bio je već prilično ofucan i sa dosta oštećenih i odvaljenih delova ali je obnovljen 2014. godine. Na ovoj FB stranici ima veliki broj fotografija nastalih tokom sređivanja - slike su u desetak albuma sa naslovima "MAJSTOR TUĆA I MAJSTORI *** NASTAVAK" i "RENOVIRANJE ŠVRĆOLETA - *** SNIMANJE":
